模式一：传统车辆运营模式套用到 新能源汽车上的一种经营模式，规 模很难做大，做强 模式二：投机为主，抓住新能源汽 车当前资本热捧一个风口下，进行 换手赚快钱，短暂性，没有长远战 略规划
运营平台
模式三：颠覆传统租赁模式，运营平台微盈利为主，有计划、大批量铺货，提高市 场占有率，不断融资，控制车企，实现实体经济盈利，提高现金流质量和流动速 度，以现金流、账期、广告、保险、电补等多渠道实现盈利，最终打包上市，实现 几何倍盈利，具有长远战略、融资为手段、实体为支柱，稳步快速发展的一种模
A费用（元）
项目
份子收入 地补 25800
B收入(元)
130×300×3=108000
1年 收回 成本
小计
111966
142800
月成本=（111966-25800）÷36=2393.5元 月盈利=（130×300）÷12-2393.5=856.5元
3年盈利=142800-111966=30834元
B
目标市场及运营模式分析 三、运营模式分析
融资
运营
车企
C
运营方案及盈利模式
运营平台具备基本条件：
注册资本1000万元以上 具有道路运输经营许可证 经营范围：汽车租赁、销售、金融等 押金 租赁 长期租赁（1年以 上） 广告 以租代售 售后 多渠道盈 利模式
融资渠道
短期租赁（分期）
销售
补贴 利息 购 车 款 财 务 成 本
发放专属牌照 区域通行证 全时段畅行
石家庄
深圳
中小客车及货车
小客车
限行
限牌、限行
•成都、南京、武汉等大中型城市 ，未来限购可能性极大
A
市场分析 二、市场环境
微客、轻卡市场年需求量 100多万台。 货运类车辆里程在200公里 以内短途运输车辆如微客、 轻卡将被新能源多功能物 流车逐渐所取代。 纯电物流车，每百公里与 传统车相比平均能省出50 多元燃油费。
2017-2018年 2020年
政策层面分析 国地补退坡，从表面上看企 业利润空间被压缩，但实际 上三电系统的成本也在大幅 度下降，补贴下降对企业影 响不是很突出。 国家补贴政策导致2015年骗 补风波，反而不利企业正常 发展。 补贴适时退坡，企业赚国家 政策钱，转为以市场为主导 的经营模式上来 真正盈利模式将开启。政府 也会改变调节手段，政策换 补贴，引导行业正常发展
30% 2 0
各类纯电物流车运营公司如雨后春笋一般冒 出，市场利润向运营公司转移，未来2-3年是 运营公司发展黄金阶段，运营模式创新、资金 雄厚运营公司疯狂瓜分市场份额。
B
目标市场及运营模式分析 一、目标客户
纯电动物流车运营公司
市场占比
邮政公司 第三方物流企业 快递运输公司 纯电动物流车企 电商自建物流公司 个体用户 家政公司 企业自建物流公司 15% 60% 25%
自建物流公司
货的模式份子钱支出占 Nhomakorabea0%车 险 运 营 成 本
其他方式
C
运营方案及盈利模式
典型租赁模式：以市场上4.2米纯电物流厢货车为例——售价均价6万（含地补、带空调、电池35.4度） 项目
购车款 垫付地补财务成本 车险（交强、商业） 运营成本： 人力成本 上牌费 其他费用 1200元/年×3=3600 150元 200元×3=600 60000 5000（年利8%、2年） （1200+3150）×3=13050
康发展，其也将迎来真正的发展元年。预测：2017－2018年纯电动物流车将快速
增长，今年国内产量将达到10万辆，增长率超过50%，即使考虑降价2020年仍将 达到245亿元规模，年复合增速高达32%。
A
市场分析
一、政策环境 二、市场环境 三、市场需求量
A
市场分析 一、国家政策环境
国家 补贴
取消 补贴 2016年
纯电物流车方案
2017年7月
目录
A 市场分析 B 目标市场及运营模式分析 C 运营方案及盈利模式
前言
近年来，在电子商务快速发展的强势需求拉动下，我国电商物流继续保持快 速增长。眼下，城市污染日趋严重，纯电动物流车逐渐成为政府大力推广的一种 新型交通工具。 虽然2016年纯电动物流车市场受政策影响有些许惨淡，但是2017年将迎来其 市场爆发期。一方面，2016年底，国家补贴调整方案发布，补贴方案的出台对纯 电动物流车发展是有利的，补贴逐步退坡，其能促使纯电动物流车逐渐摆脱对补 贴的依赖；技术指标也提出更高的要求，这能倒逼企业对其产品质量有严格的把 控。另一方面，随着政策的明朗，行业逐渐趋于理性，纯电动物流车市场迎来健
运营公司具有销售、 租赁、融资等功能， 目前侧重于物流末 端，正是传统物流企 业较弱区域 运营公司多元化融资 平台，低成本占领市 场提供条件，也为传 统物流企业及个体用 户降低车辆成本提供 条件，随这种模式冲 击未来市场结构会发 生改变
B
目标市场及运营模式分析 二、运营结构变化
邮政公司 第三方物流企业 快递运输公司 未来市场结构要发生变动，多 元化资本组成的运营公司，使 得车企、运营公司、终端企业 三者会出现相互资本和模式融 合，最大限度降低运营成本， 最终实现三方盈利，但运营公
新能源货车和专用车以提供驱动动力的电池总储电量为依据， 采取分段计算方式给予补贴，具体如下：
A
市场分析 二、市场环境
电商年增长20%以上的增速，为环保经济纯电物流的发展提供安全垫。
国内快递总业务量年均复合增长率 45%
整体市场及客户群不会有较大变化，但电商自建和服务电商物流企业将成为纯电物流车需求主力客户。
纯电动物流车企
运营公司
电商自建物流公司 个体用户
截至目前，市场上已经诞生了一大批如新沃 运力、河南一微集团、地上铁、曹操货的等 一大批纯电动物流车运营企业，同时也有一 批整车车企甚至充电桩企业也进入了运营领 域，羊群效益开始体现。
司将成为最大收益者
家政公司 企业自建物流公司
B
目标市场及运营模式分析 三、运营模式分析
16 14 12
10 8 6 4
2015年，在市场需求和政策的刺激下，出现爆 发式增长。 2016年受骗补风波影响，推广目录下发推迟到 12月份，在这样情况，销售量依然保持高速增 长，12月份一个月完成了4.3万台销售量。 预计2017年市场需求量要突破10辆左右。
利润发生转移，有融资渠道车企，薄利或亏本 铺货，没有资金来源企业退出市场。
A费用（元）
项目
租赁保证金 租金（年） 地补 10000
B收入(元)
1800×12×3=64800 25800
小计
82400
100600
收回成本年限=1800×12×1.5+25800+10000=68200元>65000元
1.5年基本上收回成本 3年盈利=227.8×12×3=8200.8元
月租成本=（82400-25800）÷36=56600÷36=1572.22元 月盈利=1800-1572.22=227.8元
限购城市
上海 北京 贵阳 广州 天津 杭州
限购因素影响判断
方式
限牌
新能源汽车路权发展
限制车型
非营业性客车 小客车 小客车 中小客车 小客车 小客车
新能源车无准入限制，使新能源多功
限牌、限行 限牌、限行 限牌 限牌、限行 限牌、限行
能车在限行限购城市得到快速发展。
成都绕城高架以内、北京四环以内等 全国大中型城市，将陆续出台限制传 统燃油货运车辆进入市区核心地带， 这为纯电物流车发展提供未来政策保 障。
其它收入：3000台市场保有量情况下广告30天/台，售后利润1500元/台，三年后残值8000元/台
谢谢！
其它收入：3000台市场保有量情况下广告30天/台，售后利润1500元/台，三年后残值8000元/台
C
运营方案及盈利模式
典型货的：以市场上4.2米纯电物流厢货车为例——售价均价6万（含地补、带空调、电池35.4度） 项目
购车款 垫付地补财务成本 车险（交强、商业） 运营成本： 人力成本 上牌费 电费 其他费用 1200元/年×3=3600 150元 35.4×0.6×300×3=19116 200元×3=600 60000 2400（年利8%、1年） （1200+3150）×3×2=26100
农村电商快速发展有望成为快递业快速发展的另一驱动力。我国农村快递网点发展到近 9.5 万个，乡镇网点覆盖 率提高到 70%以上，邮政快递网点密度明显提高，邮政快递设施网络初步形成。目前，全国农村地区收投快件量 超过 50 亿件。
A
市场分析
二、市场环境
限行限购政策，使新能源汽车市场得以快速发展 限行限购城市的主要政策
A
市场分析 三、市场需求量增长趋势
历年纯电物流车市场需求趋势表
140000
120000 100000 80000 63800 60000 40000 20000 0 600 151.19% 1200 3000 100% 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年E 2018年E 39.61% 56.73% 45700 1416.12% 100000 130000