中国重汽HOWO-T7H市场优势配置表采用德国曼技术、利用和德国曼相同的生产设备、采用德国曼相同的出厂检验标准，结合HOWO 60万辆成熟重卡制造经验生产的HOWO—T7H重卡主要具备以下五大优势：T7H湖南省总代理一、超高的可靠性、超长的故障间隔里程确保您的爱车在全国大江南北畅行无阻：据统计，目前国内重卡的平均故障间隔里程仅为5000-8000公里，按牵引车每月行驶2万公里计，平均一个月要进3-4次服务站或停驶在路上。

T7H平均故障间隔里程长达2万公里以上(10辆试验车、累计近200万公里的数据积累得出的结论)，可确保您的爱车畅行无忧。

保证措施：1、同曼公司完全一致的整车及主要总成的技术、生产设备、检验标准等;2、大量采用了国际顶级的、外商独资或中外合资的零部件，如如德国采埃孚(ZF)转向机和油泵;威伯科(WABCO)空压机、离合器操纵系统、全车制动阀、换档系统各操纵控制阀;德国福士(VOSS)制动接头;曼胡默尔(MANN+HUMMEL)燃油滤清系统、空滤器;威迪欧(VDO)仪表及电气控制模块;德国贝洱(BEHR)中冷器和水箱;德国泰明顿(TMD)盘式制动器摩擦块等。

二、超低的油耗、超长的发动机换油里程、超常规的保修期限助您在市场竞争中立于不败之地：1、发动机具备极宽的低油耗大扭矩区间，使发动机从低转速到高转速都能处于低油耗区间，有效降低油耗。

最低比燃油为186g/KW.h,比目前国内常规发动机低10g,即低5%以上;2、驾驶室低风阻设计，严格风洞试验标定。

T7H高顶双卧6X4牵引车，在标载55T平原公路90迈的状态下，风阻系数只有0.55;3、采用国四标准的柴油，发动机换机油间隔里程可达10万公里，即使使用目前中石油、中石化国3的柴油，换机油间隔里程也可达到6万公里，远超国内中档次的轿车。

4、牵引车36个月、30万公里的超长保修，既是对产品品质的高度自信，也体现了对用户的无限关爱。

三、满足世界最严格瑞典法规的超级安全性，减少您及员工的后顾之忧：1、驾驶室本体强度满足全球最严格的瑞典法规的碰撞试验，驾驶室整体后移、转向管柱碰撞变形吸收碰撞能量;2、标配双锁止安全带，标配发动机EVB(排气辅助制动)，前轴标配德国泰明顿盘式制动器，全车制动气阀均采用德国威伯科产品，可选装ABS+ASR(驱动防滑)+EBL(电子制动力分配)+TPM(轮胎压力监控)组合，强大的电子化管理系统等配置支撑起驾乘人员的安全保障。

四、采用先进技术降低自重，在不超载的情况下，有效提高载重：1、先进的模块化设计理念，为发动机减少零部件25%，提高了可靠性的同时也降低了发动机自重;2、发动机油底壳托架、水泵、分配壳等大量铸铝件，降低了整机重量，是国内同类、同功率产品最轻的发动机;3、曼技术车架(降重100Kg)、曼技术单级驱动桥(双联桥较HW16降重231Kg)、铝合金壳变速箱(降重90Kg)、美国韩瑞森橡胶悬架(降重400Kg)、整车附件的优化设计提高了可靠性，降低了整车自重。

T7/6X4高顶双卧可达8.6吨。

五、外形美观、驾乘舒适，对外有面子，对内有享受：1、驾驶室欧洲风格、造型威猛，颇具男子汉的气概;2、四气囊驾驶室空气悬挂、AMT自动变速器、德国ZF转向机及转向油泵、变速箱软轴操纵，高地板驾驶室设计，最大限度的保证了内部自由空间，保证了整车平顺性与驾乘舒适性。

中国重汽（豪沃）HOWO-T7H特点综合介绍中国重汽T系列产品是中国重汽采用德国曼技术、利用和德国曼相同的生产设备、采用德国曼相同的出厂检验标准，结合中国国情凭借50多年成熟重卡制造经验生产而出的新一代高安全、高可靠、高经济性产品。

HOWO T7H驾驶室中国重汽T7H驾驶室沿用了曾荣获“2011年中国专利外观设计优秀奖”的HOWO-A7驾驶室，在外观设计上独树一帜，造型威猛。

公路用车采用大跨距少片簧、四气囊驾驶室空气悬架让中国用户享受到国际最先进重卡的驾驶乐趣。

具备世界顶级重卡所具备的主、被动安全性，驾驶室碰撞指标按瑞典标准设计，转向管柱能碰撞变形吸能;驾驶室分为标准版、提升版、豪华版三类共六款，都极具人性化的设计，让中国用户享受与欧洲同步安全驾驶的惬意。

驾驶室低风阻设计，严格风洞试验标定。

T7H高顶双卧6X4牵引车，在标载55T平原公路90迈的状态下，风阻系数只有0.55。

发动机T7H系列产品配置发动机为世界最顶级的MAN发动机国产化产品MC11，发动机排量10.518L，具有结构先进、低转速大扭矩、高可靠性、故障率低、高性价比的巨大优势，最大功率达到了国三430PS (国四440PS)。

MC11系列发动机在国内首次采用国际领先的蠕墨铸铁材料，确保发动机100万公里不变形。

发动机的主轴承和连杆采用世界先进的涨断工艺，实现高精度的定位，有利于减小轴瓦的磨损，提高其寿命。

涨断技术的使用省去了传统意义上的曲轴箱，降低了发动机的重量。

发动机的供油系统采用BOSCH—高压共轨形式，使用美孚黑霸王XHP超级10W-40专用柴油机油，T7H公路用车首次更换发动机机油里程为6万公里。

MC11缸体的经典拾贝-水道、油道、进气歧管设计杜绝了缸体和缸盖间漏水、漏油、进气歧管漏气现象。

气缸体和气缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，两者间没有水和机油通道，杜绝了缸体和缸盖间漏水;漏油的可能性。

MC11发动机B10寿命为150万公里，达到了国际先进水平。

发动机具备极宽的低油耗大扭矩区间，使发动机从低转速到高转速都能处于低油耗区间，有效降低油耗。

最低比燃油为186g/KW.h,比目前国内常规发动机低10g,即低5%以上;驱动桥T7H系列产品匹配的MCY13(Q)车桥来源于德国MAN技术，主被动锥齿轮为奥利康制式，传递效率达到了98%，可选轮间差速锁，轮毂轴承单元为执世界滚动轴承业之牛耳的SKF提供。

MCY13Q桥达到了保养维护10万公里换油(免首保)的优异成绩。

车架及悬架采用先进的MAN车架使整车自重更轻，结构更加合理，性能更加可靠。

T7H系列车型可匹配国际领先、国内独有的美国瀚瑞森HUV橡胶悬架，较普通板簧悬架重量减轻约400KG，且具有免维护的特点。

其他顶级零部件大量采用了国际顶级的、外商独资或中外合资的零部件，如如德国采埃孚(ZF)转向机和油泵;威伯科(WABCO)空压机、离合器操纵系统、全车制动阀、换档系统各操纵控制阀;德国福士(VOSS)制动接头;曼胡默尔(MANN HUMMEL)燃油滤清系统、空滤器;威迪欧(VDO)仪表及电气控制模块;德国贝洱(BEHR)中冷器和水箱;德国泰明顿(TMD)盘式制动器摩擦块等。

超长产品保修期牵引车36个月、30万公里的超长保修，既是对产品品质的高度自信，也体现了对用户的无限关爱。

产品种类牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等以及使用其底盘改装的其它专用车。

驱动型式包括：4×2、6×2、6×4、8×4等。

功率覆盖范围：310PS—440PS。

中国重汽T7H在重汽2013商务年会上正式亮相，同时，在今年2月份已经正式上市，和原来的HOWO A7系列车型相比，最大的诱惑就属于一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。

前些天网友“jiafeng”也针对几种典型的工况，给出了几款具体的推荐配置。

结合之前对于中国重汽HOWO T7H系列相关的介绍，小编在这篇文章中进行一个梳理，让大家对中国重汽T7H系列车型有个总体的认识，方便大家在购车时进行选择。

●动力系统：新增MAN发动机1、MC11发动机，MAN技术最诱惑首先我们从大家最为关心的动力系统说起。

发动机是整车最核心的部分，这也是T7H系列最大的亮点，采用了MAN国产的MC11系列发动机，对应MAN的D2066系列发动机。

中国重汽MC11国三发动机主要参数基本型式直列六缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨缸径X行程(mm)120X155排量(L)10.518型号MC11.31-30MC11.35-30MC11.39-30MC11.43-30额定净功率kw(ps)228(310)257(350)287(390)316(430)额定转速(r/min)1900最大扭矩(Nm)1550175019002100最大扭矩转速1000-1400(r/min)制表卡车之家10.518升的排量正式国内重卡最主流的级别，国三发动机功率包括：430马力、390马力、350马力和310马力。

中国重汽MC11国四发动机主要参数基本型式直列六缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨缸径X行程(mm)120X155排量(L)10.518型号MC11.32-40MC11.36-40MC11.40-40MC11.44-40额定净功率kw(ps)235(320)265(360)294(400)324(440)额定转速(r/min)1900最大扭矩(Nm)1600180019002100最大扭矩转速1000-1400(r/min)制表卡车之家通过增加SCR后处理技术，可升级到国四排放，对应的发动机马力有：440马力、400马力、360马力、320马力。

MAN系列发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，延续了德国MAN的技术优势，采用模块化的设计，材料和制造工艺沿用德国的标准。

博世电控高压共轨系统在燃油经济性、燃油适应性以及整车电器功能实现方面均是获得了国内用户的认可，也是国内重卡最为常见的选择。

关于中国重汽MC系列发动机，在下面的文章中有过详细的介绍：延续MAN基因重汽国产MC发动机特点介绍/tech/130111/24511.html2、重汽HOWO变速箱，AMT即将装配变速箱选用的是中国重汽自己生产的产品，有10档、12档、16档等多个选择，均包括超速档和直接档。

标载车型采用铝合金外壳，这也是目前国内变速器减重较为常见的一种方式。

现阶段AMT要等几个月才能装到T7H上，想要AMT的朋友可以稍微等等。

3、MCY13曼技术车桥，性能更优车桥也是来自MAN的MCY13曼桥，13吨级的单级减速桥，主减锥齿轮选用奥利康齿制，体积小、重量轻，通过性好，噪音更低。

采用瑞典SKF的轮毂轴承单元，装配简单，密封性强。

MCY13曼桥有盘式和鼓式两种制动器。

采用齿轮油润滑，并配有润滑油滤油器。

目前已经量产的有3.08、3.36、3.7、4.11速比。

现代长途运输让驾驶室成为了司机第二个家，甚至大部分时间都是在驾驶室上度过，这也对驾驶室的舒适性提出了更高的要求。

T7H是作为原来A7的升级车型，其驾驶室仍是以A7驾驶室为基础，不过细分出不同的配置。

从驾驶室尺寸上，分为中宽体和宽体从驾驶室配置上，分为标准版、提升版和豪华版。

中宽体驾驶室采用了深颜色内饰，降低驾驶室内发动机罩高度后，也就不再是平地板驾驶室了，内部空间相对减小，驾驶室高度也有降低，不过这么做最直接的作用就是自重相比宽体驾驶室减重150kg。