在运价表中以W/M or Ad.Val表示
（六）按货物的件数计收
在运价表中以Per Unit/Head/Piece.etc表 示
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（七）按议价运费计收 以Open Rate字样表示，在班轮运价表中
作为计费单位。
（二）按货物的体积计收
在运价表中以“M”表示，以立方米、立方英尺
作ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ计费单位。
（三）按货物的毛重或体积计收
在运价表中以“W/M”表示，以其较高者计收
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• （四）按货的价格计收
在运价表中以“Ad.Val”表示，一般按商 品
FOB价的百分几计算运费
（五）按货物重量、体积或价值三者中最高的 一种计收
第三章 班轮运输
• 本章摘要： 班轮运输是海上运输经营方式之一，具有“四
固定”的特点，是一种垄断性运价，是以运价表 的形式收取的，由基本费率和附加费率构成，并 按一定的计费标准计算；班轮运输包括货运安 排、接货装船、卸船交货等业务程序；在班轮运 输中要使用到各种货运单据
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第一节 班轮运输的特点与作用
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我国目前主要使用的运价表有：
• （1）中国远洋运输集团公司 （COSCO），六号运价表属等级运价本。 中国远洋运输集团公司（COSCO）的六 号运价表，把所有的货物分成20个等级， 由交通部印发。
• （2）中国租船公司二号运价表，适用于 国外轮船公司或我国租船承运的货物。
• （3）华夏公司三、四号运价表，适用于 班轮公司承运或去美国的货物。
• （4）减少磋商内容
• （5）手续简单，货主方便
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第二节 班轮运价
• 一、班轮运价 班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬,
计算运费的单价（或费率）称班轮运价．班轮运 价包括货物的运输费用以及装、卸费用。
班轮运价一般是以运价表的形式公布的，比 较固定。由基本运费和各种附加运费构成
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班轮运价的特点：
• 为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货 币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大 或会员船公司并没有把这种货币换成其他货币 (这时并没有发生差额损失)时，也有照样考虑在 基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费 的
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二、班轮运费的计算标准
• （一）按货物的毛重计收
在运价表中以“W”表示，以公吨、长吨或短 吨
舷”(rail to rail)或“钩至钩”(tackle to tackle) • （4）承托双方的权利义务和责任以签发 的提单为依据
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二、班轮运输的作用
• （1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸 易货物的运输
• （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了 方便
• （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提 供专门优质的服务
• 因为定期航线通常要涉及到使用两种以 上不同货币的国家，所以其运费率须以 较稳定的货币计价，在多数情况下是以 美元为基础。虽然各国以一定的汇率与 美元等主要货币结算不会有什么问题， 但是如果在主要货币的稳定性比较差的 情况下，公会所管辖的两国以上货币的 交换就会产生变化。
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• 例如与１美元＝360日元的时代相比，当美元事 实上已贬值到1美元＝308日元或1美元＝276日 元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元 以后，在运费额中每美元分别遭到52日元或84 日元的汇兑差额损失。
附 加
• 货币贬值附加费
费
• 绕航附加费
的
• 转船附加费
种
• 直航附加费
类
• 选卸港附加费
• 变更卸货港附加费
• 超重超长附加费
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• 燃油附加费是指由于燃油价格上涨而加收 的费用，是一项主要的附加费，几乎所有 的航线都收取这种附加费，多用基本运费 乘以燃油附加费率的方法来计算。
• 转船附加费是对于那些需要转船的货物收 取的费用，计算方法是在基本运费的基础 上加上燃油附加费后再乘以转船附加费率。
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• 港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费(THC)，是 对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延 长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定 数额计收的和按运费的一定百分比来计收的两种。
• 船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是
由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，
罢工，怠工，劳动热情低等原因。就运费的提高
2、班轮公司运价表
由经营班轮运输的船公司自行制定,如中远集团运价表
3、货方运价表
由货方制定、船方接受使用的运价表
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（二）班轮运价表的内容
• 1、说明及有关规定：适用范围、计价货币、 计价单位及其他
• 2、港口规定及条款：将一些国家或地区的港 口规定列入
• 3、货物分级表：运价等级及计费标准 • 4、航线费率表： • 5、附加费率表 • 6、冷藏货费率表及活牲畜费率表
1、具有相对稳定性 2、又称船舷至船舷费用、 3、班轮运价中包括装卸费用，承运人负责装卸及配载。
即双方不涉及滞期和速遣费的问题。 4、属于垄断性运价 5、由基本费率和附加费组成 6、运价水平较高
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二、班轮运价表
（一）班轮运价表的分类：
1、班轮公会运价表
由班轮公会制定,为参加公会的班轮公司所使用，规定的 运价比较高，是一种垄断性的价格。如远东水脚公会运 价表
而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施
预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根
据公会应急条款(CONTINGENCｙ CLAUSE)的
规定，在没有预告的情况下进行征收。但是在美
国航运界，联邦海事局(FEDERAL MARITIME
COMMISSION)规定，即使在这种情况下，也需
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货币贬值附加费(CAF)。
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第三节 班轮运费的构成及计算
• 一、班轮运费的构成 （一）基本运费
在航线上基本港口间的运输而制定的运价，是 计收班轮运输基本运费的基础 （二）附加费
由于船舶、货物、港口及其他种种原因，使得 承运人在运输中增加了一定的营运支出或损失， 只能采用附加费来进行弥补。
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• 燃油附加费 • 港口附加费 • 港口拥挤附加费
班轮运输（Liner Transport)，又称定期船 运输，指船舶在特定航线上和固定港口之 间，按事先公布的船期表进行有规律的、 反复的航行，以从事货物运输业务并按事 先公布的费率收取运费的一种运输方式。
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一、班轮运输的特点
• （1）具有“四固定”特点 • （2）班轮运价内包括装卸费用 • （3）承运人对货物负责为“船舷至船