土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通工程班级： 1002班学号： U**********名：**指导教师：***实验时间： 2013.09 ---- 2013.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.二、实验内容1.认识VISSIM的界面;2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器;4.设置路径的连接和决策;5.设置冲突区三、实验步骤1、界面认识：2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析时间; 行程时间; #Veh;车辆类别; 全部;编号: 1; 1;3600; 18.8; 24;可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;五、实验结论1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。

但与仿真速度无关。

2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。

实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。

二、实验内容1.底图的导入2.交叉口专用车道和混用车道的设置方法和技巧3.交通信号设置4.交叉口冲突区让行规则设置三、实验步骤1、了解基础数据2、（1）新建文件—（2）加载底图—（3）调整比例—（4）保存工程文件和底图配置文件3、（1）东进口直行仿真—（2）东进口右转仿真—（3）东进口左转仿真—（4）西进口仿真—（5）其他各进口仿真4、（1）定义信号控制机—（2）设置固定配时类型信号灯组—（3）设置固定配时类型信号配时方案—（4）设置其他进口信号控制—（5）设置优先原则5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析1、实验仿真演示如下图。

数据设置正确，仿真运行正常流畅。

五、实验结论1、十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作十分复杂，参数设置过程繁冗、工作量大，设置过程中需要精细。

认真。

相关参数需要事先计算好，明白原理，然后正确录入。

2.交叉口的车道连接要异常小心，否则容易出现行车错误。

实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析一、实验目的掌握常用检测器的设置方法，通过改变车速分布、交通组成（车辆构成）以及交叉口控制方式分析不同条件下各种交通评价参数的变化。

二、实验内容1、常用检测器的设置与评价结果输出2、改变车速分布3、改变车辆构成4、无信号交叉口的相关设置三、实验步骤1、（1）新建文件—（2）加载底图—（3）调整比例—（4）保存工程文件和底图配置文件2、常用检测器设置与评价：1)改变车道长度2)为东进口和西进口重新添加车辆3)为东进口和西进口添加路径决策4)在西出口车道1上设置数据检测器5)对车辆数量及占有率进行评价6)在其他出口车道上设置数据检测器7)对其他进口车道上的行程时间和延误进行评价8)设置排队计数器9)对排队长度和排队次数进行评价10)设置节点11)节点评价设置3、改变车辆分布与车辆构成2)新建车辆构成3)改变裕华路上的车辆构成4)使用节点方法进行评价4、改变交叉口控制方式1)删除交叉口处的所有信号灯2)交叉口处的冲突区域集设置3)3D模式下仿真查看4)查看节点评价文件5)将让行交叉口改为停让交叉口6)3D模式下仿真查看四、实验结果与分析1、西出口断面数据检测数据检测断面 1: 检测断面 1: 西出口1措施: 数据检测断面编号从: 统计平均间隔的起始时间到: 统计平均间隔的结束时间车辆数量: 车辆数占有率: 占有率 [%]措施;从;到;车辆数量;占有率; ; ;;; ; ;全部车辆类型;全部车辆类型1;0;600;21;0.02、四个断面上车道数量与占有率检测数据检测断面 1: 检测断面 1: 西出口1数据检测断面 2: 检测断面 1: 西出口1, 2: 西出口车道2, 3: 西出口车道3, 4: 西出口车道4数据检测断面 3: 检测断面 5: 南出口车道数据检测断面 4: 检测断面 6: 东出口车道1, 7: 东出口车道2, 8: 东出口车道3, 9: 东出口车道4数据检测断面 5: 检测断面 10: 北出口车道措施: 数据检测断面编号从: 统计平均间隔的起始时间到: 统计平均间隔的结束时间车辆数量: 车辆数占有率: 占有率 [%]措施;从;到;车辆数量;占有率; ; ;;; ; ;全部车辆类型;全部车辆类型1;0;600;21;0.02;0;600;211;0.13;0;600;57;0.04;0;600;177;0.15;0;600;35;0.03、东进口直行车道上行程时间与延误（1）延误编号 1:行程时间检测段1时间; 延误; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;车辆类别; 全部;;;;;;编号:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;3600; 14.0; 8.6; 0.46; 174; 14.0; 174;全部; 14.0; 8.6; 0.46; 174; 14.0; 174;（2）时间编号 1 (东进口直行 ):从路段 14 在 6.3 m 到路段2 在 132.6 m, 距离 354.4 m时间;行程时间;#Veh;车辆类别; 全部;;编号:; 1; 1;名称;东进口直行;东进口直行;3600; 38.3; 174;4、东进口排队长度排队计数器 1: 在路段 1位于 50.300m均值:在时间间隔中的平均排队长度[m]最大值:在时间间隔中的最大排队长度[m]停车:排队车辆中的停车次数时间; 平均;最大;停车;编号:; 1; 1; 1;600; 10; 57; 71;5、节点评价数据节点 1: 裕华路与育才街交叉口节点: 节点编号车流: 移动(方向从-到)车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型平均排队: 平均排队长度 [m]最大排队: 最大排队长度[m]节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t 停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;1; 东-西; 174; 13.4; 13.4; 0.46; 8.6; 12.7;61.4;1; 东-北; 12; 13.8; 13.8; 0.50; 9.7; 1.3;19.2;1; 东-南; 13; 26.4; 26.4; 0.77; 20.7; 3.1;13.9;1; 西-东; 146; 12.7; 12.7; 0.45; 7.8; 9.5;60.0;1; 西-北; 11; 26.6; 26.6; 0.73; 19.2; 3.4;19.9;1; 西-南; 27; 15.2; 15.2; 0.59; 10.1; 3.2;19.5;1; 南-东; 10; 82.3; 82.3; 1.90; 64.2; 55.9;99.9;1; 北-西; 16; 25.3; 25.3; 0.69; 18.0; 20.4;63.1;1; 南-北; 12; 92.8; 92.8; 2.08; 70.6; 56.1;99.8;1; 南-西; 21; 107.0; 107.0; 2.76; 82.3; 56.2;99.9;1; 北-东; 22; 42.2; 42.2; 1.00; 32.7; 21.0;63.1;1; 全部; 481; 23.7; 23.7; 0.69; 16.8; 22.0;99.9;0; 全部; 481; 23.7; 23.7; 0.69; 16.8; 22.0;99.9;6、改变车速分布与车辆构成后的节点评价节点 1: 裕华路与育才街交叉口节点: 节点编号车流: 移动(方向从-到)车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型平均排队: 平均排队长度 [m]最大排队: 最大排队长度[m]节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t 停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;1; 东-西; 172; 14.8; 14.8; 0.46; 9.2; 16.2;75.5;1; 东-北; 13; 17.3; 17.3; 0.62; 13.0; 2.3;20.1;1; 东-南; 13; 23.6; 23.6; 0.62; 18.3; 3.6;13.5;1; 西-东; 146; 14.3; 14.3; 0.49; 8.6; 12.1;1; 西-南; 28; 13.3; 13.3; 0.46; 9.3; 3.1;24.9;1; 南-东; 10; 82.3; 82.3; 1.90; 64.2; 55.9;99.9;1; 北-西; 16; 25.3; 25.3; 0.69; 18.0; 20.4;63.1;1; 南-北; 12; 92.8; 92.8; 2.08; 70.6; 56.1;99.8;1; 南-西; 21; 107.0; 107.0; 2.76; 82.3; 56.2;99.9;1; 北-南; 17; 29.3; 29.3; 0.65; 21.4; 21.0;63.1;1; 北-东; 22; 42.2; 42.2; 1.00; 32.7; 21.0;63.1;1; 全部; 481; 24.9; 24.9; 0.70; 17.5; 22.6;99.9;0; 全部; 481; 24.9; 24.9; 0.70; 17.5; 22.6;99.9；7、让行规则下节点评价节点 1: 裕华路与育才街交叉口节点: 节点编号车流: 移动(方向从-到)车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型最大排队: 最大排队长度[m]节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;1; 东-西; 173; 0.4; 0.4; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-北; 12; 0.7; 0.7; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-南; 14; 1.8; 1.8; 0.07; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-东; 145; 0.6; 0.6; 0.01; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-北; 13; 5.2; 5.2; 0.38; 1.4; 0.0; 0.0; 1; 西-南; 28; 0.5; 0.5; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 南-东; 15; 3.3; 3.3; 0.07; 1.4; 0.9; 21.4; 1; 北-西; 19; 0.6; 0.6; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 南-北; 23; 15.5; 15.5; 1.00; 5.7; 1.2; 21.3; 1; 南-西; 29; 5.4; 5.4; 0.17; 0.9; 1.0; 21.3; 1; 北-南; 18; 3.1; 3.1; 0.06; 0.2; 0.0; 7.3; 1; 北-东; 25; 6.6; 6.6; 0.48; 2.0; 0.1; 7.3; 1; 全部; 514; 2.0; 2.0; 0.10; 0.5; 0.3; 21.4; 0; 全部; 514; 2.0; 2.0; 0.10; 0.5; 0.3; 21.4;8、停车让行下节点评价节点 1: 裕华路与育才街交叉口节点: 节点编号车流: 移动(方向从-到)车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型平均排队: 平均排队长度 [m]节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;1; 东-西; 174; 0.3; 0.3; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-北; 11; 0.4; 0.4; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-南; 14; 0.7; 0.7; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-东; 145; 0.5; 0.5; 0.01; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-北; 14; 2.3; 2.3; 0.14; 0.1; 0.0; 0.0; 1; 西-南; 27; 1.3; 1.3; 0.11; 0.2; 0.0; 0.0; 1; 南-东; 13; 4.9; 4.9; 0.00; 0.0; 2.6; 30.4; 1; 北-西; 17; 6.8; 6.8; 0.06; 0.1; 1.9; 24.9; 1; 南-北; 22; 18.9; 18.9; 0.64; 5.2; 4.1; 30.3; 1; 南-西; 28; 15.4; 15.4; 1.43; 1.4; 3.9; 30.3; 1; 北-南; 18; 15.9; 15.9; 1.33; 0.8; 3.5; 24.9; 1; 北-东; 24; 16.5; 16.5; 1.58; 3.2; 3.5; 24.9; 1; 全部; 507; 3.8; 3.8; 0.24; 0.5; 1.6; 30.4; 0; 全部; 507; 3.8; 3.8; 0.24; 0.5; 1.6; 30.4;五、实验结论1、常用检测器的设置对结果的输出影响巨大2、改变车速分布会形成不同的时间延误3、改变车辆构成也会影响仿真结果的输出4、无信号交叉口与有信号控制的交叉口，随车流量的增加，延误先增加后减实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析一、实验目的在第二章十字信号交叉口仿真的基础上，通过添加路口各方向上的过街行人和各路段上的非机动车，完善机非混合城市交叉口的相关仿真设置，掌握交叉口行人和非机动车的仿真方法。