销量(万辆) 5.7
4.06.5Fra bibliotek12.7
22.5
长城 增长率
24%
-30%
61%
97%
77%
销量(万辆) 全国
增长率
397.1 21%
517.6 30%
629.8 22%
675.6 7%
1033.1 53%
全国汽车平均增长率为26.7%！
•50%以上的增长
• 通过上面图表可以看出在中国汽车行业中，多数自主品牌的企业都经历过一 个爆发式的增长，平均的增长率均在50%以上，远高于全国的26.7%。通过爆发式增 长，可以获得决定行业盈亏平衡点的权利，从而大举抢占市场。但爆发式增长是非 常不稳定、不安全的增长，而安全稳定恰恰是中国企业的致命伤。
中国汽车行业分析报告
•目录
•一、国内汽车行业格局简介 •二、品牌经济必将取代规模经济 •三、比亚迪品牌经济发展模式
•一、 国内汽车行业格局简介
•1、汽车行业现状 •2、规模经济与品牌经济介绍 •3、汽车行业的品牌经济与规模经 济
• 1、国内汽车行业现状
车企 上海通用 长安铃木 东风日产 上海大众 东风本田 一汽大众 吉利汽车 长安福特马自达 广汽丰田 北京现代 广汽本田 一汽丰田 奇瑞汽车 长城汽车 长安(轿车） 比亚迪汽车 江淮（乘用车）
•行业格局变化不定， 部分企业依靠爆发式 增长，大规模降价， 迅速提升盈亏平衡点 ，导致部分车企尽管 销量增长，却利润下 降，濒临死亡。
• 中国汽车行业格局不定，很多企业尤其是汽车自主品牌均经历过一个爆发
式的增长过程。
车企 比亚迪
奇瑞
•四家车企及全国的汽车销量与增长率对比
项目
2005
2006图 2007
50% 50% 49.44% 49.10% 47.15% 45.96% 44.13% 43.57% 37.60% 36.13% 35%
• 1、2010年上半年，31家主流汽车企业销量同比增幅超过 50%，却仅有11家车企完成半年销量目标，而大部分都是合 资车企完成目标。
• 2、权威数据显示，在制定2010年销量目标，由于自主品 牌车企的整体增幅目标大大高于合资车企的增幅，总体上， 合资车企的半年完成率好于自主品牌车企；
•品牌经济：企业通过塑造品牌形象，提升品牌价值，以获取额外 利润与价值的盈利模式。
•2.3、规模经济与品牌经济
•VS •规模经济
•品牌经济
•1、提升品牌形象 ，增加产品成本 •2、获取差别价值 实现利润增长 •3、长期稳定发展
•3、汽车行业的品牌经济与规模经 济
企业名称
•2008年几大汽车生产企业利润率比较
•二、 品牌经济必将取代规模经 济
•1、规模经济的致命伤 •2、其他行业的对比 •3、比亚迪的案例
•1、规模经济的致命 伤
• 我国汽车业大多数企业的发展规划是建立在规模经济理论前提之下，
通过规模的迅速增长，从而降低生产成本，并通过举起降价屠刀，从而迅速
挤占市场。
•诞生：
规
•迅速扩
•小规模
模
•大规模
主要车企2010年上半年完成率统计表 单位：万辆
上半年销量
全年目标销量
48
85
10
18
33
60
45
83
12.8
24
41
80
20
40
20
40
13.2
26.7
32.9
67
18.2
38.6
23.9
52
30.9
70
12.2
28
9.4
25
28.9
80
10.5
30
完成率 56.47% 55.56%
55% 54.22% 53.33% 51.25%
•中国车企成长图
经
•打价格战 •增大销量
•低端徘徊
济 失
•盈利困难
灵
？
•重要 •前提
• 规模经济成立的一个重要前提，即行业格局基本没有变化 ，盈亏平衡点是稳定的或不变的，此时，销量的增长就一定能带 来利润的增长。
•成立
•不成立
•行业的盈亏平衡点比 较稳定，当企业的规 模扩大，销量增加时 ，企业的利润也随着 增加。
2008
2009
销量(万辆） 1.6
5.1
10.2
17.8
44.8
增长率
0%
219%
100%
67%
163%
销量(万辆) 18.9
30.5
38.1
35.6
50.3
增长率
118%
61%
25%
-7%
41%
吉利 销量(万辆) 增长率
15.0 47%
20.4 36%
18.2 -11%
22.1 22%
32.9 48%
•2.2、品牌经济
•品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产，他的载 体是用以和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、 记号或者设计及其组合，增值的源泉来自于消费者心智中形成的关 于其载体的印象。
•品牌战略就是公司将品牌作为核心竞争力，以获取差别利润与价 值的企业经营战略。品牌战略是市场经济中竞争的产物。战略的本 质是塑造出企业的核心专长。
上汽集团
一汽集团
东风汽车
广汽集团
主营业务收 入（万元）
利润总额 （万元）
22707952 4362632
21923686 2787599
19772838 2298023
10226931 •平均利润
•率为15.44% 1910852
利润率（% 19.2% ）
12.7%
11.6%
18.7%
企业名称
奇瑞汽车
•我国汽车行业可以分为自主品牌车企和合资品牌车企，一般而言，合资车企的 销售量能保持一定的增长速度，利润率也相对高于自主品牌汽车。而国内自主 品牌汽车企业追求的是销量，以此来提高其市场占有率，从而获取利润。由此 看来，可以将合资品牌车企的盈利模式归于品牌经济增长模式，将自主品牌车 企归于规模经济增长模式。
•外部规模经济：是指当整个产业的产量（因企业数量的增加）扩大时 （企业外部的因素），该产业各个企业的平均生产成本下降，因而有 时也称为外部经济或范围经济。
•盈亏平衡点：
•总收入2
•Q1 •Q2
•行业规模迅速发展使得单位产品价格降低，而导致总收入线斜率降低，假 使总成本曲线保持不变，则盈亏平衡点将上升。
吉利汽车
比亚迪
长城汽车
主营业务收 入（万元）
利润总额 （万元）
1667348 102714
1294342 175783
834921 129239
763475 •平均利润 •率为11.65%
86388
利润率（% 6.2%
13.6%
15.5%
11.3%
） •通过上表分析显示，合资品牌车企的利润率普遍高于自主品牌车企利润率。
• 3、根据目前的市场走势，长安、奇瑞、比亚迪、江淮乘 用车和一汽丰田可能完不成全年的目标销量。
• 2、规模经济与品牌经济
•2.1、规模经济
•规模经济按经济主体的范围可以分为内部规模经济和外部规模经济。
•内部规模经济：由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位成 本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。