1、某地区最高历史温度为42度，最低历史气温为-5度，铁路线路施工时温度为18度，采用25m标准轨，则该钢轨预留轨缝宽度为( C )。
C、6mm2.下列说法不正确的是( C)。
C、磨耗型车轮踏面是与钢轨顶面基本吻合的直线形状。
4、以下轨道几何形位中不影响旅行舒适度的因素有（ A）。
A、轨向5、以下不属于轨道薄弱环节的是( D)。
D、直线7、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。
A、6‰9、无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上D、固定区10、无缝线路内部温度应力的大小与(C )有关。
C轨温变化幅度1. 下列对竖曲线设置条件描述不正确的是（ D ）D. 竖曲线半径不应该小于15000m3. 钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于（ A）A．6mm4. 用于整治和防止泥质软岩路堑的翻浆冐泥的方法是（ C ）。
C. 砂垫层5. 站场土石方采用的调配方法是（ B ） B.线调配法6. 以下属于风沙对铁路产生的危害的是（B） B. 积沙8. 宽度和深度均不大的长路堑适合的开挖方法是（C）C．分层纵向开挖法9. 干砌片石护坡片石下应设置厚度不小于（ B ）的碎石或沙砾垫层 B. 15cm10. 只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由( A )决定。
A. 道床纵向阻力1. (D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
D、600m2. ( C)不属于钢轨主要参数。
C.、钢轨的长度3. .某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( A)A、12mm4.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。
A、600mm 5. ( D )不属于防止线路爬行的措施。
D、在线路上进行涂油6.《铁路线路设计规范》规定，(A )，需用竖曲线连接。
A、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时7.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。
B、导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡8. 下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D ) D、路基面翻浆9.在铁路线路中每1000m的水平距离线路的垂直高度下降4m，则该线路的限制坡度为（A ） A、-4‰10. ( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。
D、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击1.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( A )。
A与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系2.不影响曲线钢轨磨耗的因素为( D )D曲线的长度3.关于轨道电路与线路设备的关系,不正确的叙述是( A )。
A 自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘4. 某一在铁路网中起联络或辅助作用，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等10Mt者为（ B ）级铁路B Ⅱ5. 不属于Ⅲ级铁路到发线有效长度的是（C） C 600m6. 现知一线段内有相邻的两个纵向坡度，其坡度值分别为-4‰，-2‰，请问该段的坡度差为（ B） B 2‰7.下面不属于钢轨功能作用的是（ D ） D、保持轨道结构的方向，位置。
8. 为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力。
A大于9．中间站必须设在曲线时，在特殊困难地段，Ⅲ级铁路路段行车速度为80km/h时，最小曲线半径可采用(A )。
A500mm10.下面不属于钢轨接头零件的是（C ） C、扣件1某一为区域或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者为Ⅲ级铁路影响牵引吨数的主要技术标准牵引类型、机车类型、限制坡度、到发线有效长度。
2《线规》规定:Ⅰ级铁路到发线有效长度分别为 1050m, 850m,750m，及650m四种。
1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。
( √）2.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。
( √ )3.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。
( × )4.轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
( √ )5.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
( ×)6.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。
( √ )7.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m 和25.0m 三种。
( √ )8.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度(√) 9.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。
( √ )10.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h 的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m(√)11.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。
(× )12.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。
( √ )13.混凝土轨枕每千米最多铺设1920 根。
( √ )14. 铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的( √ )15．曲线超高计算公式H=11.8v²/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。
( √ )16. 侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。
( √)17.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。
( √ )18. 道岔辙叉的后端称为趾端。
( √ )19. 渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩。
( √ )1．轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
( √ )2．曲线缩短轨长度有比12.5m 标准轨短40、80、160mm 的三种。
( × )3．混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920 根。
( √ )4．道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。
( √ )5．轨道结构起着引导车辆运行，承受传递列车荷载的作用。
( √ )6. 75kg/m的轨高为176mm。
( × )7. 在平交道口范围内钢轨铺设不宜设置钢轨接头。
( × )8. 曲线轨距加宽值是没有限制的。
( × )9、曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
( × )10. 一般大号道岔用直线型尖轨。
( √ )12. 路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。
( √ )13. Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。
(√ )14.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。
( √ ) 15.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。
(√)1、水平：指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
2、轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
4、分动外锁闭：道岔转换过程中，两根尖轨分别动作。
5、路拱：路堤或路堑的土质为非渗水土时，路基面不是做成水平状，而是做成有横向排水坡的拱状1.路基边坡高度：路肩至堑顶（挖方）或坡脚（填方）的垂直距离。
2.路基基床：路基面以下受到列车动荷载作用以及受水文、气候四季变化影响的深度范围。
3.挡土墙：为防止路基填土或山坡土体坍塌而休筑的承受土体侧压力的墙体构造物。
4.断面方：即断面方量，断面即截面，方量即体积5.轨底坡：轨底与轨道平面之间形成的一个横向坡度。
简述铁路运输的基本技术设备？答：铁路线路、机车、车辆、通信、信号设备和车站，组成了铁路运输的基本设备。
轨道为什么会爬行？爬行有什么危害？如何防止轨道爬行？答：轨道爬行是因为钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲以及轨头受到冲击发生振动而产生的。
轨道爬行危害很大，钢轨爬行后使接头挤成连续瞎缝，促使胀轨跑道，另一端会拉大轨缝，造成钢轨、夹板伤损等危害，增加维修工作量。
爬行不仅影响线路质量，降低轨道各组成部件的使用寿命，而且严重地危及行车安全。
防止轨道爬行的根本措施，在于要加强中间扣件的扣压力、接头夹板的夹紧力、夯实道床以提高道床的阻力，并增设足够的防爬设备，以加大轨道抵抗纵向移动的阻力。
现一些与直线运行显著不同的受力特征。
为使这些力不致突然产生和消失，以保持列车曲线运行的平稳性，所以需设置缓和曲线。
特点:缓和曲线始点处的曲率趋于无穷大；缓和曲线终点处的曲率半径等于圆曲线半径；缓和曲线始点至缓和曲线终点曲率半径是连续变化的。
单开道岔主要由哪几部分组成？答：由转辙器、辙叉、护轨、连接部分组成。
路基常见的排水设施有哪些？答：地表排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽；地下排水设施：暗沟、渗沟、隔离层等。
曲线外轨超高的作用是什么？答：曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
站坪的长度如何确定？答：站坪长度根据远期到发线有效长度、正线数目、车站的种类和车站的布置形式等条件确定。
铁路路基有哪几部分组成，有什么特点？答：由路基本体、路基防护与加固建筑物、路基排水设备三部分组成。
路基地下水处理方法？答：在路基范围内或范围外设置明沟、暗沟、渗水隧道或其他排水设施将地下水拦截排走，使其不流入路基范围内，或降低地下水位以保证路基基床的稳定性。
轨枕的作用是什么？混凝土轨枕与木枕相比较优缺点是什么？答：轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，保持钢轨的位置、方向、轨距。
砼轨枕相比较木枕而言，其材源丰富，重量大，并能保证尺寸统一，使轨道弹性均匀，提高轨道的稳定性。
砼枕不受气候影响，腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长。
铁道线路由哪此构筑组成？答：由路基、桥隧建筑物和轨道组成。
平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求? 答：1）需要设置竖曲线的坡度代数差；2）竖曲线不应与缓和曲线重叠；3）竖曲线不应设在明桥面上；4）竖曲线不应与道岔重叠。
整体道床的主要特点有哪些?答：整体道床的特点是一经灌注成型，线路就能保持稳定平顺。
同时由于取消了道砟层，不仅大大减少了线路的养护维修工作量，而且在很大程度上减轻了个人的劳动强度，改善了工作人员的劳动条件。
整体道床外观整洁美观，坚固耐久。
在隧道内部新建整体道床可以减少开挖面积，节省圬工数量。
改建整体道床可以有效地增加隧道的净空高度。