高速铁路制梁台座设计方案研究
摘要：铁路工程与其他工程相比，一个显著特点是大型临时工程规模比较大，高速铁路建设中，制梁场因其临时占地面积大造价高，是工程建设中最重要的大型临时工程。

本文分析了高速铁路制梁台座的设计。

关键词：高速铁路；制梁台座；设计方案；
引言：当前，我国铁路发展正处在黄金机遇期，为了节约用地、提高线路的平顺性，满足质量、安全、投资、工期等多方面要求，高铁在梁场制梁台座设计的要求也越来越高。

由于制梁场的规划和设计直接关系到总体施工进度，并影响工程投资，因此它的设计显得尤为重要。

一、工程概况
某高速铁路制梁场设制梁台座8座，预制梁的结构形式是单箱单室双线整孔无砟轨道箱形简支梁，梁型为高速铁路广泛采用的通桥（2008）2322A系列。

设计共预制梁512孔，每孔跨径31.5m，梁自重815t。

场地土层主要由粉质粘土、卵石组成。

地表粉质粘土层承载力特征值fuk=120kpa，承载力较低。

二、设计方案的确定
（一）、制梁台座设计方案
（1）、概述
制梁台座是箱梁预制施工的主要工作平台，是制梁场的重要设施。

因此，制梁台座的稳固程度将严重影响箱梁预制质量，必须予以足够的重视。

①台库设计要点
变形控制要求:基础不均匀沉降值与底模变形值之和不大于2 mm，箱梁底面4个支座处平面相对高差不大于2 mm 。

②制梁台座一般不预设箱梁预制反拱，反拱在底模上预留和调整，模下垫不同厚度的钢板形成下挠曲线。

③一般是变形控制整个制梁台座的设计面不是受力控制其设计，因此地基基础设计和地基处理显得尤为重要。

（2）、具体做法
①首先对场地作详细的地质勘察;
②对梁场的制存梁台座、提梁机基础结构进行检算;
③按客专施工标准控制制存梁台座的施工质量;
④加强制存梁台座的沉降观测，发现不均匀沉降立即采取补救措施。

（二）、制梁台座设计影响因素
（我经过的项目都是等梁长和梁宽的，是否可以把这段做修改）
梁长与梁底宽的关系按照设计图纸，以梁底宽2.6m为例。

根据统计出来的数据，底宽2.6m的箱梁梁长有10种，最长为43.47m，最短为41.45m，是曲线桥曲率的影响和有无仲缩缝梁问的湿接头长度变化、临时支座位置三种因素的影响。

梁长与楔块的关系楔块的设计意图是桥梁的纵、横向坡度的调整，有仲缩缝梁端设计有两个楔块，因其设计为简支变连续结构，大里程和小里程是对应的关系，面且考虑海运和浮吊架梁问题，必须在制梁台座的两端均要设计有楔块预制空问，否则运输船在海上在假设中要不断的抛锚、起锚来适应架梁方向要求。

不同梁底宽度对制梁台座的影响本场负责预制的箱梁有五种梁底宽度，其预制箱梁梁型与数量见表1
（2）、制梁台座设计理念
制梁台座的设计要与梁型、模板方案、移梁方式等结合起来，是整个箱梁预制场的总体施工理念和思路的综合比选后方可确定。

本预制场采用的是横列式布置、横移梁至存梁区。

本场制梁台座设计主要是受设计梁型和模板方案限制。

模板方案主要是考虑梁型多，且每种梁型预制数量均不大，若要均单独制作模板，费用较高且无法在以后的施工中使用，所以采用的是组合拼装的方案，即每两种或三种梁型模板可以通用。

（3）、横移梁通道设计理念根据梁场占地面积和施工工艺，制梁区采用横移梁方案。

由专用横移梁台车将梁横移至周转台座。

因为楔块突出梁底，考虑梁顶升高度，和临时顶点对梁体的安全性，经过多次复核计算并经过设计院同意，梁的吊点为(顶升中心)距离梁端2.5m以内。

该区域制梁台座断开，以便安装活动底模板块。

（三）、制梁台座设计
（1）、制梁台座设置原则
制梁总数量、工期及目平均产量要求;
在内、外模与台座比例均为1: 1的情况下:单片梁制梁周期一般按3 d-4 d 考虑，单台座制梁效率n= 0. 25片/d-0. 3片/d;
内外模板数量:一般来讲在日平均产量要求相同的情况下，若采用固定式外模制梁台座数量可少设，若采用滑移式外模制梁台座应多设;
④钢筋.另装工艺的选择:这两种工艺的主要区别在于内模安装的时机及吊装方法不同。

（2）、存梁台座设置原则
运架梁工期、架桥机数量及目架梁数;
征地拆迁费用和场地限制，必要时地基处理可考虑叠梁存放荷载;
根据规范要求，施加预应力后，应尽量减少收缩与徐变、延长二期恒载上桥的最短时间。

（四）、制存梁台座布置
制梁台座有两种布置方式:纵列式和横列式。

横列式布置的箱梁在上桥前需水平旋转900，运梁车需调头，因此这种布置方式比较适合于梁场远离线路的情况，面纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。

梁场边缘距主线20m-30m左右，所以选择纵列式布置。

每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁搬出台座的方式。

目前，出梁方式有两种:龙门.另机出梁和滑移台车出梁，龙门.另机又分轮胎式和轮轨式两种。

（五）、地基基础设计和地基处理的技术要求
由于每个存梁台座承受一半的箱梁自重，因此对地基承载力要求很高，故存梁台座的基础形式根据地质情况一般选用弹性地基梁(CFG桩基)、桩基、无筋扩展基础等基础形式，对不良地基也应采取适当的地基处理措施。

在存梁台座地基处理中应结合地质、环境情况进行综合分析，结合土力学原理、地基处理适用范围、费用、施工机械、工期要求和对环境的影响等方面进行技术经济分析和对比，选择最佳的地基处理方法，对不同的基础形式采用相应的地基处理，或者几种地基处理方式综合使用。

随后对已选定的地基处理方法，在有代表性的场地上进行相应的现场试验或试验性施工，并进行必要的测试，以检验设计参数和处理效果。

地基处理的设计一般按如下顺序进行:根据天然地层的条件、地基处理的要求、地基处理方法的原理、以往应用的经验和机具设备材料条件，进行地基处理
方案可行性研究，提出几种可行方案。

最后对提出的各种方案进行技术、经济、进度等方面的比较分析，同时必须考虑环保要求，确定一种或几种地基处理方法。

初步确定地基处理方案后，可进行现场试验，然后进行施工设计。

当表层地基土承载力较高( 200 kPa以上)，且受力地基范围内不含软弱下卧层，可直接作为天然地基基础，存梁台座采用无筋扩展基础。

为保证均匀受力，在建筑物底面和地基基础之问需要铺设一定厚度( 50cm)垫层，由于地基土浸水强度降低，所以垫层一般选取隔水性能较好的材料，如三七灰土。

当表层土层承载力较低或厚度不均，但厚度小于2m，可以采用隔水好、强度高、压缩模量大的材料进行换填，换填材料需要分层碾压密实，保证垫层承载力和压缩性满足存梁台座设计的要求。

地基土上的存梁台座仍做成无筋扩展基础形式。

结束语：
高铁在梁场制梁台座设计中关系到整个高铁的质量，因此在方案确定阶段就应该精心比选,以求经济技术上的最优化。

在整个制梁台座设计过程中,是由变形控制设计的,在保证制梁台座具有足够刚度后,地基基础的处理是非常重要，外加荷载建立模型从面完成整个结构的计算,最终完成整个制梁台座的设计。

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