03
人—— 选择合适的车管员
好制度失败的原因
原因1 表达方式：
好的制度在传达时出现误解；
原因2
讳疾忌医：
为什么很多都不敢说“给司机加工资”
原因3
执行出现偏差：
如何做到公平、公正、公开
挂靠车
外包车的三种模式在物流运营中相互融合： 合同供应商本身使用的可能是该公司的临时合同车或者挂靠车
车辆行驶证车主为公司，而实际车主 为个人，由公司提供部分业务或者全 部业务的一种模式
2、各种模式下成本的控制点
自营车 车辆经 营成本
效率、配载
外包车 价格控制
3、如何选择合适的经营模式
A、广州地区外包车辆与自营车辆成本对比
司机薪酬=基本薪酬+经营利润（本表数据非真实数据） 档 A档 B档 C档 D档 E档 单车利润（元） X≤0 0<X≤5000 5000<X≤10000 10000<X≤20000 20000<X 驾驶员提成 % % % % % 车管提成 0% 6% 7% 8% 9%
2、分配机制的探索—阿米巴车辆经营模式
送货
扫货 二、体积计提单价（元/方） 作业类型
6.75
2 配送货员
9
35
15
驾驶员单独配送
部门成本划分方式
接货
送货 扫货 三、重要计提单价（元/KG） 作业类型 接货 送货 扫货
3.75
3.75 / 配送货员 0.023 0.023 /
5
5 / 驾驶员单独配送 0.03 0.03 /
30
30 10 部门成本划分方式 0.20 0.20
1、发华南方向每次经过红岩路段车辆每次补油22升，发云贵川方向每次补油40升，发福建、温州方向每次补 油10升； 2、标载：36T，超载吨位按每吨百公里加0.3升计算，低载标准：30T,低载吨位按每吨百公里减0.3升计算； 3、空驶：空驶50公里内按标载油耗计算，超过50公里的按27升/百公里执行； 4、泡货按方转换成重货计算，1方=0.3吨； 5、新车磨合期为3个月，磨合期内考核标准上浮1.5升； 6、节油部分按节支金额的100%予以奖励，超有部分有驾驶员全额承担。
签单标准：一种内部核算机制，用车 部门根据这个标准与车管部门结算。
司机提成：司机根据签单金额多少进行
提成
3、如何建立合适的分配机制
1
建立数据表格，尤
3
2
罗列问题，把现 状和需求弄清楚 设定司机收入等级
5
4
设定目标并模拟运算 制定方案
其是单车核算数据
3、如何建立合适的分配机制
接货组成本核算 一、票数计提单价（元/票） 作业类型 接货 配送货员 6 驾驶员单独配送 8 部门成本划分方式 35
1、考核方案对比与选择
A公司油耗考核方案
司机薪酬=基本薪酬*绩效体系+绩效奖励+公里提成
绩效奖励（元） 车型 13米、14.6米 16米、17.5米 车辆 安全奖励 500 500 货物 安全奖励 500 500 客户 服务奖励 500 500 服从 调度奖励 500 500 公司提成（元/公里） 单驾 0.5 0.6 双驾 0.3 0.4
自营（元/月） 车型 外包租金（元/月） 折旧 9.6米箱车 4.2米箱车 15200 5000 司机薪酬 9000 合计 14000
5800
1800
4000
5800
1、实际上外包后节约的成本还包括维修费、司机社保、保险费、年审季审费； 2、外包后外包车辆按实际出勤天数计算成本，因为节假日、淡季、事故停车、审车候车的成本全部都不用承担； 3、外包后可相应此昂驾驶员收取挂靠费、或物保险费，购买车险返点作为收入；
长途效率低货物，采用外包车；
自营车：长途且效率合适时（业务周期），可采用自营车
3、如何选择合适的经营模式
行业佐证
顺丰
顺丰规划在今后几年内会逐步将
快递、
新邦
15000台自营车中的大部分转化
为外包车。
零担业
新邦在2103年启动车加盟计划， 行业采用自营车最多的是快递、 零担等企业，而大部分三方物流 均不配置（或少配置）自营车。
3、如何选择合适的经营模式
B、长途标准成本
成本参考（国产车） 行驶里 程 18000 15000 12000 18000 15000 12000 云贵川 线 普通线 线路 月成本 （元） 115246 101020 86794 126883 110718 94553 单公里 成本 6.40 6.73 7.23 7.05 7.38 7.88 油耗 36 36 36 41 41 41 每公里 油费 2.09 2.09 2.09 2.38 2.38 2.38 路桥费 2.00 2.00 2.00 2.30 2.30 2.30 司机 工资 1.11 1.33 1.67 1.11 1.33 1.67 维修 费 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 折旧 0.28 0.33 0.42 0.28 0.33 0.42 保险 轮胎费 （年审、 管理费 季审） 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.17 0.21 0.14 0.17 0.21 0.14 0.14 0.15 0.15 0.16 0.17 税金 0.41 0.43 0.46 0.45 0.47 0.50
选择合适的经营模式
模 式
车辆成本控制
的三个核心点
人 选择合适的人
选择合适的可改 善的分配机制
01
模式—— 选择合适的经营模式
1、车辆经营模式构成
自营车
公司自购车辆，聘请司机的一种经营 模式
长期合同车
与车队/物流公司签订合同，由其提 供运力的一种模式Fra bibliotek临时合同车
收到订单后临时从社会上调集车辆的 一种模式
1、卸a客户时每次予以150元装卸补助。 2、卸b客户时每次予以补助200元。
3、非项目客户每次予以报销30 元水费。
4、住宿费报销：车辆到达后24小时内不予报销，超过24小时的每车/天报销80元。 相应的,A公司还有维修考核方案、交通罚款报销等成本相关制度。
1、考核方案对比与选择
B公司绩效薪酬方案
1、效率对长途车的成本影响至关重要（影响工资，个人建议每公里工资成本不超过1.2元）；
2、车俩效率主要取决于对流两边是否有稳定的货源；
3、车辆时效链条的实际、司机沟通能力对效率也有很大的影响；
3、如何选择合适的经营模式
结论：（单从成本角度）
城际对流和城市配送，均可采用外包车；
长途单边货物，采用外包车；
而后短途干线车辆以外包为主。
02
机制—— 建立合适的可改善的分配机制
1、如何实现多劳多得？
2、如何解决弄虚作假（油、路桥费、里程等）
3、如何实现公司利益和驾驶员利益统一
1、考核方案对比与选择
A公司油耗考核方案
车型 6*2 6*4 挂板 13米、14.6米 13米、14.6米 16米、17.5米 红岩 33.5 34 35 解放/东风 33 33.5 34.5
薪酬绩效标准（元/公里）
车型
13米、14.6米
16米、17.5米
单驾
5.00
5.30
双驾
5.40
5.70
备注：公司所有标准车型按此标准执行，费用中包含油费、过路费、住宿费、装卸费等运行时产生的成本。
2、分配机制的探索—阿米巴车辆经营模式
阿米巴经营模式就是将整个公司分割成许多个被称为阿米巴的小型组织，每个小型组织都作为一个独 立的利润中心，按照小商店、小企业的方式进行独立经营； 阿米巴模式下车辆经营模式：单车利润=收单收入-经营成本