XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
14
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• 实际信号平面布置图实例
– 设计院勘测、设计；
– AUTOCAD绘制。
各信号设备在 站场中位置
各道岔的型号 站场说明
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二、 基本信号设备
19
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– 防护作用：
• 用来防护信号机后方的区段（信号机不开放允许灯光， 车列就不能进入信号机防护的区段）
IIAG 接近区段
D1
1DG 防护区段
D7 防护区段 接近区段
– 例：左图，由于D1亮蓝灯（禁止灯光），车列不能进入D1内 方（1DG）；右图，D7亮白灯（允许灯光），车列可以进入 D7所防护的区段。
• 道岔
21
22
– 道岔作用：确定车列在站内运行路线25 17
– 类型：
• 单动道岔，如21, 22 • 双动道岔，如23/25，17/19
23
19
13
11
– 对双动道岔的基本要求是：定位时都必须转换到
定位；反位时又都必须转换到反位。9
15
• 交叉渡线：由2个双动道岔组成
22
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定位：DBJ↑且FBJ↓；
反位：DBJ↓且FBJ↑；
四开状态： DBJ↓且FBJ↓
23
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反位
– 道岔转换
• 指道岔由定位→反位或由反位→定位；四开 • 道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。
定位
• 道岔转换过程：
– 三个过程：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁 后转换再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的 设计原则。
25
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第三节 进路
一、进路 – 进路概念 – 进路类型 – 进路方向和范围 – 敌对进路 – 进路状态
二、进路控制过程
26
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一、 进路
1. 进路概念：
– 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。 – 含义：
X→IG之间有几条进路？ 车列才能进入该进路。 答案：1条（X→IG ）? 2. 一条进路的终端往往就 是下一条进路的始端！
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2. 进路类型：
– 如按照作业性质，可分为：
接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护
列车进路 发车进路（由车站发往区间所经由的路径）出站信号机 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）
• 信号机
– 功能：决定列车或车列是否可以前行、 列车或车列前行的速度级别。
– 分类：按信号机性质分，主要有： 列车信号机（X, S）
调车信号机（D） 出站兼调车信号机
IIIG
XIII
股道
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列车信号机
进站信号机：XD ，X，XF ；S，SF 出站信号机：
编组场 D18
能接发车的股道：5G、IIIG、4G
设备：信号机、道岔、轨道电路
5G
YXD
XD
东郊
X XDG D3
D11 13 11 21
7
D9
D13
S5 25
IIIG SIII
北
京
IAG
方
面
IIAG
3
23
5
D7 9 15 17
D17
D1
1/19WG
D15
IG IIG
1
D5
19 27
SII 4G
X5 22
8
SWJTU Railway Signaling 杨扬 2010
1．故障—安全技术
• 任何技术设备不管它如何可靠，总有发生故 障的可能，铁路信号系统也不例外。对铁路 信号系统来说，必须考虑在发生故障后，其 后果不应危及行车安全。即，故障的后果必 须导致行车安全，这已成为不可动摇的原则，
在铁路信号领域里，称这一原则为故障－安 全原则。实现这一原则的技术称为故障－安
• 灭灯状态：所有灯位均不点灯
– 灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。
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• 状态的继电器表示： – 灯丝是否断丝，用灯丝继电器DJ来反映： DJ↑（完好），DJ↓（断丝） – 是否开放，用信号继电器（XJ）来反映： DJ↑ ， XJ↑ :点允许灯光 DJ↑ ， XJ↓ :点禁止灯光 – 说明： » 对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列 车为列车信号继电器（LXJ）； » 列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继 电器来配合进行显示。
– 道岔锁闭的继电器表示：道岔锁闭继电器SJ
SJ↑：道岔解锁，可以转换；（平时状态）
SJ↓：道岔锁闭，不能转换。
– 转换时间：道岔转换超过正常转换时间（一般以 不超过13s计），说明道岔出故障，应报警，以 便维修。
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• 轨道电路区段
– 作用：确定车列在站场中具体位置。 – 类型：
D18 编组场
5G
X XDG IAG IIAG
XD
D3
5 D1
1
D11 13 11
7 D9
3 D7 9 15
1/19WG D5
S5
21
IIIG
D13
25
SIII
23
IG
17
D17
D15
IIG
19 27
SII 4G
X5 22
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
21
SWJTU Railway Signaling 杨扬 20机：如D15 差置信号机：D5和D15 并置信号机：D7和D9 单置信号机：其它调车信号机
D15
尽头型
1/19WG D5
差置
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D15
D9
D7
并置
D11 7 13
单置
17
– 方向： D1
IIAG
1DG
接近区段 防护区段
• 对列车信号机，通过显示不同颜色间接控制列车运行速 度；但同时显示的灯位不超过2个（如进站信号机：正 线通过点L灯、正线接车点U灯、侧线接车点UU灯、引 导接车点HB灯）。
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东郊
北 京 方 面
• 简化表示：调车信号机
列车信号机
简化后的站场图
《车站信号自动控制》
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教学内容
• 第一章 车站信号控制系统概述 • 第二章 电气集中联锁系统概述 • 第三章 选择组电路 • 第四章 执行组电路 • 第五章 计算机联锁控制系统
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被控对象
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– 车站联锁设备（系统）主要类 型： • 我国铁路上使用着多种联 锁设备。 • 目前，主要有： – 6502电气集中联锁设备。 通过继电器电路实现联 锁控制功能。 – 计算机联锁系统。主要 通过计算机设备（和软 件）实现联锁控制功能。
– 轨道交通的首要任务是保证行车安全。
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二、 铁路信号
– 含义：
• 保证行车安全的技术大部分和信号相联系，所以把 用技术手段保证行车安全的系统一般称做铁路信号
系统，或简称铁路信号。
– 作用：
• 铁路信号的主要功能是保证行车安全； • 但随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成
第一章. 车站信号控制系统概述
• 第一节 概述** • 第二节 车站信号设备平面布置图**** • 第三节 进路*****
3
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第一节 概 述
一、概述
– 交通运输是国民经济和社会发展的命脉。
– 轨道交通相对于其它交通形式具有环保、节能 等显著优点，是我国国家发展战略中重点发展 的交通形式。
调车进路
X D1
1
1G
X1
S1
XII
IIG
D2 S
• 只能是站内运行时通过的路径． • 车列在站内不能在没有进路的路径上运行． • 要保证车列在站内运行安全，必须保证车列所运行
进路的安全． • 每条进路始端都有一架信号机来防护该进路：
– 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； – 信号机点允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．
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（接车方向）
– 信号机状态：
D7 防护区段 接近区段
（发车方向）
• 关闭状态：禁止灯光点灯。（平时状态）
– 调车信号机禁止灯光为蓝灯（A）；列车信号机禁止灯光为红 灯（H）；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。
• 开放状态：允许灯光点灯