原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进
入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷 却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环， 只是管 路中包括了淡水冷却器。 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷
却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。 形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。 组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。 种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶
的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设截
止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供 油。 2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。 3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
船舶管道系统是船舶为了完成一定任务
而专门用来输送和排出液体或气体的管 路、机械设备和检测仪表等的总称，常 简称为船舶管系。 船 舶管系分为动力系统和船舶系统， 动力系统有：燃油系统；滑油系统；冷 却水系统；压缩空气系统；排气系统。 船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系 统；制冷与空调系统；货油系统等。

4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得
布置在高温处、电气设备处。 5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或 日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。 6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套 供油管路，设置燃油回油集合筒以收集 回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船
1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾

范围内可靠地供油。 2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短， 因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。 3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环 泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此 管路长度。 4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前 后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。 5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度， 以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。 6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置 增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必 须在增压器轴线上方 约12m处。
燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘
度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分； 热值；闪点。
燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应
足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需求。
日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成，
为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁 设加强筋相衬板。 注入管，用于注入燃油； 输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大 气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来 将超出油柜贮量的油溢 出．并流回油舱； 打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣； 置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底 部的油水混合液体。透气管与溢流管 直径 一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速 闭阀。
温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。 特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
温差一般不超过12°如果温差再大，则有可
能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增 大
即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在一定
的温度范围内
1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两




舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。 2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入 海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。 3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入 口之后，并尽可能使两者远离。 4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵， 小型船舶可用其它足够排量的泵代替。 5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度 参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和 检修等。 6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管 路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设 阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用 直接冷却方式，用海 水进行冷却。 7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须 采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
闭式冷却管路中设置膨胀水箱： 1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而


产生的体积变化； 2透气在柴油机但水管最高处接出透气 管与膨胀水箱上部相通 ，让淡水分离 出来的气体逸入大气； 3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口 以上一定高度，使吸入管路保持一定 的水压，防止产生汽化现象； 4补水 管路内补充淡水 5投药 对淡水水质进行处理。