G210 三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程填石路基施工方案编制人：审核人：审批人：中铁五局(集团)有限公司G210 三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程项目施工 A 标段项目经理部2013年6月1日目录1、工程概述 (2)1.1、编制依据与原则 (2)1.2、工程概况 (2)1.3、主要技术标准 (2)2、施工方案和施工方法 (3)2.1、施工准备 (3)2.1.1、测量工作 (3)2.1.2、填料要求 (3)2.1.3、施工要求 (3)2.1.4、路基压实标准 (4)2.1.5、排水保证 (4)2.2、填石路基施工 (4)2.2.1、一般路堤填筑 (4)2.2.2、特殊路基施工 (7)2.2.2.1、路基清淤换填碎石段 (8)2.2.2.2桥台、涵背回填段 (9)2.2.2.3高填路堤 (10)2.2.2.4路基填挖交界处处理 (10)2.3、施工工艺流程 (11)3、施工进度计划及劳动力安排 (11)3.1、施工进度计划 (12)3.2、劳动力安排 (12)4、质量保证措施 (12)5、安全生产、文明施工、环境保护 (13)5.1、目标 (13)5.1.1、安全生产 (13)5.1.2、文明施工 (14)5.1.3、环境保护 (14)5.2、组织措施 (14)5.3、安全生产措施 (15)5.4、文明施工措施 (16)5.5、环境保护措施 (16)填石路基施工方案1、工程概述1.1、编制依据与原则一、招标文件《G210 三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程项目施工 A 标段》施工招标文件、答疑文件。

二、招标图纸和施工图纸三、国家、行业、标准化协会、地方的主要规范、规程、标准、法规四、国家、地方的主要图集五、现场踏勘资料六、类似工程施工经验我公司丰富的类似工程施工经验、机械设备和技术装备水平。

1.2、工程概况贵阳至遵义城市带主干道一期工程,既是贵阳至北部新城的重要城市干道,又是贵阳至遵义城市带主干道重要的组成部分。

本标段主线桩号范围为K6+300～K11+600，本标段长5300m。

规划为城市主干道Ⅰ级，标准段幅宽为40m，断面为两块板，横断面组成为40m=5m(人行道)+1.5m(路侧带)+12m（车行道）++3.0m(中央分隔带)+12m（车行道）+1.5m(路侧带)+5.0m(人行道)。

双向6车道，设计行车速度为60km/h。

路基填方数量合计42.4万m3，主要采用外购的石方进行填筑。

1.3、主要技术标准1）道路等级：城市主干道；2）主线设计行车速度：60公里/小时；立交匝道：40公里/小时；3）主线道路长度：5.3公里；4）标准段车道数：双向6车道。

2、施工方案和施工方法2.1、施工准备2.1.1、测量工作根据设计院的控制点资料进行施工复测, 测量路基横断面；中桩、边桩放样,将松铺厚度标示于中、边桩之上,并挂线施工；加密水准点。

2.1.2、填料要求经实地考察及试验室取样试验,确定填料主要来源于外购石方。

对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。

路基施工前还必须对基底土进行相关试验，每公里取2个点以上，土质变化大时，再适当增加取样点数。

膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能作为路基填料；用于路基填筑的石料强度不小于20Mpa;石料的粒径大小不超过分层碾压厚度的2/3，不均系数为15～20；填料最小强度（CBR）（%）不低于8；粒径不得大于500mm，路床及路床底面以下40cm范围内，填料粒径不得大于100mm。

2.1.3、施工要求路基填筑前清除表层耕植土、垃圾土等不能用于道路填筑的土类，并对基底进行碾压，且碾压后压实标准不低于90%，对于填石路基部分，石料填筑要求均匀、分层压实，每层填筑松铺厚度不大于50cm，上路基不超过40cm，下路堤不超过50cm，重型击实实验法求得最大干密度的压实度（%）不低于96%，顶面横坡与路拱横坡一致。

岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质填料和硬质填料混合使用。

2.1.4、路基压实标准根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）要求，石料压实质量控制标准控制，具体要求如表2-1、表2-2。

硬质石料压实质量控制标准表2-1中硬石料压实质量控制标准表2-22.1.5、排水保证在路基两侧挖排水沟排出地面积水，保证排水畅通。

2.2、填石路基施工2.2.1、一般路堤填筑用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤为填石路堤，其填筑材料，来自于外购的石方。

施工方案：采用机械化作业施工，人工配合；分层填筑方法进行。

用自卸车运输，推土机粗平，振动压路机碾压成型。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序采取机械化施工。

施工工序见“图2-1”。

2m的台阶，台阶顶作成4%的内倾斜坡。

3）严格按网格卸料。

推土机粗平后，人工用小石子或石屑找平，用平地机精平后用重型振动压路机分层压实。

水平仪测量标高，计算松铺厚度是否达到理论计算厚度，记录厚度偏差。

4）岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。

石料强度不应小于20MPa，石块最大粒径不得大于25cm，掺20%的石屑填缝，以保证充分填充石块空隙。

人工铺填25㎝以下的石料时，可直接铺筑，分层碾压。

路床顶面以下50cm范围内用未筛分碎石分层填筑压实，分层厚度小于30cm，填料最大粒径不超过10cm.碎石层以下2m范围填石除满足技术规范外，要特别注意在填石的空隙中填满石屑、石渣、粗砂，并敲掉突出的石料尖角，保持顶面适当平整。

5）碾压时先用振动压路机1档（2.5～4.5km/h）稳压1遍；后采用低频振动碾压1遍；然后采用高频振动进行碾压。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整。

在碾压过程中第一遍静压，第二遍微震后，开始进行沉降测量，每压一遍后用水平仪观测表面沉降。

6）沉降差的测定和检验标准：初平初压后以20m为一个断面，每个断面选7个测点测量初始标高，每遍终压完成后，在对应的测点上测量各遍的终压标高，计算终压标高减去初始标高（或前一遍终压标高）的数值，并考虑实际情况综合平均后作为该断面的沉降差。

沉降差≤3mm即可认为压实度达到设计和规范要求。

必要时采用孔隙率指标进行复核检测，孔隙率无明显减少即可认为压实度达到设计和规范要求。

施工中压实度由压实遍数控制，用沉降差指标检测压实质量。

7）中硬、硬质石料填筑路堤时，应同时进行边坡码砌。

采用大于30cm，厚度不小于15cm外形尺寸规则的石块（强度大于30MPa）进行台阶式错缝码砌，并用小石块将空隙嵌紧无明显空洞、松动现象。

码砌厚度应符合设计要求。

8）填筑过程中安排技术人员、检测人员记录每层材料的松铺厚度、压路机的类型，组合方式，碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况。

最后汇总、分析试验结果，向监理工程师提交试验报告。

施工结束后，组织有关人员对路基顶面中心高程、压实度、横坡度、平整度、宽度、等实测项目进行认真的测量、检验和质量自评，分析资料，确定相应填料达到压实标准所对应的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，选择出最佳的施工方案，并编写填石路堤施工总结，报监理工程师审批、认可。

9）实测项目及施工质量标准石方路基实测项目表2-32.2.2、特殊路基施工2.2.2.1、路基清淤换填碎石段根据路基填土高度及坡度放出坡脚线，确定清淤范围，用石灰洒线，避免欠挖或超挖。

用挖掘机、推土机配合把淤泥推至线路边，采用两台挖机接力挖运方式，将淤泥挖装至自卸汽车上，运至弃淤场。

清淤施工至上而下，先清理第一段，清理一段及时回填一段，确保在大雨到来之前换填完毕；其余各个段依次进行。

（一）清淤原则清淤必须干净彻底，不留死角。

清理时必须把高液限土层全部清除，直至检测合格为止。

清理完毕后及时拍照存证。

清淤完成后，测量人员及时放出桩位，再申报监理工程师及业主进行联测，经业主签证认可后，及时回填碎石，确保施工的连续性。

填料用开山片石和石渣填筑，强度不小于20Mpa，最大粒径不超过层厚的2/3，对大于30cm的石块用大锤或炮机进行解小。

（二）分层填筑：石渣回填按填石路基的要求进行施工。

回填时按路面平行线分层控制填料标高；分层摊铺，分层碾压。

填料分层松铺厚度不大于50cm，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度50cm。

填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。

当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。

人工铺填粒径25cm以上的石料时，先铺大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石子找平，石屑塞缝，最后压实；人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压；为节省摊铺平整时间，用大型推土机先将填料进行大致推平，个别不平整处，人工配合用细石块、石屑进行找平。

在运送填料时，控制卸料密度，按方格法划好方格后，方可卸料。

填筑区段完成一层卸料后,用挖掘机配合推土机摊铺平整,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压,达到碾压效果。

在摊铺的同时，进行初步压实,并保证压路机压到路缘时不致发生滑坡。

（三）碾压：填料采用振动压路机进行碾压,压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。

第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。

横向接头压轮重叠0.4～0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。

对鱼塘死角应特别注意其碾压密实，可采用挖机修筑台阶，压路机纵横向反复碾压的方式，使压路机能够有效的对鱼塘死角进行碾压。

回填压实度由碾压遍数进行控制，压实标准以石料间密实状态为判定标准，按振动压路机碾压2～6遍进行初步控制；现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。

填筑自检合格后报监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。

每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。

2.2.2.2桥台、涵背回填段台背填方与路堤填方同步协调进行，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，需增加碾压遍数；如果后填台背则要开挖台阶进行回填。

填筑材料必须符合设计及规范要求，选用内摩擦角较大的透水性材料（内摩擦角大于35°的砂性土）。

主要选用强度大于30MPa、最大粒径10cm，且耐风化的碎石填筑；从构造物基础顶面至下路床的压实度不应小于96%；两侧边部应按填石路基或浸水路堤的要求处理。

基础顶面以下的基坑，可用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。

台背填筑过程中尽可能扩大施工场地，充分发挥重型压路机的作用，认真施工，保证压实度合格，当场地受限制时，采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背进行碾压，桥台胸墙边角部分采用小型压实机械配合人工夯实；通道缺口两侧对称均匀回填压实，涵顶填土压实厚度大于50cm时，才通过重型机械和汽车。