预制板吊装方案西航站楼工程（南侧）预制板吊装施工方案工程概况：本工程清水混凝土预制板主要集中在C0、C1、C2、C3区陆侧外墙面，共22根轴线跨位置。

根据设计图纸，预制板基本外凸于现浇清水板墙，形成凸柱效果，但局部区域的预制板设计于室内，即上部有楼层障碍情况，主要分布于C1区的各轴线及C2区雨棚以下预制板。

预制板中线对正东西向轴线，对应的框架结构柱尺寸主要有：800×800，1100×1100，1200×1200，600×1500几种。

框架结构已施工完毕，预制板吊装时对应的楼层标高主要有－03>.30，4.12，8.47，13.47，15.15（C0屋面）,18.15（C1、C2屋面），20.65（C3屋面）。

预制板吊装高度为13.95（C0区），7.40（C1区），16.95（C2、C3区），分缝位置根据设计确认的分缝位置确定，板块高度尺寸有：3.7，3.9，2.4，4.2米几种，分块叠高。

预制板正立面宽度标准为3000mm，厚度为120mm，侧翼板宽度自320～1100不等，厚度为150。

预制板与框架柱之间尺寸有80，130，280，380四种，与框架结构柱的连接采用预埋钢牛腿搁置，焊接固定的方式。

钢牛腿设置位置根据间距的不同，80，130设置在柱侧面，280，380设置在柱正面。

预制板标号为C30，吊点采用预埋Φ22接驳器，一般设六点（其中两点备用）。

板块重量在2.5t～6t之间。

在变形缝位置，消防通道口位置处的清水预制板有较为特殊的形状尺寸，形状为L形，宽度有1000，1900，2100等。

吊装准备工作：以下所有准备工作到位就绪后，方可进行预制板的吊装作业。

场地准备吊车停放区域以陆侧外墙以外至临时道路之间设置吊车停放区域带，宽度为10m。

地基处理为：原土夯实→铺75厚道渣→ 75厚C20砼（预制板堆放场地）。

吊装区域及地基处理详见下图：根据现场实勘，有以下几部分场地须在清水砼预制板吊装之前进行处理：C1区西侧，现场办公区食堂门前的自行车棚及围栏须要拆除；C2区钢筋加工场地须整理移出吊装位置；C3区目前正进行屋面三角天窗吊装，此场地待吊装完成后移交作为预制板吊装场地。

预制板堆放场地预制板分轴线，分块，根据吊装进度安排逐步进场。

预制板进场计划应与制作单位做专项协调，根据目前现场情况，现场每区预制板的储存堆放量控制在10块板以下。

预制板到现场后由土建单位负责卸料。

由于预制板运输过程是平放的，故卸料的堆放方式可分为两种（两种方式可根据现场堆场大小选择）：卸料时平吊，预制板架空平放，如图示意：需要吊装时再板正。

卸料时直接板正，预制板架空竖放，制作槽钢三角托架托住预制板，吊装时直接起吊，如图示意：结构准备工作测量控制预制板吊装前在底层实地位置放出预制板平面位置控制线（室内外均需设置），每预制板位置要放出东西向的轴线；在预制板位置的框架柱，每一根柱上，在每一层均需设置控制标高，如＋1.00，＋5.00，＋9.00，＋14.00等。

测量定位的具体措施详见《外墙清水混凝土施工组织设计》柱上后置埋件施工框架柱上植入化学螺栓固定钢牛腿，具体形式见以下几种详图示意：用于280间隙的柱上牛腿详图（柱正面种植）用于80/130间隙的柱上牛腿详图（柱两侧面种植）用于380间隙的柱上牛腿详图（柱正面种植）后置埋件面标高以控制钢板面标高为准，钢板面标高低于预制板牛腿搁置面10mm，施工时按负偏差0～－3控制。

柱上埋件定位（含平面及标高定位）详见《预制板加工图001～003》。

柱上埋件实施拟在结构脚手架拆除前进行，化学螺栓植入采用品牌粘结剂（如喜利得或慧鱼），植入深度及清孔措施必须到位。

现场化学螺栓种植时可能遇上结构柱钢筋，须与技术人员协商后确定螺栓位置，不得随意变更。

结构面留孔C1区预制板吊装时会遇上层楼板（8.47层）障碍，故须在结构面上开洞，采用葫芦拉索穿过楼板进行预制板的吊装。

开洞方式采用打洞机开设，孔径为75～100。

具体位置根据预制板进场后吊点位置，现场放线后打设。

开洞位置仅允许设置在楼板上，禁止设置在结构梁上，如无法避免结构梁，应与技术部门重新商议吊装方法，决不可随意进行打孔作业。

吊装完成后，吊洞补浇。

底部找平施工底部预制板搁置在结构楼层上，考虑到结构楼层面标高可能有少许偏差，预制板搁置处进行结构找平施工，找平层面标高为：－0.25，即预制板起始位置。

采用1:2水泥砂浆进行找平，宽度以大于预制板厚度50mm，找平施工必须在预制板吊装前3天完成，保证其一定强度。

找平面标高同样以负偏差0～－5控制，预制板吊装时可以垫片调节。

吊装工具准备预制板吊装前准备好相关的吊装工具，包括吊钩、索具、托架、垫片、调节螺杆、调节螺丝、吊点支架（铁扁担）、葫芦及拉索等。

各种吊装工具须进行检查清理，保证其完好性。

联系好吊装作业的起重车辆，拟采用25t、50t汽车吊，并配备有经验的专业吊装驾驶员，详细交底。

所选用的汽车吊必须机械性能完好，操作人员持证上岗。

预制板吊装就位后即须进行焊接作业，故在各楼层内准备好焊接作业的电源、分电箱等。

同时焊接材料的报审工作也须提前完成。

预制板正式吊装前先进行试吊，检测吊装工具及吊钩可靠性，防止吊装作业时产生事故。

C1区吊装在结构楼层内，拟采用推车进入，然后葫芦吊起的方式。

故在C1区吊装前制作专用推车（推车设计另详）。

同时，推车进入通道也需提前进行处理，考虑推车面与－0.30结构面平。

操作脚手架施工根据《清水混凝土施工组织设计》中的技术路线，本次陆侧清水墙是先进行预制板的吊装，后进行现浇清水板墙的施工，每一现浇清水墙单元施工前，必须完成两侧两块预制板的安装作业。

且整个清水墙施工用的脚手架翻搭进行。

预制板吊装前需进行原结构脚手架的拆除，并重新搭设现浇墙板处的外脚手架，预制板范围内拟不搭设外脚手。

最底下两块预制板吊装时，拟在外侧设置活动脚手架，作为扶正边角调节所用。

如下图示意：预制板吊装调节以及焊接主要在室内进行，在底层及二层操作时，室内采用高凳或专用梯子，三层以上因室内高度较高，拟采用搭设内脚手方式，如图示意：脚手翻搭立面示意详见《清水混凝土施工组织设计》附图11 脚手施工工况示意图。

操作脚手平面布置示意图操作脚手剖面示意图预制板安装流程：施工段流程：预制板吊装平面流程是完全按照现浇清水墙板的施工流程（详见《外墙清水混凝土施工组织设计》），所不同的是，预制板的施工单元是以现浇墙板相邻两块同高度的预制板作为一单元，即现浇板一跨，预制板两块。

吊装工序流程：吊装准备→复核轴线、标高尺寸→起吊→吊至临近位置→平推入位→调整平面位置偏差→调整两角高差→调整边线垂直度→垫片填实→钢牛腿焊接→松开吊点→下一块吊装安装方法：无楼板障碍预制板安装：汽车吊就位，支腿按规定垫实。

就位停妥后，先将把杆升至一定高度，空钩查看吊装半径及起重量是否适应汽车吊的技术性能，安全系数有否保证，一切符合规定要求后才能正式起吊预制挂板。

吊钩与构件之间采用扁担四点吊，吊点、吊钩设置详见下图。

吊车起吊绳以走六形式，确保提升和下降速度缓慢。

缓慢提升、下降、移动能够保证预制板准确的吊到理想位置，也方便校正工作。

预制板吊装初步到位后，吊钩稍松即停，保持吊钩吃力在整个预制板重量的5％～10％，板的大部分重量倚托在找平面上（或下块预制板上），之间垫上斜面铁锲。

在钢牛腿原已制作的套筒位置，装上用于调整垂直度的调节螺丝，板后Φ16套筒位置装上用于调整平面进出的调节螺杆，进行垂直度及平整度的微调。

查看预制板埋件与框架柱牛腿的结合情况。

初调完成后松去吊钩，此时吊钩完全不吃力，但不能松钩，还要做保险的作用。

在室外用经纬仪及水准仪观测预制板的就位精确情况，有偏差处应再作精细校正，确保两条折角边顺直，精确，达到设计要求。

校正全部完成后，在两牛腿之间垫上垫片，用电焊稍做固定，再次细看是否因电焊作用引起构件微量变化，如无方可进行全面焊接作业，否则再次进行精细调节。

焊接作业，因目前的连接形式及操作环境和条件的局限性，不能全部焊接。

但至少要能保证焊到预制板埋件劲板的一条边，同时保证焊接质量达到设计要求和规范标准。

焊接完成50％时，可彻底松开吊钩；焊接全部完成后可松开所有调节校正工具。

重复以上操作，进行第二块板的吊装。

有楼板障碍的预制板安装：主要在C1区内，因有上层结构楼板的阻隔，汽车吊无法直接将预制板吊装到初步位置，只有通过小车驳运进入，然后在上层结构内固定葫芦，拉索穿过楼板的孔洞进行吊装、安装。

预先完成小车的制作和驳运通道的留设，在室外将预制板按入位形态放置在小车前端。

小车上需设置配重，另设限位、支撑等防止预制板的倾倒的措施。

安放完成后，小车由通道缓慢进入，使预制板初步到达吊点位置，接上吊钩及吊具。

吊装葫芦设置在上层结构柱上，选用葫芦的起吊吨位及数量等，需满足吊装作业时最大重量板块的起吊要求，保证其安全可靠性。

底部一块预制板可直接垂直起吊就位，第二块板吊装时，存在偏心起吊情况，为防止上升过程中磕碰到已完成安装的第一块预制板，在第二块预制板内侧下部设置拉绳，由2～3人在吊装作业过程中紧紧拉住，使其斜向上提升，超过第一块板高度后在缓慢的回正。

其他校正、固定方法等，同无楼板障碍预制板安装。

保证施工质量的技术措施预制板生产及运输过程由制作单位负责。

预制板到场后，由项目部组织相关人员进行预制板复核及验收，在外形尺寸无误，配件位置正确，无运输过程损坏的验收后，安排卸料、堆放。

自此时开始由项目部对预制板保护进行负责。

清水砼预制板的规格型号较多，由制作单位在出厂时预先已按照图纸进行了编号，吊装作业时对号入座。

本次实施的预制板体积大，重量重，又是凹形构件，其清水外立面及所有棱角都是需要特别注意的，不得有丝毫的损坏及破坏。

预制板进场后，驳运堆场设置在吊车工作范围内，进场后及时进行数量清点，分类堆放。

对高低口、折角部位可采用木板包裹的方式进行保护。

采用靠放方式时，支架必须达到一定的刚度，预制板外饰面朝外，倾斜度保持在5～10度之间。

采用平方方式时，应根据各种板的受力情况正确选择支垫位置，对称设置支垫。

平方预制板要特别注意防止发生扭曲和变形。

吊装作业中要及时注意板块的轴线位置及标高的符合情况，每一块预制板吊装作业前至少要有纵、横两条控制线以及在结构柱上的标高控制线。

吊装过程中用经纬仪和水准仪进行校核观测，确保整体垂直度、平整度。

预制板初步就位后，通过调节螺杆进行板的进出微调，保证清水面外边的位置正确，详见下图示意：在预埋的钢牛腿上设置套筒，预备调节螺丝进行上下微调，确保预制板外边两棱角垂直，详见下图示意：上下板之间，预备调整钢板，设置在M16螺丝处，通过螺丝调节，确保上下板之间外侧面的平整度，防止出现累计误差。