2014年钦州工务段新《技规》（高速部分）理论题纲
一、填空题：请将正确答案填入横线内，每题2分，共30分）
1.《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）自2014年11月1日起施行。
2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。
有需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
P180
3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
P9
4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。
P24
5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。
P24。
6. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。
P38
7. 自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。
P51
8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。
P1
9. 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。
P101
二、选择题( 请将正确的序号填入括号内，每题2分，共20 分)
1. 有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。
P20
(A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m
2. 路基声屏障连续长度超过(C)时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
P33
( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米
3 在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（B）。
P76
（A）±15 mm （B）±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm
4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于（C）。
P23
(A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m
5. 19.《技规》（高速铁路部分）共有（C ）
(A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条
6.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为(C)及以上。
P161
(A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km
7.直线部分铁路线间距：站内正线（v≤250km/h）线间最小距离为（B ）。
P7
(A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm
8. 轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为(A)。
P29
(A ) -20%～+5% ( B ) -10%～+10% (C) -20%～+10% (D) -20%～+20%
9. 铁路封闭设施应在地界线设置。
需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。
P83
(A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m
10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。
P262
(A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km
三、判断题( 对的打“√”，错的打“×”。
每题2 分，共20 分)
（×）1. 涉及营业线施工时，须按铁路局规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。
P4
(×)2. 区间防护栅栏的设备管理由工务部门负责，车站范围的防护栅栏由车务部分负责，治安管理由铁路公安部门负责。
P32
（√）3.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。
P131
（√）4. 200km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。
P6
（×）5. 天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员应发布维修作业结束恢复行车的调度命令。
P131
（×）6.减速信号表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
P305
（√）7. 在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
P89 （×）8. 无砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
P21 （√）9.与站台限界有关的侧线线路几何尺寸偏差管理值应按正线管理。
P61
（×）10. 分散自律控制模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。
四、简答题(每题5分，共30 分)
1.高速铁路基础设施的维修方式和原则是什么？P9
答：基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
2. 请画出双线区间一条线路施工时,使用移动停车信号的防护图。
P111
3. 当列车运行晃车时，列车运行速度为160 km/h及以上时，工务部门在接到列车调度员（车站值班员）立即通知后，应如何处置？P158
答：根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160 km/h及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。
若不再晃车，则按160 km/h、250 km/h、常速逐级逐列提速。
在逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160 km/h及以下的调度命令后，准许上道检查。
工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。
4. 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，设备管理单位应如何处置？P123。