在轴向 油润滑且 轴承处， 具有认可 此处滚 型油封装 柱轴承 置或装有 用作推 连续轴套 力轴承 的无键套
合或法兰 连接的螺 旋桨轴
油润滑且 具有认可 型油封装
置或装有 连续轴套 的有键螺 旋桨轴
适用于前 两条规定 的螺旋桨 轴长度以 前的螺旋 桨轴或尾 轴到尾尖 舱舱壁部 分的直径
1.0 1.0 1.1 1.1 1.2 1.1
轴的直径d应不小于按下式计算 的值：
d＝98K 3
Ne 570 ne σb－157
式中：d—轴的直径m m； K—不同轴的设计特性系数,按表2－5－9 (1)、(2)选取； ne—轴传递的额定功率，k W； Ne—轴传递Ne的额定转速，r /min； σb—轴材料的抗拉强度。对于中间轴，若＞800MPa时，取
传动轴的计算主要包括传动轴的基本直径计算和 强度校核两方面内容。
基本直径计算按照相关的船舶规范进行。
强度校核则是计算静载荷下的合成应力，再根据 由经验所确定的许用安全系数来考虑动载荷的作 用。
㈠按《钢质海船入级与建造规范》 计算轴的基本直径
轴的直径d应不小于按下式计算 的值：
d＝FC 3
Ne ne
在推力环 的两侧轴 承处④
1.1
注：
①在键槽底部横截面处的圆角半径不得小于0.0125d。 ②孔径应不大于0.3d。 ③纵向槽的长度应不大于1.4d；宽度应不大于0.2d。 ④距键槽端、横孔边缘0.2d长度以及距纵向槽道端0.3d长度
以后的轴及推力轴在距推力环长度等于推力轴直径以外的轴
径可以逐渐减少到以K＝1算得的直径。
㈢传动轴的强度校核
传动轴在工作时，同时受到扭转、弯曲和压缩三 种负荷，不仅承受静载荷，而且还有附加动载荷 作用，受力情况很复杂，目前普遍采用的传动轴 强度校核方法，是在按规范计算出传动轴基本轴 径的基础上计算静载荷下的合成应力，再根据由 经验所确定的许用安全系数（见表2－17）来考虑 动载荷的作用，是一种近似计算方法。
表2－15（2）用于螺旋桨轴的K值
序号
适用范围
1 从桨毂前面到相邻轴承前缘 无键螺旋桨的轴
的轴段
有键螺旋桨的轴
2 除1外，向前到尾轴管前填料函前端之间的螺旋 桨轴段
3 尾轴管前填料函前端至联轴器的螺旋桨轴段
K 1.22 1.26 1.15
1.15①
注：① 轴直径可逐渐减小到按公式计算的中间轴直径。
800MPa；对于螺旋桨轴和尾管轴若＞600 MPa时，取600MPa。
表2－14 不同轴的设计特性系数
具有下述型式的中间轴
整液键径纵
体压槽向向
连无
孔， 槽
接键
横
法套
向
兰合
孔
联
轴
器
对在发动机外的 具有下述型式的螺旋桨轴 推力轴
在推力环 处，向外 等于推力 轴直径的 部分，其 余部分可 按圆锥减 小到中间 轴直径
⒈许用安全系数的确定
许用安全系数的确定主要考虑下面几个问题：
⑴轴的负荷情况：螺旋桨轴的工作条件恶劣，受力情况复杂 而且与海水接触，安全系数应取大些；刚性连接的传动轴受 到主机交变扭矩负荷，材料易疲劳，其安全系数应比柔性连 接的传动轴要大些。
⑵材料的特性：如选择合金钢，其安全系数比碳钢要高，
⑶船型：军用船舶的轴径是按照最大负荷进行计算的，但是 实际上军用船舶多在较轻负荷下航行，为了减轻轴系重量， 军用船舶多采用许用应力大的材料和较小的许用安全系数。
⑴由主机扭矩引起的剪应力τ=Mt/Ww N/ m² 式中：Mt―主机最大功率时扭矩 ；
Mt=9550 Pmax/nmax i ηN/ m² 式中：Pmax—传递的最大功率，KW； nmax—最大功率时的转速，r/min； i—减速箱的减速比； η—减速箱的传动效率；
Ww―中间轴抗扭截面模数：Ww=πdz3（1-m4）/16 式中：dz—中间轴直径cm ； m―中空系数：m= do / dz do―中孔直径cm
①
②③④
⑤⑤⑤
1.1 1.22 1.26 1.15
①法兰根部过渡圆表角半2－径1应4的不小说于明0.08d。
②至少在键槽及从键槽两端延伸到0.2d 的长度范围 内，C取1.10。在这个范围以外，轴的直径可以减至 以C＝1.0的计算直径。键槽底部横截面的过渡圆角 半径应不小于0.0125d。
③至少在孔及从孔两边缘延伸到0.2d的长度范围内， C取1.10。在这个范围以外轴的直径可以减至以C＝ 1.0的计算直径。镗孔直径应不大于0.3d。
④至少在槽及从槽两边延伸到0.3d的长度范围内，C 取1.2。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C＝1 的计算直径。键槽长度应不大于1.4 d，宽度应不大 于0.2d。
⑤当遇到轴上有多种型式时，则其修正时，多个系 数应连乘计算。
⑥其中d为以C＝1.0时计算所得的值。
㈡按《内河钢质船舶入级与建造规范》 计算轴的基本直径
608 σb－160
式中：d—轴的直径m m； F—推进装置型式系数； F＝95，对于涡轮推进装置具有滑动型联轴节的柴油机推进
装置和电力推进装置
F＝100，对于所有其他型式的柴油机推进装置 C—不同轴的设计特性系数具体数值见表2－14； ne—轴传递的额定功率，k W； Ne—轴传递Ne的额定转速，r /min； σb— 轴 材 料 的 抗 拉 强 度 。 对 于 中 间 轴 若 ＞ 800MPa 时 ， 取
⑵由中间轴重量所产生的弯曲应力：
σw =Mw/Ww N/ cm² 式中：
推进方式 刚性直接传动
液力偶合器、电 磁离合器或电传
动
类别 中间轴 螺旋桨轴 中间轴 螺旋桨轴
一般船舶 2.5～5.5 2.8～5.8 1.7～2.5 2.0～2.8
军用船舶 3.5 4.5 2.0 2.2
⒈中间轴的强度校核
将轴看成一根自由放置在两支点上的等截面的简支梁，其所 受的外力为转矩、推力T、自重q和集中载荷G（G为联轴节 重量）。
800MPa ； 对 于 螺 旋 桨 轴 和 尾 管 轴 ， 若 ＞ 600MPa 时 ， 取 600MPa。
表2－15（1）用于中间轴、推力轴的K值
与法兰为 整体的轴
1.0
与法兰联 轴器为红 套、推入 或冷配合 的轴
1.0
Hale Waihona Puke 开有键槽 的轴①④1.1
有径向孔 的轴②④
1.12
有纵向槽 的轴③④
1.20