①将上、下行车流分开，提高通行能力。 ②可作为设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地。 ③种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还 可起到美化路容和环境作用。
④中间带两侧的路缘带能引导驾驶员视线，又增加侧向余宽。
2）中间带的宽度
3）中间带过渡
图5-10 宽度大于规定或大于4.5m时的中间带宽度过渡方法
3）圆曲线上的加宽值
bN(A2 0.05V) 2R R
图5-6 半挂车的加宽
二、三、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时，应设 置加宽。
表5.3 公路平曲线加宽
三类加宽值的采用： 二级公路以及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车 通行时，应采用第3类加宽值; 不经常通行集装箱半挂车时，可采用第二类加宽值。 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第一类加宽 值。
图5-3 城市道路横断面布置基本型式
图5-3 城市道路横断面布置基本型式
5.1.3 道路建筑限界
(1)定义 道路建筑限界又称道路净空，它是为保证道路上各种车辆、
人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有 任何障碍物侵入的空间范围。
(2)道路建筑限界组成
1）净高
高速公路和一二级公路的净高为5m，三、四级公路为 4.5m。
表5.4 城市道路圆曲线每条车道的加宽
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余
的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m 时，则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。
双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值， 设计时应通过计算确定其差值。 （4）加宽值的过渡方式
120 5500 7500
100 80 60 40 30 20 4000 2500 1500 600 350 150 5250 3350 1900 800 450 200
2）不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应按渐 变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。
3）二级公路、三级公路、四级公路的加宽过渡段的设置， 应采用在相应的回旋线或超高、加宽过渡段全长范围内，按其 长度成比例增加的方式。
5.1 道路横断面 5.1.1 公路横断面
（1）公路横断面的组成 高速公路、 中间带、行车道、路肩。 一级公路： 紧急停车带、爬坡车道、护坡道、碎落台等。
图5-1 公路横断面的构成
二、三、四级公路：行车道、路肩(错车道)。
图5-1 公路横断面的构成
（2）公路路幅布置类型
图5-2 道路图片
5.1.2 城市道路横断面
5.3 路肩、分隔带、人行道及路缘石
5.3.1 路肩
(1) 路肩的作用
1)增加路幅的富余宽度;
2）诱导视线，开阔视野。
3）为公路的其他设施提供设置的场地。
4）增加公路整体的美观。
(2) 路肩的组成
1)硬路肩
2)土路肩
图5-9 路肩的组成
高速公路、一级公路的分离式路基，应设置左侧路肩。
5.3.2分隔带 （1）中间带 1）中间带的作用
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带， 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
城市道路最小净高：各种汽车4.5m，无轨电车5m，有 轨电车5.5m，自行车和行人2.5m，其他非机动车3.5m。
2）净宽
图5-4 道路建筑限界
（3）道路建筑限界边界线的确定
图5-4 道路建筑限界
5.1.4 道路用地
5.2 行车道宽度
5.2.1 公路行车道宽度
（1）一般双车道公路行车道宽度
表5.1 车道宽度
①普通汽车的加宽值
bR(R1B)
(R 1B )R 2A 2R 2 A R 28 A R 4 3
b单
A2 2R
图5-5
普通汽车的加宽
对于N个车道： b NA 2 2R
②半挂车的加宽值
b1
A1 2 2R
b2
A2 2 2R'
bN(b1b2)NA122 RA2 2N 2R2A
2）摆动加宽值的计算
b' 0.05V R
4）中央分隔带的开口 中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于2km。 中央分隔带开口不宜大于40m；八车道高速公路开口长度可 适宜增长，但不应大于50m。中央分隔带开口应设活动护栏。
图5-11 中央分隔带的开口
5）中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带的形式
5.3.3人行道 人行道宽度为0.75m、1.0m、1.5m、2.0m以0.50m 递增。 人行道上有步行道宽度、种植带宽度和设施带宽度。 5.3.4 路缘石 路缘石的形式有凸起式和低平式。
表5.2 城市道路机动车行车道宽度
设计速度（km/h)
> 60km/h ≤60 km/h
车道宽度（m） 大型客（货）车或混行车道 3.75 3.75
小客车专用道 3.5 3.25
5.2.3 平曲线的加宽设计
（1）加宽原因 前后轮轨迹不重合、 横向摆动 （2）加宽位置 曲线内侧 （3）加宽值计算 1）几何加宽值的计算
段: 设置各种安全防护措施且有美观要求的路段。
4）改进直线过渡
图5-8 加宽的改进直线过渡
(5)加宽过渡
1）设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应采用 与回旋线或超高过渡段长度相同的数值。
表5.5 不设超高的圆曲线最小半径
设计速度(km/h)
不设超高圆曲 路拱≤2% 线最小半径（m) 路拱>2%
设计速度（km/h) 120 100 80 60 40 30
20
车道宽度
3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25
3.00
（2）有中央分隔带公路行车道宽度
高速公路为八车道，内侧车道宽度可采用3.5m。 设计速度为20km/h且为单车道时，车道宽度应采用
3.5m。
5.2.2 城市道路行车道宽度
1）直线过渡
bx
Lx L
b
可用于二、三、四 级公路。
图5-7 加宽直线过渡2）高次抛物源自过渡bx(4k33k4)b或
bx 4k3b (0xL/2)
其中k Lx
bx[14(1k)3]b (L/2xL)
L
适用于高等级道路、桥梁、立交等。
3）回旋线过渡
可 位于大城市近郊的高速公路、一级公路；
用 路
桥梁、立交桥、高架桥、挡土墙等构造物路段；