8
3.典型自然灾害事故案例
3.3 1994年兰新线天山站风灾重大事故
事故概况：1994年4月6日5时17分，因大风致兰新线天山 站3道停留的车列溜逸，进入天山~三个泉区间，与紧急 停在K1752+475处的243次旅客列车正面冲突，无人员伤 亡，机车严重破损，货车脱轨颠覆14辆，中断行车9小时 56分，构成行车重大事故。
3.2 1981年成昆线利子依达桥泥石流重大事故
事故概况：1981年7
月9日，成昆线利子依 达桥发生因泥石流造 成的列车颠覆重大事 故。泥石流将利子依 达桥承台冲翻，一号 圆形墩墩身冲断，第 一孔31.7米混凝土梁、 第二孔44米结合梁冲 入大渡河。 1时30分 422次旅客列车驶抵该 桥，造成列车颠覆重 大事故。
兰新铁路穿越千里戈壁，风区铁路长达525KM，占全线总长的54%。 包括安西风口、百里风区、三十里风口、达板城风口和阿拉山口风口。 百里风区平均每年大风天数为96天，三十里风口，每年大风天数为160天，
18阿拉山口大风天数为165天。
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.2 风灾的防范措施
HB HB
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.2 风灾的防范措施
一二三 挡执风 风行蚀 防大路 风风基 墙天防 工气风 程列工
车程 安 全 运 行 办
21 法
常年大风吹蚀，路堤变形，根据风蚀
规律和空气动力学原理，合理确定防护范 围，构筑风蚀路基防风工程。
风向
防护工程材料用片石或混凝土预制块
H
防护范围L表
87.3% 12.7%
5
2.3 1993年-2002年自然灾害重大事故原因分析
塌方落石 8件 占29.6%
水 害 2件 占7.4% 泥 石 流 3件 占11.0%
6
风 灾 5件 占18.6% 路基塌陷 5件 占18.6%
滑 坡 4件 占14.8%
3.典型自然灾害事故案例
3.1 2002年陇海线灞河大桥水害事故
事故概况：2002年6
月9日，陇海铁路西安 灞河大桥遭受百年罕 见的洪水冲击，防洪 墙被撕裂解体，五座 桥墩一个接一个地轰 然倒塌，陇海铁路因 此而中断。为迅速恢 复陇海线的运输，郑 州铁路局西安铁路分 局组成了2200余人的 抢险和筑桥队伍，仅 用了60天，建起了新 的灞河桥。
7
3.典型自然灾害事故案例
中国铁路自然灾害事故状况 及防灾措施
2009．2
1
主要内容
1.前言 2.1993年-2002年自然灾害重大事故概况 3.典型自然灾害事故案例 4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 5.结语
2
1.前言
中国地域辽阔，自然地理 情况复杂，特别是西南地区， 多山川河流，铁路桥隧相连， 每到雨季，洪水肆虐，滑坡、 泥石流、塌方落石等山地灾害 频繁；西北地区多风沙，对铁 路运输影响极大。中国铁路长 期以来，加大资金投入，持之 以恒，对灾害频发地段进行治 理，取得了一定成效。
天山站
站停货物车列
４２３次旅客列车
1087米
9
3.典型自然灾害事故案例
3.4 2000年陇海线503次客车重大事故 事故概况：2000年9月3日6时06分，503次旅客列车运行 至陇海线渭滩至伯阳间K1376+760处，因右侧山体突然 崩塌，土方量约2.5万方，造成机车及机后1位行李车、2 位硬座车脱轨，中断行车45小时34分，构成行车重大事 故。
15
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.1 泥石流的防范措施
16
泥石流渡槽工程20处
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.1 泥石流的防范措施
17
泥石流拦挡工程108处
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.2 风灾的防范措施
由于大风造成的铁路行车事故主要发生在新疆铁路。新疆铁路包括 兰新铁路的西段(疏勒河至阿拉山口)和南疆线。
25
HB
一
LB
3.5M
1.5M
HD=3.0M
挡
线
线
风
三 种
防
加筋土式挡风墙
不
风
同
墙
LB
3.5M
形
HD=3.0M
工
线
线
式
程
的
挡
“L”型砼板式挡风墙
风
墙
LB
3.5M
线
线
HD=3.0M
土堤式挡风墙
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.2 风灾的防范措施
一二 挡执 风行 防大 风风 墙天 工气 程列
车 安 全 运 行 办
3
2.1 1993年-2002年自然灾害重大事故概况
历 年
（件）
10年中发生自然灾害重大事故27件
来
发
5
5
生
自 然
4
4
灾
害
3
重
大
2
2
事
故
件
11
数
图
0
表
4
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
单位：（年）
2.2 自然灾害重大事故占所有重大事故比例
23并夯实。
边坡加固规格1M*1M
平
栽
铺
砌
卵
卵
石
石
路 肩
道床
坡 脚
路基本体防护示意图
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.3 沙害的防范措施
路基两侧的防护：一是边坡外的防护，自边坡坡脚向外20米范围内铺5~8厘米、厚 度8厘米的卵砾石。二是防护林的配置，树种采用柽柳（树冠呈伞形，分枝多，树 高7米，最耐盐碱，在曲线内侧种植也不影响列车司机了望），采用线路迎风侧为 二带林，背风侧为一带林，林带宽度为15米，两带林间隔带为40米，林带的行距为 1.5米，株距为1.0米，且行与行的株距相错0.5米。在线路迎风侧距路基坡脚170米处 挖截沙沟，沟深2米、上宽4米、底宽3米、边坡1：0.25。挖截沙沟的弃土，在截沙 沟的迎风侧距沟边2米处筑成挡沙堤，堤高1.5米，边坡1：1.5
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3.典型自然灾害事故案例
3.5 2003年2月9日京广线暴风雪中断行车事故
事故概况：2003年2月9日20时，京广铁路许昌~孟庙间，由于冰 雨加暴风雪等恶劣天气，接触网摆动严重，上下振幅达1.5米左 右、水平振幅达1米左右，接触线及承力索覆冰厚度达7毫米，导 致正馈线断线4处、定位器脱落31处、吊弦折断211处，累计中断 京广线上行289分、下行510分。
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4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.1 泥石流的防范措施
防范措施：一是在区间情况不明时，对运行 列车要坚决做到“宁可错拦，不可错放”的 原则。二是及时对山顶坡面进行植被，防止 水土流失。三是对易发生泥石流的区域采用 以拦挡为主、排泄为辅，即拦碴坝、排导槽 和增设泄流涵洞为一体的综合措施，确保汛 期安全。
20 法
一是制订、完善《大风天气列车安全运行办
法》，确保大风期间的行车安全。二是提高员工对 特殊气候条件下的监护意识，特别是加强对行车组 织指挥人员的教育，不断提高非正常情况的应变能 力，作业过程中严格执行大风期间列车放行规定， 风区风力达到10级时，严禁空棚车进入区间。三是 在车站安装测风仪，加强对自然灾害的预报和信息 传递的管理，及时掌握聚风口的风力变化情况，合 理安排运输。四是尽可能地避免货物列车与旅客列 车在有风区聚风口地段会车。五是有关部门在大风 期间要登乘机车检查设备，特别要加强对桥面步行 板、护轨、桥梁栏杆、线路标志、信号机等设备的 检查，发现问题及时进行妥善处理。
22 失。
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.3 沙害的防范措施
路基本体的防护：一是 坡面防护，用10厘米左 右的卵石栽砌成1米见方 的方格状，中间铺5~8厘 米左右卵砾石，其厚度8 厘米，并拍平坡面。二 是路肩防护，在路肩上 用10厘米左右的卵石栽 砌成线，然后在路肩和 道床坡脚间600毫米范围 内铺满宽5~8厘米左右、 厚度为8厘米的卵砾石，
风向
24
15M
20M
第一带林 防火带
背风侧
20M
15M
防火带 第一带林
40M 间隔带
15M
第二带林
迎风侧
路基两侧防护示意图
80M 间隔带
截
沙 沟
挡 沙
堤
5.结语 与大自然比较，人的力量十分有限，
以上所述防灾措施仅仅是初步的。为更好 地与大自然抗争，保证铁路运输安全畅通， 我们要在新线建设上提高标准和工程质量， 对灾害多发的既有线增设防护工程，加强 安全管理，最大限度地减少事故发生。
H (m) H≤6 6≤H<9 9≤H<12 12≤H<15 15≤H
L (m) 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.3 沙害情况及防范措施
呼和浩特铁 路局营业里程1628 公里，沙害线路 332公里。1981年 至2000年，全局发 生沙害11604次处， 沙害造成脱轨事故 21次，造成列车途 停3909次，列车停 时达2206.3小时， 造成巨大的经济损
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4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.1 泥石流的防范措施
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边坡绿化工程2074836平方米
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.1 泥石流的防范措施
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坡面防护工程6509处，49132延米
4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施
4.1 泥石流的防范措施
泥石流排导工程 72处,18664.5延米