认识实习报告桥梁是道路的重要组成部分，我国自改革开放以来，桥梁的建设得到了迅猛发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济腾飞起到关键性的作用。

今天我有幸观察了湖南省的七座桥，对此深有感触，对桥梁的认识也更加深入。

一、湘潭四桥（莲城大桥）大桥全长1 344．96 m，全桥桥跨布置为：17x 25 m（简支小箱梁）+6x45 m（简支T梁）+120 m+400m+120 m。

其中，主桥长度640 m，为120 m+400 m+120 m的斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱桥(中承式)。

西岸引桥采用先简支后连续的25 m小箱梁和45 m T梁，东岸不设引桥。

桥梁按照受力体系分类，有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。

而该桥是首座集梁、拱、索三种结构于一体的新型桥梁。

感想：1，刚看到钢丝悬索，以为里面是实心的混凝土，但通过敲击后才发现不是。

据了解，以前的钢丝悬索便是实心的混凝土，但是这样很容易发生腐蚀，会产生安全隐患。

而现在都是采用平行钢丝斜拉索系，而在钢丝束上包一层高密度的聚乙烯外套进行保护，这样便可以增加斜拉索的使用寿命。

2，刚才说到斜拉索的使用寿命，这也就是说斜拉索总有一天会需要更换。

而对于一座斜拉桥而言，斜拉索便是它的第一生命，有一根断了，整座桥便会失去应有的功能。

所以更换时应该特别注意：更换时两边应该同时更换，这样可以保持整座桥平衡，利于更换。

3，桥面两侧有很多小孔，里面好像是方形的，但外面是圆孔形的。

据说这些是为了防止温度过高引起的膨胀，也可以理解为通风孔。

具体作用我也不是很清楚。

4，桥塔上部有一个横梁，这样不仅可以起到稳定的作用，同时让人看上去非常美观。

5，站在边上往桥面望去的时候可以明显感觉到桥面是呈现倾斜状态的，而且是中间高，两边低的情况。

这说明桥面一般都有一个坡度，据资料显示，最大设计纵坡为：≤2.5%。

这样设计可以起到很好的排水作用，这样可以避免雨水过度集中对桥本身产生影响。

6，从远处看去拱结构给人感觉是比较美观的，而且两拱之间采用的是K型梁，这样不仅可以美观，且更加稳定。

7，当看到这个标志时候，我就想到这是为利用热胀冷缩的性质而设计的，这样可以很好的减轻对桥身的副作用。

8，这是两个桥段之间的连接部位，中间还放有橡胶，里面的排水系统也很好，可以避免水淤积。

9，从桥面往上看时，可以发现腹板是T型梁，我们也知道很多事采用的箱形梁，这里就很好的节省了材料。

但是T型梁在中间受力弯矩会很大，这样便很容易弯折，所以在里面通常加了预应力钢筋，且钢筋的形状同T型梁受的弯矩形状是一样的。

这样便加大了腹板的安全度，增加了抗弯度。

10，主拱采用中承式双肋无铰平行拱，拱肋沿拱轴采用月牙形变高度、等宽度截面。

边拱采用上承式双肋提篮拱，为方便传递水平力，将边拱拱肋拱脚中心和主拱拱肋拱脚中心交于同一点。

11，拱座为园端形锥台体，拱座受力复杂，顶面固结有桥塔，侧面分别固结有边拱和主拱拱肋。

主墩基础采用24根钻孔桩，主墩承台整体为哑铃形，每个拱座下的承台系圆端形。

顺桥向总长度53.55米，主桥边墩及桥台的承台均采用矩形承台。

二、湘潭三桥湘潭市湘江三桥为双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，主孔为133米+270米+133米。

大桥主塔为双肢折线型混凝土空心结构，自承台以下塔高93.8米。

塔肢由两道横梁相连，以横梁为界将索塔分为下塔柱、中塔柱和上塔柱。

塔柱及横梁均采用50号混凝土。

感想：1，湘潭三桥是斜拉桥，而且是双面索，这对于桥的抗风性能有很大提升。

桥塔之间也有一个横梁，这对于桥身的稳定起到很大作用，且也起到了美观的作用。

2，一般的斜拉桥都是包含三部分：索，塔，主梁。

索是一个斜拉桥的灵魂。

塔对于一个桥也有着至关重要的地步。

该桥的桥塔采用直线和圆曲线组成的花瓶型混凝土桥塔，桥塔一般可以分为三个部分，分别是上塔柱、中塔柱、下塔柱。

在这里横梁以上的便是上塔柱了，上塔柱一般而言不应该太高，过高会导致桥梁的抗风震能力下降。

此外，之所以说上塔柱较为重要，是因为其采用的是预应力混凝土。

相比而言，中塔柱和下塔柱都是采用的普通混凝土。

3，从近处看塔柱和桥身的结合，便知道两者之间并不是完全固结的。

通常而言，塔柱与桥身的结合也有三种方式：漂浮式、固定式、半漂浮半固定式。

而湘潭三桥应该是半漂浮半固定式的。

这边兼有两种方式的便利，更不失灵活性。

4，当我们再来观察悬索时，就会发现在中间部位，第一个索的后端与第二个索的前端距离不是很长，粗略估计的话大概就有十几米。

当然这个距离是有考虑的，距离既不能太长，又不能太短。

太短的话，中间的主桥不能很好的稳定住整个桥身；但若是太长的话，也不尽得很好，因为桥身完全是由混凝土凝结而成的，如果过长的话，不说这桥身不好凝结，就是在施工时也会面临着巨大的挑战，因为混凝土是很重的，要吊起来便要相应的工具。

所以混凝土的重量必须保持在一定的范围内。

5，接下来我想谈一下横梁施工。

在高空施工长度跨度大型混凝土横梁，关键是保证底模支撑承载力邀满足施工要求，并能有效控制施工中的沉降，防止由于支撑体系的变形造成混凝土开裂。

所以选择的支撑体系要受力简单、明确，尽量减少体系的变形，且要求在出现较大变形时应有相应措施进行调节。

因此，采用钢管桩作为垂直支撑，便于支架拆卸。

6，湘潭三桥索塔施工中广泛开展科技攻关，在施工技术上不断突破。

首先是合理选用混凝土原材料，优化设计配比，进行试验段浇筑，减少了混凝土表面蜂窝麻面；其次采用了爬摸施工，采用大面积整理钢模，选用优质脱模剂，严格控制模板接缝的光洁度，提高了索塔整体外观质量；最后是采用高强度直螺纹钢筋连接技术，加快了施工进度。

三、湘江一桥橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。

其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。

建设用工主要来自于居民的义务投入。

桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。

共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。

大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。

受当时经济条件的的限制，橘子洲大桥外形洗练朴素，拱形结构赋予了大桥端庄典雅的气质。

灰白色的桥身，厚重的桥墩，在碧水蓝天之间静静诉说着一个历史文化名城的过去。

感想：1，我们下车后首先看到的是橘子洲大桥的引桥，从引桥的下方看去我们可以发现中间有点突出来，而往两边便是倾斜状态。

看上去有点像是鱼腹形，至于为什么要做成这样，首先我认为这样便可以节省材料，这做桥在当时那个年代资源珍惜的年代应该需要考虑这一点，其次从整个外观看上去，给人以一种另类的美感。

2，湘江一桥采用的是等高度梁，这便让我们看到了水平方向的延伸感，十分简洁有力。

而如今很多桥则是采用的变高度梁，这样的形式便是强调在水平方向上产生跳跃的感觉，具有别样的韵律，也是使人感觉到亲切活泼。

然而我们知道这座桥修的年代较早，便会暴露出很多问题。

部分桥梁的连续性有问题，这点需要进一步完善。

我们可以从三方面进行着手，首先是梁侧的色彩装饰造型；其次是过渡区的处理，过渡区对于桥本身有着至关重要的地位，只有很好的处理好过渡区得到构造，整座桥才能给人以一种整理的美观感；最后便是桥墩的造型，整座桥应该看上去具有和谐感。

3，行车在桥梁上，往下观看时，便会发现桥梁的表面处理不是很完善，观察即可发现主梁的连续性过渡区色彩处置不当，这点需要在以后的维修中不断进行更新。

4，这座桥式典型的拱式桥，拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，拱桥的受力也主要体现为受压。

拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平的推力。

同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。

因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可以用抗压能力较强的材料，比如说砖、石、混凝土和钢筋混凝土等来建造。

5，拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的条件的情况下，修建拱桥往往是经济合理的选择，一般在跨径500米以内均可以作为选择的方案。

6，为了确保拱桥的安全，下部结构和地基，特别是桥台，必须能够经受住很大的水平推力作用。

此外与梁式桥不同的是，由于拱圈（或拱肋）在合龙前自身是不能维持平衡，因而拱桥在施工过程中的难度和危险性药远大于梁式桥。

对于特大跨径的拱桥，也可以建造钢桥或钢——混凝土组合截面的拱桥，由自重较轻但强度很高的钢拱首先合龙并承担施工荷载，这样，其施工的难度和风险就可以降低了。

四、猴子石大桥猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。

位于南二环与湘江交汇处，因桥在老地片名猴子石地域内，猴子石知名度高，故名“猴子石大桥”。

位于南郊公园南侧。

东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。

主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。

按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道，大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青，在大桥的东西两头承建方还设置了大型绿化广场。

感想：1，猴子石大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。

这对于河上运输具有重大意义。

2，我们可以看到大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这样给人感觉是由两个桥塔支撑，这样可以节省材料，同时给人以新颖，美观的感觉。

同时我们发现两个斜撑之间的距离大学有十几米，而这个距离应该是经过精密的计算的，斜撑的角度也应该是算好的。

因为如果两个斜撑之间的距离过长的话，就不能很好的将整个桥身支撑起来。

3，猴子石大桥是一座典型的梁式桥。

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向和承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生弯矩最大，通常需要抗弯、抗拉能力强的材料，如钢、配筋混凝土、钢—混凝土组合结构等来建造。

对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简直桥梁。

5，为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，中小跨径的桥梁均可以修建连续桥梁，对于很大跨径的大桥和特大桥，可以采用预应力混凝土梁桥、钢桥和钢—混凝土组合梁桥。

五、银盆岭大桥银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。