春城号
春城号：国产、1999年世 博会、昆明-石林城际特快、 电动、动力分散（头[拖]+ 动+拖+动+动+头[拖]）、 120km/h
新时速
新时速：瑞典进口、1998.8.28引
进投入广深铁路、电动、动力集
中（动+5拖+动）、 200km/h，摆 式车体 蓝箭：国产（株洲、长客）、 2000.9、广深铁路、电动、动力 集中（动+5拖+动）、 220km/h （设计305km/h）
CRH3型动车组的原 型车VELARO-E
CRH3现于京津城际铁路北京南站
CRH3行驶速度331公里/小时
CRH5型动车组是以原型为阿尔斯通（Alstom）公司的SM3型动车组 ，由北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通 Alstom）引进生产的动车组，适用于短途与中长途运输且为高寒 适应型，速度等级为200公里，最高可提升至250公里。动车组将 主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可 部分开行至济南和郑州、武昌方向。主要配属在北方地区。
二、动车组运用管理 1、动车组的运用方式 固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定，又分为 固定周转方式和两区段套跑周转方式。
标准折返时间 B站 天窗 A站 配属站 折返站
B站 标准折返时间 C站
A站
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式
瑞典运行的原形车
第二批出厂的CRH1A
CRH1的宽身车门
CRH1A车内的显示屏，显示车组当时速度
CRH2型动车组是以日本新干线（Shinkansen）的E2-1000型动 车组为原型车，由南车集团四方机车车辆股份有限公司通过 全面引进日本川崎重工（Kawasaki HI）技术，最终实现国内 制造。适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高 可提升至300公里以上。动车组将主要置于郑州、济南、上海 、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京 沪线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。 主要配属在北京以南地区。
CRH1型动车组的 原型车REGINA
分配概况
直至于2009年7月，总共有50辆CRH1列车服役，编号分别为 CRH1-001A ～ CRH1-040A、及CRH1-041B ～ CRH1-050B。 首批为数40列的CRH1A已于2009年3月7日全数交付，现时 CRH1A全被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局。（广深 铁路21 列、上海铁路局14 列、南昌铁路局5 列） 第二批编号CRH1-041B ～ CRH1-050B的列车（CRH1B）已于 2009年4月23日至6月30日间陆续出厂，配属上海铁路局。 CRH1目前主要运行于广深线、沪杭线、沪宁线、沪昆线等。
1 2 3 4 动车组1 24 38 50
53
40
42
35 37
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式 优点
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
① 动车组可在任意区段运行，在使用过程中根据其运行状
态，可以对必须进行维修作业的动车组预先安排其运行区段，
即安排一条终到维修中心的运行线，使其通过维修中心得到 及时维修，这样比较灵活地解决运行与维修的配合问题。 ② 只要满足接续时间要求，动车组就可担当不同运行线的 运输任务，从而提高动车组的使用效率，减少动车组的使用
数量。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式 缺点
内 容 概 要
第六章 高铁动车组与乘务计划
1 2 动车组运用计划 乘务员运用计划
第一节 动车组运用计划
1 2 3 概述 动车组运用管理 动车组运用计划
一、概述 1、动车组的定义
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组是完成既有铁路提速和高速铁路旅客运输生产任务 的主要移动设备，它是指列车的牵引动力装置和载客装置 固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。
我国动车组简介
时速200～250公里——CRH1、CRH2、CRH5； 时速300～350公里——CRH2-300、CRH3。
CRH2动车组
CRH1动车组 CRH3动车组
加拿大.庞巴迪-四方
川崎重工-四方
CRH5动车组
德国.西门子-北车唐山机车厂
法国.阿尔斯通-北车长春客车厂
CRH1型动车组主要是引进加拿大庞巴迪公司的REGINA型动车组，由青岛 四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（Bombardier SiFang Power， 简称BSP）生产，用于城际间的中短途运输。 最高运营时速200公里。 北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟。
组的使用效率，减少配属站数量和动车组购置费，也有利于提高日车公里与乘务
司机的劳动效率。 机车乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制。
轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务
机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，这样机车的日常检查、保养和维修工 作由专职人员负责。
包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台机车的乘
CRH2型动车组的 原型车E2-1000
四方-川崎CRH2动车组
CRH3型动车组是由北车集团唐山轨道车辆有限责任公司引 进德国西门子（Siemens)公司VELARO-E型动车组技术生产 的，主要配属于时速300公里城际铁路和客运专线，如 2008年8月1日开通运营的我国第一条高速城际铁路——京 津城际铁路上。
有利于实现运力和本公司其他资源的最佳匹配，发挥公司运营的积极性； 但公司自购动车组成本昂贵，容易引发投资风险，增加公司经营压力； 客运专线公司面临维修问题，若自己投资新建维修基地，购置维修设备，投资成本高且浪费资
源，若外委维修则增加结算手续和成本；
由于购买不同型号和制式动车组，造成全路列车标准不统一，与外公司协调困难，甚至引发安 全事故。
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
半固定区段运用方式是指一些动车组采用固定区段运用方式， 而其余动车组采用不固定区段运用方式。它介于上述两种方
式之间，同时具有上述两种方式的优缺点。
二、动车组运用管理 2、动车组乘务组织
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，可按维修周期结构分别采用固 定交路轮乘制和不固定交路（长短交路套用）轮乘制。 通过理论论证和大量车底运用计算机模拟表明，采用轮乘制有利于提高动车
（蓝箭号）于2001年1月8日在广深线上正式投
入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。 2006年11月，配合全路第六次大提速，有
不少时速200km动车组开始上线，按照铁道部
运输局安排，到2015年，京广线以东铁路干线 的客运将全部实现动车化。
神州号 神州号：国产、2000.10.18京
津城际特快、双层、内燃、动 力集中（动+10拖+动）、 180km/h，2007.7停用、交武汉 局
广深-蓝箭
国产、1999.10.1、沪宁、双层、内燃、动力集中（动+9拖+动）、180km/h
新曙光
中华之星
国产（株洲、大同、长客、四方）、2003.1~2005.7、沈阳~山海关、电动、动
力集中（动+9拖+动）、160km/h（最高运营270、试验321.5、“流星”）
• 广深线
摆式X2000型，瑞典ABB公司产品。动力集中，最高时速200Km/h。
铁道部购置和客运专线公司自购相结合
客运专线公司只负责购买本公司需要的动车组，对于跨线列车，由铁道部购车， 这种方式体现出了前两者的优点，并弥补了其各自的缺点。
二、动车组运用管理
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组运用管理的主要内容包括： 动车组的交路与运转制 动车组的乘务组织 动车组周转时间 车组需要量计算 动车组检修
（2）每天动车组总周转时间 T总 ，按下式计算：
T总 =（T ） （ 1+） +T检 日+T停
二、动车组运用管理 4、动车组需要量的计算
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
影响动车组需要量的主要因素
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段， 动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有
限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组从动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因到 达修程规定时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站 时，只在车站进行整备作业。
优点
有利于动车组的管理，可根据客流变化采用不同的车辆编组方 案，动车组的运用组织比较简单。特别是对于区段内有大量径
路相同且到发时刻均衡的高速铁路，该种方式便于高速铁路运
输组织。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式 缺点
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
不利于高速动车组的检修，不利于提高动车组运用效率，无法
节省动车组的使用数量。具体表现在：
① 在动车组检修期间需要有一定量的备用车组来代替，则备 用动车组数量较大且利用率不高； ② 由于动车组维修技术复杂，设备昂贵，只能集中于维修中 心进行维修，对与维修中心不相邻的区段，需要维修的动车组