1、铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。
A.2014年5月27日B.2014年10月1日C.2014年11月1日D.2015年1月1日2、铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
A．到发线B．调车线C．正线D．牵出线3、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为（）。
A．732mm B．1000mm C．1435mm D．1735mm 4、设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
A．资历B．资格C．资质D．5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不小于（）mA．0.8 B．1 C．1.4 D．1.56、250 km/h及以上区段双线不应小于（）m，单线不应小于1.5 m。
A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.57、路基应避免（）。
A．高堤深堑B．深堑C．高堤8、桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。
A．承载性能B．稳定性能C．结构稳定性9、隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。
A．安全性B．稳定性C．舒适性10、桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。
A．抗冲击B．抗冲刷C．抗冲洗11、桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。
A．排洪B．排水C．排污12、铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。
A．设计要求B．设计规定C．设计规范13、隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。
A．人工通风B．机械通风C．自然通风14、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于( ) m。
A．3.45 B．3.75 C．3.2515、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。
A．3.45 B．3.75 C．316、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于( ) m。
A．3 B．3.1 C．3.2517、作业通道宽度应不小于( ) m。
A．0.8 B．1 C．0.518、桥长超过3 km时，应每隔约( ) km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道，并设置防护门。
A．3 B．2 C． 2.519、长度( ) km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20 km的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。
A．2～20 B．3～20 C．5～1020、新建300 km/h及以上铁路、长度超过( ) km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。
A．1 B．2 C．321、正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用( ) m长定尺的60 kg/m钢轨。
A．100 B．200 C．50022、高速铁路有砟轨道正线应采用( )碎石道砟。
A．特级B．一级C．二级23、线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持（）。
A．水平B．同一高度C．同一水平24、高铁道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。
A．圆曲线B．竖曲线C．缓和曲线25、高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
A．可动心轨道岔B．提速道岔C．普通道岔26、钢轨伸缩调节器应铺在（），避免与竖曲线重叠。
A．直线B．曲线C．坡道27、正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。
A．最大行车速度B．设计行车速度C．实际行车速度28、正线与到发线连接应采用（）号道岔。
两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
A．9 B．12 C．1829、道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
道岔出现伤损或病害时，应按有关规定要求及时（）或更换。
A．整理B．修理C．整治30、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。
A．标识B．标语C．标记31、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）m；A.1000B.900C.80032、铁路信号机应采用（）信号机。
A.臂板B.色灯C.高柱33、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。
A.左侧B.右侧C.上侧34、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：（）A.列尾装置及维修检测设备B.维修设备C.检测设备35、车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。
A.货车B.棚车C.平车36、接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV，最低工作电压为20 kV。
A.27.5B.29C.3037、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。
A.1500B.3000C.200038、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行的调度命令由（）发布。
A.列车调度B.列尾值班员C.车站值班员39、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。
A.站细B.技规C.行规40、道岔编号，从列车（）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；A．运行 B.开行 C.到达二、多项选择题：1、铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备（），不断提高运输能力。
A．标准化；B．系列化；C．模块化；D智能化．；E.信息化。
2、铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供（）。
A .信号 B.话音 C.交换 D.数据 E.图像通信业务3、在通信、信号机房，设置电源及机房环境监控系统，对（）等状况进行统一监控。
A．温度B．湿度C．门禁 D. 电源系统 E.烟感 F.水淹4、在铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所、车站等节点根据需要设置（）系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的（）。
A时钟同步B时间同步C时钟、时间同步基准信号源 D.秒脉冲信号5、数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。
A.铁路运输组织B.票务营销 C .经营管理 D.行车信息E.客货营销三、判断题：1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
（）2、站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。
（）3、站内正线须保证能通过超限货物列车（）。
4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。
（）5、对防寒工作，应提前做好准备。
并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。
（）6、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。
（）7、站线是指到发线。
（）8、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于100 m。
（）9、信号装置一般分为信号机和机车信号两类。
（）10、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；（）11、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于500 m。
（）。
12、铁路信号机应采用高柱信号机。
（）13、信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
（）14、车站必须设进站信号机。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于100 m的地点.（）15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。
（）16、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。
（）17、车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。
（）18、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于4 m。
（）19、在设有接触网的线路上，特殊情况下可以攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。
（）20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《站细》。
( )21、列车编组计划是全路的车流组织计划。
( )22、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
( )23、单机挂车时，需挂列尾装置。
（）24、关门车不得挂于机车后部2辆车之内.（）25、列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
（）26、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
（）27、列车司机在列车运行中，应做到列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。
（）28、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
（）29、列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。
（）30、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员。
（）答案：单选：1-5：CCCCB 6-10：CAACB 11-15：ACBAB 16-20：CAABA 21-25：AACBA 26-30：ABCBA 31-35：CBAAA 36-40：BCAAC 多选：1、ABCE 2、BDE 3、ABCDEF 4、AB,C 5、ACE判断：1-5：VXVVX 6-10：VXXXV 11-15：XXVXV 16-20：VVXXX 21-25：VVXXV 26-30：VVXVX。