汽车发动机构造教案(总37页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《汽车发动机构造》教案学校名称：班级：教师：日期：汽车构造教案汽车构造教案(1)内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，例如柴油机沼气机。
双(多种)燃料发动机等。
(2)内燃机型号由阿拉伯数码和汉语拼音字母组成。
(3)内燃机型号由下列四部分组成汽车构造教案第 3 次课教学课型：理论课√实验课□习题课□实践课□技能课□其它□主要教学内容（注明：重点* # 难点）：第二章曲柄连杆机构第一节概述第二节机体组第三节活塞连杆组*#教学目的要求：掌握曲柄连杆机构功能、组成了解机体组的结构了解活塞连杆的结构教学方法和教学手段：课堂讲授讨论、思考题、作业：思考活塞冷态结构问题汽车构造教案汽车构造教案定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。
凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位相适应的。
发动机各个气缸的进气(或排气)凸轮的相对角位置应符合发动机各气缸的发火次序和发火间隔时间的要求。
因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气(或排气)凸轮的工作次序，就可以判定发动机的发火次序。
（2）挺柱：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式，以减轻质量。
滚轮式挺柱与液力挺柱。
3）推杆：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂，它是气门机构中最易弯曲的零件。
要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。
4）摇臂：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。
小结配气机构使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，配气机构的分为顶置气门、下量凸轮轴配气机构(OHV)，顶置气门、上量凸轮轴配气机构(OHV／OHC)，顶置气门、双摇臂、上置凸轮轴配气机构(OHV／OHC) ，顶置气门、上量双凸轮辙配气机构(OHV／DOHC)，侧置气门式配气机构(SV)等形式。
配气机构有三种传动方式齿轮驱动、链驱动和齿形皮带驱动。
四冲程发动机曲轴与凸轮轴之比(即传动比)应为2：1即曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周。
现代汽车发动机采用多气门布置和排列方式，进、排气门配气相位早开晚关，以改善进、排气状况。
凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，凸轮的轮廓保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，凸轮轴有轴向定位装置。
轿车发动机采用液力挺柱，可消除配气机构中的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声。
可变配气相位机构使发动机整个工作范围性能都得到提高。
第四章汽油机供给系第一节汽油机供给系统的组成及燃料一、汽油机供给系统的组成包括：燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置二、汽油汽车构造教案第四节化油器各工作系统一、主供油系统二、怠速系统三、加浓系统（机械加浓系统、真空加浓系统）四、加速系统五、起动系统第五节化油器的类型第六节汽油供给装置包括：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管汽油泵结构（手动，电动）汽车构造教案汽车构造教案讲稿内容备注上节内容回顾：L型叶特朗尼克电控多点汽油喷射系统第三节喷油器是柴油机供给系统中实现燃油喷射的重要部件。
功用将喷油泵供给的高压柴油以雾状喷入燃烧室要求油束有一定的贯穿距离和喷雾锥角，油束形状和方向与燃烧室相适应；雾化质量好；喷射结束后无滴漏现象。
一、孔式喷油器喷油嘴分为长型和短型两种特点：喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。
喷射压力较高。
喷油头细长，喷孔小，加工精度高。
孔式喷油器工作过程喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。
停油：当喷油泵停止供油时，（由于减压环带的减压作用，出油阀在弹簧作用下落座），高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关闭喷孔，停止喷油二、轴针式喷油器轴针分为圆柱形（喷雾锥角较小）和圆锥形（喷雾锥角较大）轴针形喷油器有普通型、节流型、分流型（用于涡流燃烧室，改善冷气性）轴针式的特点：不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象第四节柱塞式喷油泵1、喷油泵的作用：按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量的向喷油器输送高压燃油2、喷油泵必须满足一定的使用要求(1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。
(2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。
(3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。
(4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。
(5）供油规律应保证柴油燃烧完全。
(6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。
3、种类：直列柱塞式、转子分配式、泵-喷嘴、高压共轨柱塞式喷油泵----应用离心式喷油提前器、两极式调速器转子分配式喷油泵---应用液压式喷油提前器、全程式调速器4、柱塞式喷油泵分为：A、B系列，传统的直列柱塞式，泵体开侧窗口P型泵采用不开侧窗的箱式封闭泵体主要针对A型泵进行讲解结构和工作原理（一）A型喷油泵结构：泵油机构泵油机构的数目与发动机的缸数相等。
每个气缸都有一个泵油机构，各缸的泵油机构尺寸完全一样。
泵油机构的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧下座出油阀偶件，出油阀弹簧，出油阀压紧座等两套精密偶件a)柱塞+柱塞套b)出油阀+出油阀座供油量调节机构功用：根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。
由驾驶员直接操纵或者由调速器自动控制结构：采用齿杆式油量调节机构，调节齿杆、调节齿圈工作可靠、传动平稳，制造成本较高驱动机构调节供油量的办法：调节齿杆拉动柱塞，使其转动，通过改变供油行程来完成的喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1泵体基础零件，泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等安装在喷油泵体上，承受较大的作用力应有足够的强度、刚度和良好的密封性便于拆装、调整和维修（二）工作原理：运动过程、泵油过程、供油量调节、供油定时调节（供油提前角）喷油提前器（机械离心式）进油过程凸起部分转后，弹簧力作用下，柱塞向下运动，其上部（泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，柴油经油孔进入泵油室供油过程凸起部分顶起滚轮体，柱塞向上运动，弹簧压缩，泵油室成为密封油腔，柱塞继续上升，油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力，推开出油阀，高压柴油进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。
停油过程柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽与套筒上的回油孔相通时，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。
（三）供油定时的调节供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻，而供油时刻用供油提前角表示供油提前角：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度调节方法是改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度，旋出螺钉，挺柱体高度H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔被提前封闭，供油提前，供油提前角增大。
这种调节只是用来补偿加工和装配的误差，调节幅度很小，要同时或较大幅度的改变各缸供油提前角，要用到喷油提前器喷油提前器的原理原理—若转速升高，则飞锤的离心力Ff克服弹簧力使飞锤向外张开。
当飞锤的圆弧面沿传动销由内向外滑动时，便带动从动盘相对主动盘顺喷油泵旋转方向转过一定角度，从而使喷油提前。
上节课程内容回顾：柱塞式喷油泵主要结构柱塞式喷油泵工作原理减压环带的功用汽车构造教案讲稿内容备注上节内容回顾：柱塞式喷油泵主要结构、柱塞式喷油泵工作原理、减压环带的功用第六节调速器一、调速器的功用防止超车，熄火，稳定怠速发动机负荷变化，导致发动机转速变化。
负荷减小，转速升高，导致柱塞泵循环供油量增加，又导致转速进一步升高，不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；负荷增大，转速降低，导致柱塞泵循环供油量减少，又导致转速进一步降低，如此循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。
怠速不稳二、两级式调速器RQ型两极调速器a)适用于一般条件下使用的汽车柴油机。
b)发动机转速在怠速和最高转速之间时，调速器不起作用。
驾驶员通过油门踏板直接控制转速。
结构：c)感应部件：飞锤（块）d)传动部件：角型杠杆、调速套筒、调速杠杆、连接杆e)附加装置：怠速稳定弹簧、转矩平稳装置、转矩矫正装置基本工作原理：停车、启动、怠速、中速、高速三、附加装置：怠速稳定弹簧、转矩平稳装置、转矩矫正装置第七节电控柴油喷射系统优点：控制精确、灵敏、可实现综合控制不存在产生失调的可能性一种喷射系统可用于多种柴油机，不需机械加工，新产品开发周期短，有利于降低成本组成传感器：速度、温度、位置传感器等电控单元（ECU）：根据传感器的信号计算所需的供油量、供油时刻等信息执行器：按照ECU的指令调节供油量、供油时刻，进而调节柴油机运行状态第八节柴油机燃油供给系统的辅助装置一、输油泵：保证有足够数量的燃油从油箱送到喷油泵，并维持一定的供油压力，来克服管路及燃油滤清器的阻力，使柴油在低压管路中循环工作原理二、燃油滤清器：汽车构造教案。