汽油组成1.Paraffins：分子式为CnH2n+2，分子呈链状结构。

2.Olefins：分子式为CnH2n，分子呈开链接构且含双键。

3.Naphthenes：分子式为CnH2n，分子呈环状结构。

4.Aromatic：分子呈环状结构，且含不饱和双键。

5.汽油组成为四碳至十二碳氢化合物，氧、氮、硫及微量金属。

汽油质量在引擎性能上的基本要求1.低温下冷启动容易2.暖车迅速3.运转平顺4.输出足够的马力且不会有爆震现象5.可提供良好的燃料经济性及产生低的废气排放6.汽油不会增加，引擎的积污、污染或腐蚀燃料系统从实验室分析汽油质量评估对引擎性能的影响1.驾驶性(Driveability)：汽车之驾驶性系指引擎之启动(START)、暖车(WARMS UP)、运转(RUNS)。

2.驾驶性的问题包括：启动困难(Hard Starting)、回火(Backfire)、怠速不平顺(Rough Idle)、油门加速的反应性不好(Poor Throttle Response)。

汽油之挥发性(Volatility)蒸气压(Vapor Pressure)：为冷启动及暖车之最重要性质，汽油蒸气压较低时，引擎启动就须要较长的时间。

如果太低，可能会造成无法启动的问题。

蒸馏曲线(Distillation Curve, D-86)：汽油蒸馏曲线即汽油在一特定条件下，测得之馏出汽油体积百分比与对应之温度关系图，如图一。

不同蒸馏范围之油料特性可影响之引擎性能。

汽液比(Vapor-Liquid Ration)：汽油的蒸馏曲线前段温度及蒸气压，是影响气障Vapor Locking发生倾向的因素，影响气障的原因即V/L=20的温度。

图一不同蒸馏范围之油料特性可影响之引擎性能1.前段挥发性调整与下列性能相关：易冷启动、易热启动、vapor lock的自由度、低蒸发运转损失污染。

2.中段挥发性调整与下列性能相关：快速热车及平顺运转、良好短程燃油经济性、良好马力及加速性、避免喉嘴结冰及热失速。

3.尾段挥发性调整与下列性能相关：热车后良好燃油经济性、引擎积污的自由度、减少燃油稀释曲轴箱油、减少HC排放污染。

爆震性质(Knock)1.辛烷值(Octane number)：是量测汽油抗暴震性质，意即阻止燃烧室燃烧时产生爆震的现象。

2.研究法辛烷值(RON)：表引擎在低转速、较温和环境下的抗暴震性。

3.马达法辛烷值(MON)：表引擎在高转速、高温环境下的抗暴震性。

辛烷值需求因素1.愈高之压缩比虽有愈佳的热效率，但愈可能产生点火爆震，需要高辛烷值燃料。

2.车辆负荷增加使引擎温度和混合气压力增高，因而增加爆震之可能性，致使辛烷值需求增加。

3.进气温度亦是影响辛烷值需求重要因素，进气温度愈高，愈容易爆震，致使辛烷值需求增加。

化学结构对辛烷值的影响1.RON及MON随支链程度增加而增加。

2.直链碳氢化合物引入双链而形成烯烃，对RON增加效果很大，但MON增加有限。

烯烃虽具有高辛烷值但sensitivity大。

3.饱和环状化合物(Naphthene)较n-paraffin具有较高辛烷值，但具中度sensitivity。

4.芳香烃化合物具有高辛烷值，sensitivity亦高。

(芳香烃经燃烧会产生苯、甲醛、乙醛、多环芳香烃等致癌性物质，因此掺配于汽油比例受到限制。

)马力(POWER)引擎马力主要仰赖于引擎设计，引擎能吸愈多空气，就能产生更大马力，然而对于不同等级的汽油，如果有相同的燃烧热值，在能符合引擎不爆震情形下，所提供之引擎马力是相同的。

引擎马力主要考虑之因素：压缩比、涡轮增压式引擎、进气阀门数、汽门正时、火星塞点火正时。

燃料经济性(FUEL ECONOMY)依我国法规(CNS)是将汽车放置于底盘动力计(Chassis Dynamometer)上，藉由控制温度及驾驶模式下测得，由实验室结果知悉汽车的燃料经济性与汽油的热值(Heating Value)成正比。

影响燃料经济性的因素：1.汽车引擎大小、重量与设计2.燃料的运送系统3.引擎的型式4.传动的型式5.汽油燃烧热值6.天候及路况何谓辛烷值?辛烷值是汽油燃烧产生动力时，引擎抗爆能力之量测值；较老的车辆、爆震会导致引擎熄不了火而继续运转，爆震的声响为尖锐、金属引擎声音，会导致不可控制的燃烧现象，严重的爆震现象会导致活塞及其它引擎机件的损坏。

假如你听到爆震声响，应该去检查你车子的引擎及做适当的调校，以确定不是机械或电子的问题，或使用高辛烷值汽油克服。

对大部分的车子而言。

使用比车子原始设计较高辛烷值之汽油来防止爆震是一件不经济的行为，尽管如此，现代许多车辆均装设有爆震感知器(一个电子装置，装置在现代引擎上，管理引擎运转系统，以降低爆震)，使用较高辛烷值的汽油对性能的提升是轻微的，这必须配合引擎本身压缩比设计而使用较高辛烷值汽油。

壹、前言随著科技之发展与生活质量的提升，在二十一世纪的今天，交通运输工具更益显现其重要性，依调查统计台湾地区平均约每四个人就拥有一部汽车、每两个人一部机车，其所使用之燃料---汽油，已成为重要的民生必需品，因此汽油与每个人的生活是息息相关的，身为现代人实有必要了解汽油的相关知识，本文旨在介绍汽油的相关特性。

贰、汽油的产制炼油厂与传统化工厂不同，主要差异在于化工厂的产品均为单一化学品（如乙烯、丙烯、氯乙烯等），产品的优劣取决于纯度的高低；而炼油厂所生产之油品则非单一化学品，通常是混合物，它是从原油经由精馏、精炼等制程产出中间产物（如重要的汽油掺配原料，包括触媒裂解汽油、重组汽油与烷化油等高辛烷值的掺配源），再经由掺配、调和成不同类别与等级之油品，汽油的制造亦是如此，图(一)为炼油厂产制、掺配汽油之流程图。

图(一) 单元：炼油厂产制、掺配汽油流程图就如同做菜、烹调的道理一样，可口美味的料理决定于厨师如何将原料、调味品等做完美搭配与组合，因此汽油质量之优劣除与中间产物相关外，乃决定在于掺配的技术。

由于汽油的组成包含数百种以上之碳氢化合物，故通常以蒸馏范围来界定，其沸点约在30~225℃，如依碳数分布而言，是介于五碳至十碳之间，在此范围内之碳氢化合物，均可以作为汽油之掺配原料。

参、汽油的重要性质汽油一般是以物性来代表其质量，而各项性质均与引擎的性能相关，兹将其中五项重要性质说明如下：一、辛烷值汽油引擎是采火星塞点火方式，当引擎在压缩过程中，油气的体积变小，如压缩比越大，其压力越大，温度越高，所选用的汽油，必须在此条件下，仍不会引发自燃的现象，否则在火星塞尚未点火之前，油气已先产生自燃现象，因此在动力行程中会产生火焰波互相冲击，造成引擎爆震（引擎会有敲缸异响）。

辛烷值是决定汽油抗爆震性（抵抗自燃能力）的重要指标，而引擎的压缩比决定需要使用多少辛烷值的汽油，汽油对于抗爆震程度之量测指标称为辛烷值，如辛烷值越高，抗爆程度即越高。

基于引擎设计不断进步，汽车制造厂商不断以提高引擎压缩比来缩小引擎体积，以增加单位体积产生之马力，因而低辛烷值的汽油已不能符合高性能引擎的需求。

所以对高压缩比的引擎则需要较高辛烷值的汽油，以耐更高的压力与温度，避免影响汽车的驾驶性能及损害引擎，使用高辛烷值汽油并不会对性能有所提升，反之因高辛烷值汽油虽有高的抗爆震指标，却导致不易燃烧，而在排气行程时发生燃烧。

（俗称放炮）目前国内汽油共有98、95与92三种不同辛烷值的汽油可供选择，如何选择适当辛烷值呢？，于此将一些原则提供大家参考1.依原厂建议该款车辆适用之辛烷值。

2.若无原厂建议资料，请确认车子压缩比（应记载于车辆维修与保养手册），以压缩比×10计算方式（概略法）选择适当之辛烷值，如压缩比9.6，可选择95汽油，而一般高压缩比的进口车（压缩比10或更高），则建议使用98汽油。

轻微的爆震在驾驶过程中并不易感知，若要确认车子是否有爆震问题，可以在爬坡路段，重踩油门，注意倾听引擎有无类似螺丝无锁紧之敲击声，此即为爆震。

二、蒸气压汽油的蒸气压与引擎的冷启动相关，蒸气压高即代表汽油在低温时挥发性强，因此容易点爆启动，但如果挥发性过强，却反而会使损耗增加（因油箱本身非完全密闭），造成空气污染；但蒸气压过低，表示汽油挥发性低，则会导致冷车启动不易。

目前国内法规要求汽油蒸气压最大不得高于 8.9 psi，但对于下限值并未规定。

车辆启动问题与油品性质影响层面较小，而直接与车辆保养不当和喷油装置故障（多点喷油或化油器）等问题影响较大。

三、蒸馏性质蒸馏曲线为汽油在标准蒸馏条件下，测得之馏出汽油体积百分比与对应之温度关系图，为汽油对应驾驶性指标（Drivability Index，简称DI）之重要性质，汽油加速性与驾驶性优劣可由蒸馏曲线推断，一般区分为前段（Front end）、中间段（Mid range）与尾段（Tail end），图(二)为各段馏分对于引擎性能之影响。

蒸馏曲线之前段（初沸点~10%馏出体积），是代表低沸点等轻质汽油，它与引擎的冷启动有关。

而蒸馏曲线中间段（10% ~ 90 %的馏出体积）则与暖车与驾驶平顺性相关。

蒸馏曲线尾段与蒸馏残余物（>90%馏出体积），对引擎性能影响最大，其代表意义为高沸点汽油的含量，由于高沸点物质的燃烧不易，导致引擎燃烧室未完全燃烧而造成稀释机油、曲轴箱积污、燃烧室与火星塞等积碳的现象。

图(二)：蒸馏性质各馏段对于引擎性能之影响四、密度与热值基本上汽油的热值愈高，对于油耗有正面影响，虽然密度较高有利于热值的提升，但密度高则表示汽油重质成分多，反而对燃烧效率不利，由于在实际路面的油耗测试会受外在环境因素的影响很大，表(一)为美国环保署统计路面油耗测试影响之因素与程度，因此如要以路测代表油耗性能，则因易受路况与驾驶习性所影响，其数据较无客观与公正性。

较具参考的油耗测试，是在底盘动力计实验室（Chassis Dynaometer）进行，塑化公司亦投资数亿兴建一座合乎国际标准的引擎试验工场，将可提供底盘动力计测试。

影响因素变异条件影响油耗比例(%) 平均最大温度-6~25℃ 5.3 13怠速或暖车冬天与夏天比较随驾驶习惯改变20前车窗风阻20英哩/小时 2.3 6 爬坡7%斜坡度 1.9 25汽油的硫含量对于引擎的性能并无直接之影响，而是对于废气排放的影响较大，尤其是装设触媒转化器的车辆，会因高硫含量的汽油而导致触媒暂时性失活(非永久性)，使得废气排放中的NOx增加，由于直接喷入式（Gasoline Direct Injection，GDI）引擎将是未来之展趋势，它是利用稀薄燃烧（Lean burning）的原理，以获得更有效率之燃烧，但其缺点是对于硫含量较为敏感，因此未来汽油的硫含量将会趋向于低硫的限制。

肆、触媒裂解汽油与重组油特性比较国内油品已迈入全面的自由化，消费者有更多的机会选择油品，因此将更关心油品的质量，对于国内两大油公司：台塑石油与中国石油，由于两家公司设厂的时间差距较远，因此制程的结构也略有差异，基本上台塑石油是以触媒裂解汽油为主。