城市轨道交通线路网总 长度（km）
L
2.8018
S
0.5012
P
0.1191
城市人口
（万人）
城市用地面积（km2）
交通规划 Transportation Planning
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3）轨道交通线路走向应与城市客运交通走廊相一致
4）应充分考虑运行上的配合
首先是轨道交通换乘站的设置，应保证两条以上线路吸引客 流量所需的用地与场站设施容量规模；
➢ 中期规划：5～10年；
➢ 远期规划：10～20年。
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二、城市公交规划总体框架
城市公交规划包括： 1、规划目标分析； 2、规划主体内容设计； 3、规划的检验； 4、规划实施。
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7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
一、城市公共交通规划目标任务
近期目标:
➢ 公共汽电车 v 20km / h ，准点率 90% 。 ➢ 站点覆盖率按 300m 半径计算，建成区 50% ，中心城
区 70% 。
➢ 特大城市形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为 主体，出租汽车等为补充的城市公共交通体系，建成区任意 两点间公交可达时间不超过50min，城市公交在城市交通总 出行中的比重达到30%以上。
优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平 行线间乘客换乘次数较多。
适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形 成高密度的市中心城市。
3、放射+环形结构：在放射状路网的基础上增加1～2条环线。
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7.3 城市轨道交通线网规划
城市轨道交通：以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大 运量公共交通的总称。它是城市交通的主动脉。
轨道交通分类：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁浮列 车等。
特点：占地省、运量大（是公路输送能力的近10倍）、速度 快、污染小、噪声集中（易于治理）、乘坐安全舒适。
环线的作用是弥补放射形路网的不足，起到疏散市中心客
流的作用，减轻市中心线路的负荷，提高环线方向乘客的
直达性。
适用于城市具有较大空间规模且外围地区之间的交通联系 强度足够大的城市。
组团式结构的城市
常采用放射+环状结构，
如右图所示：
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二、轨道交通线网规划原则与方法
世界上第一条公共轨道交通始于1832年美国纽约一条马拉的 城市街道铁路。
城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题。
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规划内容：线路；网路规划；车站用地控制规划；与城市规划
的配合；供电；设备选型；融资等。
决策包括：轨道交通系统的类型选择；线网布局；车站数量与 选址；施工技术；与现有建筑物的连通；系统的外部设备等。
一、轨道交通线网结构分析
城市空间结构和土地利用与轨道交通线网结构之间存在着相辅 相成的互动关系。一是轨道交通线网的布局结构必须以城市土 地利用的空间结构为基本立足点；二是轨道交通线网规划应与 城市规划的空间结构相结合，充分发挥交通的先导作用。
线网结构形式有：放射式、网格式、放射+环状结构等典型形 式。
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➢ 大中城市形成以常规公共汽电车为主体，出租汽车等为补充的
城市公共交通体系，建成区任意两点间公交可达时间不超过
30min，城市公交在城市交通总出行中的比重达20%以上。
城市公交规划按规划期可分为：
➢ 近期规划：3～5年；
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1、轨道交通线网规划原则
1）与城市总体规划配合协同发展
2）与城市的经济承受能力相适应
经济发达的大城市常采用高密度、相对低负荷强度的轨道线 网，而经济实力较弱的大城市采用的多是低密度、高负荷强 度的轨道线网。
城市轨道交通线网总长度与城市人口和城市面积的函数关系：
相关系数R 0.8347
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7.1 概述
7.0 本章内容
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7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
7.3 城市轨道交通线网规划
7.4 城市常规公交系统规划
7.5 城市公共交通优先系统规划
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快速轨道交通系统
常规公共交通系统
BRT系统
辅助公共交通系统 特殊公共交通系统
7.1 概述
地铁
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轻轨 单轨 市郊铁路 公共汽车
有轨电车 无轨电车
小公共汽车
出租汽车 三轮车
轮渡 水运交通
Байду номын сангаас索道缆车
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1、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心 向外呈放射状。
单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的 设计和交通组织。
放射网状：优点，郊区乘客可直达市 中心，从一条路至另一条 路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心 的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。
其次应考虑轨道交通与其他交通方式的配合；
应考虑城市轨道交通与城市对外交通设施的贯通衔接。
2、轨道交通线网规划方法
轨道交通线网规划的点、线、面要素层次分析法，该方法以 城市结构形态和客流分布特征为基础进行分类、分层的系统 性研究。
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轴向结构的城市常采用
放射网状结构的轨道线路，
如右图所示：
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放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周 边客流量不大时。
2、网格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路 为棋盘型结构时多采用这种结构。