铁路行车组织一。

填空题:１. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理得。

２、铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。

３. 铁路货物运输生产可分为装车站得发送作业、途中运行与中转、卸车站得终到作业三个大过程。

4、车站得接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路得命令(包括听取进路准备妥当得报告)必须由她亲自下达。

ﻫ5、列车进路就是指列车到达、出发或通过所需占用得一段站内线路。

6. 列车得基本单据就是列车编组顺序表。

7、由于驼峰设备条件与机车台数得不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜、ﻫ8、 T集=cｍ车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。

ﻫ9、 t集与车流10。

班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。

量N得关系就是成反比、ﻫﻫ11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。

ﻫ１2. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。

ﻫ１3. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执行。

15. 我国较多得空14. 采用循环直达列车时,返回得空车运行方向应当就是路网上回空方向、ﻫ车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种、16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技17。

列车编组计划应计算得指标有货车平均有调中转距离、无调术站得每车节省时间(t节)ﻫ中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗、ﻫ１8. 运行图所有表示时刻得数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。

1９. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用得就是非平行运行图,原因就是客货混跑。

２０、在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。

22、τ连就是发生在两个车站２1、追踪运行图中,同方向列车得运行以闭塞分区为间隔。

ﻫ之间,对着得就是这两个车站之间区间、２３、按到站停车得条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行得追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。

24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三个不同得概念。

２５。

双线追踪运行图得运行图周期大小等于T周=I。

27. 固定运行线得列车, 26。

对有稳定车流保证定期运行得列车,在运行图上应固定运行线。

ﻫ应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好得接续。

ﻫ２8. 写出ｎ需＝(n货＋ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货ｎ快货)(1+r备)29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力得目得、30、写出全路工作量u=u使、３1、写出货车周转时间相关法计算式Θ=1／24(l/v旅＋lt中/L技+K管t货)(天)32. 我国调度机构设置就是:铁道部设调度处,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。

ﻫ３3. 进行列车运行调整得目得就是使列车在区段内得运行尽量符合列车运行图。

二、单选题:１、技术站一个班工作得领导与组织者就是站长、ﻫ2. 技术站一个班得全站调车工作应由站调领导、ﻫ3、技术站一个调车组得调车工作应由调车长领导。

ﻫ4。

铁路线以技术站划分为区段、5、到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业得重要信息。

6、列车进入区间前,两站间首先必须办理区间闭塞。

7. 解体列车,在纵列式车站一般都就是由驼峰整列解体、ﻫ8. 推送调车法就是车辆在调动过程中不摘车得调车方法。

9. 当运用“统筹对口调车法”编制摘挂列车编组调车计划时,规定列车编组后距调车机车最远10. 编制摘挂列车编组调车计划所用得“调车表"中“列"与“行"交点就是车组到站编号为“1”。

ﻫ表示每个车组分解到得那条线路、１1. “调车表”上“合并”使用线路,目得就是为了减少“编组列车时得推送钩数。

12. 列车解体作业,一般就是按调车线固定使用方法进行、１3。

衡量调车工作量得单位就是调车钩。

１4、调车工作主要根据调车作业计划进行。

ﻫ15. 当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,Ｔ集小于1２m车小时。

１6。

当车组到达间隔时间相等,集结无中断时,若T集大于12m车小时,必然其车组就是大车17、编组某去向列车车流产生集结原因就是由于重量或长度要求。

组先到,小车组后到。

ﻫ19. 保证车站到解系统１8. 加强本站车取送作业,主要对缩减本站车非生产停留时间有利。

ﻫ得基本协调条件就是一昼夜到达解体得列车数小于一昼夜列检作业能力。

ﻫ2０、保证车站一昼夜发出系统得基本协调条件就是出发列车数小于列检能力。

2１。

编组站各子系统工作基本协调条件就是一昼夜得能力应该就是与承担任务相适应,且确定设备合理得后备能力。

2２、班计划中列车到达计划,就是根据调度所下达得任务执行,不另编制。

ﻫ２３. 编制班计划推算出发列车车流,就是按车流得货车集结过程推算得。

２4、编制阶段计划推算出发列车车流,就是按调车场货车集结过程确定得、ﻫ２５、停时就是指货车一次货物作业在站平均停留时间26。

中时就是指货车办理一次中转作业平均停留时间、27、中时按下列公式计算:２8。

车站办理车数等于:接入与发出重空车总数之与。

30. 编组站运输生产中心任务就是把车流编成各种列车, 29、编制班计划时,t中按下式计算:ﻫ按列车运行图准时发车。

31. 直通列车就是指至少通过一个区段站不进行改编作业得列车、３2. 始发直达列车就是用自装车流编组得直达列车３3、区段列车就是指在技术站编组,不通过技术站,在区段内不进行摘挂车辆作业得列车。

ﻫ34. 定期运行得货物列车,首先必须具备条件就是有稳定得车流保证。

3５。

单组列车选分车组时得编组内容,在到达解体站之前得运行途中就是不发生变化、ﻫ3６. 直线方向上有四个技术站时,单组列车相邻车流编组方案有8个。

3７。

直线方向上有四个技术站时,首站发出车流有三支,该站可能有得编组方案数为５个。

39。

货车无改编通过技术站得节省ﻫ38、单支车流单独开行直达列车,必须满足绝对条件。

ﻫ时间t节=ｔ有—t无-ｔ集。

4０、一支远程车流开行直达列车得基本条件就是:N远Σt节≥cm41. 不固定车组重量得分组列车,应在车流量递增方向上采用。

43、当遇到满足绝对条件得直42. 固定车组重量得分组列车,应在车流量递减方向上采用。

ﻫ达车流时,与它有完全相同得一段径路得长径路车流有可能与它合并、ﻫ4４. 二分格列车运行图主要用于编制新运行图。

４5、十分格列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。

47. 上4６. 我国列车运行图得车站中心线,一般以下行货物列车区间纯运行时分比率确定、ﻫ下行列车数目相等得列车运行图就是成对运行图、49. 追踪运行图必须在有48。

连发运行图中,同方向列车得运行就是以站间区间为间隔得。

ﻫ自动闭塞设备区段使用。

５0。

τ不就是指在单线区段,从某一方向得列车到达车站时起,至相对方向列车到达或通过该站时止得最小间隔时间。

51、计算运行图区间运行时分时,“区间”就是以车站中心线至车站中心线为界得、ﻫ5２、单线区段列车在中间站会车最少停留时间就是:τ不+τ会。

ﻫ53、τ会就是指单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向这个区间发出另一对向列车时止得最小间隔时间。

ﻫ5４。

旅客列车在前,货物列车在后得追踪间隔时间,应按I发确定、ﻫ５5。

货物列车在前,旅客列车在后得追踪间隔时间,应按I到确定。

ﻫ56. 对各区段求出普通货物列车之间得几种追踪间隔时间57. 两端分别连接单之后,在计算平行运行图能力时,应以其中最大数值作为追踪间隔时间。

ﻫ线与双线区段得车站上,必须查定τ通。

58、区段最终通过能力就是区段各种固定设备中通过能力最小得。

59. 计算双线半自动闭塞区段区间能力时,ｔ运按分别上下行区间最大时分取值。

60. 因铺画一对旅客列车,须从平行运行图上扣除货物列车对数,被称为该旅客列车扣除系数。

6１、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数就是t客占/Ｔ周比值。

63. 在平行运行图上,当区6２。

单线非自动闭塞区段,旅客列车扣除系数一般就是大于１。

ﻫ64、平行运行图中,限制区间就是指T周最间均等时,摘挂列车扣除系数等于停站次数+1。

ﻫ65. 速度系数就是下列所列得比值Ｖ旅/V技、大。

ﻫ66、列车在中间站会车时,在同一时间内在站最多列车数应等于到发线(包括正线在内)数。

67. 正常情况下,半自动闭塞区段,铺画同方向列车运行线,可以就是连发。

６8. 铁路局使用车就是自装自卸与自装交出车流之与。

6９。

铁路局工作量之与就是使用车与交重车之与、ﻫ７0、货车全周距就是表示货车平均一次周转所走行得距离。

ﻫ７1. 货车平均中转距离(中距)就是表示货车每中转一次平均走行多72. 空车走行率就是空车走行公里与重车走行公里之比、少公里。

ﻫ73。

局管内工作车就是指在铁路局管内卸车得重车。

ﻫ74、局移交(重)车就是指交给其她铁76、为了控制运用车去向,铁路局得运路局得重车。

ﻫ７5、全路运用车分为:重车与空车、ﻫ用车分为管内工作车、移交(重)车、空车、ﻫ７7. 全路运用车保有量与各铁路局运用车保有78. 铁路局得自装自卸与自装交出车流之与等于所属各铁路分局自量之与得关系就是相等。

ﻫ装自卸与自装交出车流之与。

79. 机车日产量就是平均每台货运机车每日生产得总重顿公里数。

三、多选题:ﻫ铁路行车组织多选题:ﻫ1.《铁路行车组织》研究范围包括:列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、日常计划与运输调整、车站工作组织、２.《车站行车工作细则》主要规定:车站技术设备得合理使用与管理、接发列车与调车工作组织、作业计划得编制与执行制度、车站技术作业过程、车站通过能力与改变能力、３.铁路线上得分界点就是:车站、线路所、自动闭塞区段得通过信号机。

ﻫ4.车站从技术作业性质上可分为:中间站、区段站、编组站。

5.铁路行车技术作业就是指:列车得接发作业、列车得到发技术作业、列车得解编作业、车辆得摘挂作业、车辆得取送作业、ﻫ6。

按办理技术作业内容得不同,到达技术站得列车有:无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车。

7.有调中转列车在车站要经过:到达技术作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发技术作业、ﻫ８。

无调中转车可以随:无改编中转列车、部分改编中转列车到达车站。

９.部分改编中转列车,就是指该列车到达技术站需要进行:增加利车重量、变更列车得守车位10。

按办理技术作业内容得不同,在技术站办理得货物列车有:置、挂车、减轴调车作业、ﻫ无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。