喷涂发花；四是车身底层打磨斑显现。
3.1 喷涂方式上的差异 由于车身的喷涂采用自动机喷涂，而
1.1 手工喷涂时，左右两边的操作工喷涂厚度不同 涂装生产 修补采用的是空气喷枪喷涂，这两种方式的喷涂原理不同。自动机
线一般适用自动机和手工混合喷涂，自动机喷涂车身外表，手工喷 喷涂采用的是旋杯在高速运转的情况下将涂料沿切线方向均匀地
的油漆，看量杯的读数是否相同。如果不同，要请保全工及时修理。 件返工较好。
（一般两边的差异在 5%内认为是正常的）
4 车身与塑料件之间的色差
1.3 车身喷涂发花 当油漆中喷漆房中的湿度、温度发生较大
车身与塑料件之间的色差主要是以下几方面的原因造成的：一
变化时，涂膜容易出现发花现象。温度过低、湿度过高时，湿膜中的 是两者的底材不同；二是工艺温度和喷涂方式不同。
比较常见。往往是车身左右两边的颜色差异正好在中间分色。因为 的排列，就反映出两种不同的颜色。自动机喷涂的漆膜颜色较深。为
自动机的喷涂分工是以中间为界，左右各一半的。出现这种现象后， 了避免这种情况，一般采用方法是在原漆的基础上，加调色剂，直至
首先要查看自动机喷涂轨迹，看自动机左右手臂的吐出量、高电压 和车身颜色一致。
决这一问题的办法是调整油漆中的快慢干稀料。温度过低时，加快 色，取得了良好的效果。
干稀料；反之，加慢干稀料。保证湿膜的挥发平衡。一般判断的标准
4.2 喷涂方式和工艺烘烤温度的不同 车身的喷涂方式采用自
是：手指接触涂膜，有粘性，但油漆不粘到手上为良好湿膜状态。 动机喷涂，而保险杠的喷涂采用的是空气喷涂；车身用油漆是高温
Abstract: This paper describes the discriminant method of chromatic aberration, focuses on the causes of chromatic aberration of various parts of the vehicle, and discusses the methods to solve the color problem from raw materials, coating equipment, coating technology and other aspects.
产生的原因和防治措施。
调漆间的涂料要及时调整，否则会发生浮色和铝粉站立的现象，导
1 同一车身不同部位的色差
致车身色差。具体调整的办法根据涂料厂家的要求调整涂料快慢干
同一车身不同部位的色差是指在车身的某一部位出现了与整 稀料。（方法同 1.3）
个车身颜色发生差异的现象。这些部位有可能是车身的某一部件如
是否相同，有无齿轮泵、高压静电报警记录。情况严重的也有监视器
3.2 烘烤的温度不同 修补时采用烤灯加热，这个温度和在烘
显示吐出量相同，但两边的实际喷吐量却不同。具体的试验方法是： 房中的温度很难相同，只有长期从事修补的工人才能根据经验做
在吐出量设定一个固定值，让左右两机械手放漆，用量杯各接 1min 到。（产生色差的机理同 1.3 节）总之,修补色差较大时,还是通过部
防锈漆和同色中涂，否则底色喷涂结束后不能完全遮色，产生色差。
5 结束语
2 不同车身之间的色差
色差的防治与色差的管理密不可分。以我公司为例，每天对每
不同车身之间的色差是指同一种颜色在不同车身上出现了差 种颜色的车身和保险杠，用色差仪测量两台车身，并记录下数据，绘
异，这种情况在油漆涂装中比较多见。原因可能有以下几点：一是前 成曲线，色差变化情况一目了然。只有长时间地跟踪色差的变化情
关 键 词 ：色差；色差原因；色差防治 Key words: chromatic aberration；causes of chromatic aberration；chromatic aberration control
0 引言
2.1 油漆前后批次间本身存在色差 这种情况发生得较少，一
色差是指所测颜色与该颜色标准色或已作要求颜色之间的差 旦发生，危害较大。因此在涂料供应商供货时，要加强原材料的检
异。具体从汽车车身涂膜色差来分可以分为：同一车身不同部位的 验。由于我公司入库检验较严，这种情况在我司还末发生过。
色差、不同车身之间的色差、车身与塑料件之间的色差、车身修补时
2.2 喷漆系统的工艺参数发生变化 正常的喷漆系统只有加热

的色差。下面笔者就根据在实际工作中的经验，讨论一下各种色差 装置，没有降温空调系统。在夏季，白天和夜晚的温差、湿度差较大。
1.4 底层打磨斑显现 底层打磨斑色差的特点是范围较小。当 烘烤（一般为 140~150℃*30min），而保险杠油漆是低温烘烤（一般为
中涂打磨工位遇到表面凸起时，须将该处打磨平滑，这样不可避免 80℃*30min），为了一次性解决这些问题，我公司采取由油漆供应商
地会露出电泳层，严重的会露出铁皮。对于这些部位一定要喷快干 负责对塑料件油漆调色，保证避免色差。
涂内板，涂装线每个枪站一般都会设定两个操作工分别喷涂车左右 雾化，其中还有高压静电作用。而空气喷涂则是利用高压压缩空气
两侧。
将油漆雾化，喷到车身表面。经过空气喷涂的铝粉是平躺的，定位效
1.2 自动机两边的出漆量和高电压存在差异 这种情况的现象 果理想；而经过自动机喷涂的铝粉则是斜立着的。显然，这两种不同
稀料挥发变慢，复合颜料会发生分层现象，导致颜色局部深浅不一， 4.1 两者的底材不同 车身的底材颜色是灰色的，而保险杠的
大部分是向颜色偏浅方向发展。相反，温度过高、湿度过低时，湿膜 底色是黑色的。如果是遮盖能力较低的颜色，极易产生色差。根据我
中的稀料挥发速度变快，会出现铝粉站立的现象，导致颜色偏深。解 公司的经验，将保险杠的底漆颜色由透明色改成同车身中涂的灰
3 车身修补时产生色差
车门、翼子板或某一部件的某一局部区域。造成这种现象的原因可
车身修补色差是指在修补部位产生与周围颜色不一样的修补
能有以下四种：一是在手工喷涂时，左右两边的喷漆工喷涂量不一 斑。这种情况比较普遍，且不易解决。造成这种现象的原因有以下两
致；二是自动机两手臂的喷涂吐出量、高电压值差额较大；三是车身 个方面：一是喷涂方式上的差异；二是烘烤的温度不同。
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价值工程
车身色差的原因及防治
Causes and Prevention of Chromatic Aberration of the Car
（Painting Department of KIA First Factory，Yancheng 224002，China）
摘 要 ：简述了颜色色差的判别方法。着重介绍了汽车各部位产生色差的原因，从原材料、涂装设备、涂装工艺等方面讨论了解决色差问题的 办法。
后批次的油漆颜色本身存在差异；二是喷漆系统的工艺参数发生较 况，及时地调整各方面的影响因素，才能有效地减少色差，保证生产
大变化。
的顺利进行。
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参考文献：
[1]王锡春主编.最新涂装技术[M].北京机械工业出版社，1998.
[2]涂料工艺编委会.涂料工艺[M].化学工业出版社，1997.