毕业设计（论文）题目：中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究教学单位：专业：班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：摘要集装箱运输是运输现代化的一种先进方式，是铁路货物运输的一项大变革。
用集装箱运输代替传统运输方式，能极大地推动和促进运输业向高效、优质的方向发展，今天，要求在选取铁路集装箱运输方式时扬长避短，要做到这一点只有通过多种方式的组合优化，选择较好的运输路径和较好的运输方式组合，实行多式联运。
集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，目的是方便托运人和货主，追求的目标是实现货物运输整体的最优化效益。
我国铁路集装箱多式联运的发展上，尽管付出了很大的努力，也取得了相当的成效，然而与集装箱运输发达的国家和地区相比，尚有很多差距，还需要在长足进步中与国际集装箱运输接轨。
本文通过对我国铁路集装箱多式联运现状分析，剖析我国铁路集装箱多式联运所面临的问题，提出我国铁路发展集装箱多式联运的策略，加快发展壮大铁路集装箱多式联运市场。
保证铁路运输在不断变化的激烈市场竞争中立于不败之地。
关键词：物流铁路运输集装箱多式联运目录摘要 (I)目录 (II)第1章铁路集装箱多式联运现状与趋势 ................................ - 1 -1.1铁路集装箱多式联运的发展现状 ................................ - 1 -1.1.1国内铁路集装箱运输发展速度 ................................ - 1 -1.1.2铁路集装箱多式联运作用 .................................... - 1 -1.1.3铁路集装箱多式联运的开展 .................................. - 1 -1.2铁路集装箱多式联运发展趋势 .................................. - 2 - 第2章铁路集装箱多式联运问题 ...................................... - 3 -2.1铁路运输体制改革还不完善 .................................... - 3 -2.2铁路运输与其它方式缺乏有效衔接 .............................. - 3 -2.3集装箱相关设备技术落后 ...................................... - 3 -2.4缺乏有效代理制度和货代机构 .................................. - 4 -2.5.物流和市场营销人员知识不足.................................. - 4 - 第3章铁路集装箱多式联运问题的对策 ................................ - 5 -3.1改革铁路运输体制与运营模式 .................................. - 5 -3.2 大力发展海铁联运............................................ - 5 -3.3改进集装箱相关设备和信息技术 ................................ - 5 -3.4积极推行代理制 .............................................. - 6 -3.5加强物流和经营人才队伍建设 .................................. - 6 - 结束语 ............................................................. - 7 - 致谢 ............................................................. - 8 - 参考文献 ........................................................... - 9 -第1章铁路集装箱多式联运现状与趋势集装箱运输由于在90年代被广泛的应用，被称为20世纪的“运输革命”，从而凸显了这种以大容器为依托的综合性运输工具的优越性。
在当今社会，铁路的集装箱运输借助其完善和安全的交通网络，成为了促使运输生产走向机械化、自动化的最主要力量。
铁路集装箱多式联运也将会称为未来运输发展的主要方向。
1.1铁路集装箱多式联运的发展现状1.1.1国内铁路集装箱运输发展速度预计2012年前后，中国将成为世界最大的集装箱航运中心，港口集装箱吞吐量将达到1.6亿TEU，外贸集装箱吞吐量将达到11000万～11500万TEU。
据测算，扣除空箱、中转、内贸箱和短途运量，铁路应接运港口总吞吐量的15% 左右。
在2010 年，我国港口吞吐量完成17500 多万TEU，而铁路承运仅占总量的2.6%。
集装箱铁路发送量占国家铁路货物运输总量的比例不足2.7%。
2010 年1—7月铁路集装箱运量同比增长5.5%，集装箱运输收入同比增长5.6%;而全国铁路1—7月货运量同比增长10.5%，其中国铁货运量增长8.5%、货运收入增长12%;说明铁路集装箱运输和铁路整体发展速度相比还有一定的差距，需要改革。
1.1.2铁路集装箱多式联运作用要想更快的发展铁路运输，需发展铁路集装箱多式联运。
铁路集装箱运输具有“长距离、大能力、全天候”的运输优势，尤其是在有大量集装箱运量产生的大城市、大型港口和主要口岸地，铁路所具有的优势更为显著，为集装箱实现规模化运输奠定了良好的基础和提供了有利的条件。
铁路的技术经济特征使之成为大批量集装箱的主要集散方式。
作为港口集疏运的一种方式参与国际集装箱多式联运。
在我国国际集装箱多式联运的三种经营模式中，由多式联运经营人组织的分段运输及规范的多式联运，铁路都可作为港口集疏运的一种方式参与国际集装箱多式联运，承担国际集装箱货物的国内段运输。
1.1.3铁路集装箱多式联运的开展铁路集装箱多式联运可以开展铁一海一铁多式联运，最初可采取强强联合的形式。
借助中国远洋和中国海运两大企业集团海洋运输的优势，与他们密切合作，实行铁海联运，既为海洋运输增加了货源，又为缓解铁路运输紧张状况寻找了出路，实现互利共赢；进而在铁路集装箱运输业务进一步扩展情况下，中铁集装箱运输有限责任公司也可根据自身发展的需要建立和发展自己的海洋运输船队，组织海铁多式联运，除能满足自己的运输需要外还可为其他集装箱公司承担一定的运输量，可实现跨行业的业务合作。
1.2铁路集装箱多式联运发展趋势中国铁路要积极做好相关的工作，根据“十二五”规划，一是要在国家有关部委的统一指导下，制定相应的政策措施，加快开放铁路货运市场，明确市场准入标准，建立公平、透明、竞争和规范的市场机制，为推进集装箱多式联运创造良好的政策环境。
二是要加强铁路与其他运输方式的衔接，尤其是与港口、码头、公路货物集散中心的连接，方便集装箱在各种运输方式之间的换装。
三是铁路运输部门要加强与其他运输部门、货运代理部门之间的合作，做好运输组织和市场营销；要根据运输要求，加大集装箱班列开行的密度和质量，提高集装箱运输的效率和效益。
四是要建立完善的多式联运或综合物流增值服务系统，提高经营组织能力和管理水平，加强物流链中的信息与单证传递及其透明度，并逐步实现单证与信息传递的规范化、标准化和电子化，为货主提供安全、可靠、快速、灵活、经济和优质的服务。
第2章铁路集装箱多式联运问题我国铁路集装箱多式联运经过多年的发展，已经初具规模。
但铁路集装箱多式联运建立在铁路这一运输方式的基础之上，它的运作不可避免的受到铁路运输体制、货运代理制度以及技术水平的制约。
2.1铁路运输体制改革还不完善中铁集装箱公司承担全国铁路的集装箱运输业务，虽然是集装箱铁路运输主体，但由于铁路系统配套的管理体制还没有完全改革到位，致使公司与铁道部和各个铁路局的关系还有许多地方没有理顺，职责划分也不明确。
特别是在运输组织和运力配置上，目前，铁路集装箱的运力主要在各铁路局，集装箱业务的办理，如承运、交付、运输组织、装卸等业务也主要依托铁路局的站段来完成。
这样就导致中铁集装箱公司不能根据市场的变化自主配置运输资源，不能根据货主的需求采取灵活的运输组织方案，更不能采取高效的多式联运，公司的市场主体地位没有充分体现出来。
2.2铁路运输与其它方式缺乏有效衔接我国各种运输方式仍由不同的国家部门进行管理，比如铁道部负责铁路的建设和运营；公路及水运由交通部负责管理；民航总局负责管理民航运输业务；地铁、轻轨及其他城市公共交通的建设运营由建设部进行管理。
尤其是海运间缺乏有效衔接，近年我国铁路港口车站进出口集装箱运量远远小于港口集装箱吞吐量，而且这站进出口量中还有较大部分属于铁路箱倒箱的数量，这反映了铁路同港口的衔接不畅问题。
产生这一问题的原因是由于铁路同港口在基础设施的综合运输规划和建设问题上没有建立良好的协作关系。
因此铁路集装箱运输要获得发展，必须融入多式联运的链条，这种条块分割的管理体制导致各部门之间竞争大于合作，在基础设施建设和运营方面缺乏统一管理和综合协调，使得开展集装箱多式联运缺乏统一标准和互相衔接的基础条件，集装箱运输还处在一种分割的、各自为战的状态，综合运输体系尚未建立。
2.3集装箱相关设备技术落后尽管我国铁路在场站建设、技术装备提升等方面取得了一定的进展，但离满足集装箱多式联运的要求仍存在差距。
主要表现在集装箱办理站和港口等交通枢纽衔接不够，布局不尽合理，限制了铁路参与集装箱多式联运的发展。
一是集装箱专用货场不足，限制了铁路参与集装箱多式联运的发展；二是铁路缺少适应国际标准的20英尺、40英尺集装箱装卸的专用设备，降低了装卸作业的速度和效率，使运输成本提高；三是集装箱运输车辆不能适应发展需要；四是铁路集装箱运营部门的管理技术手段较落后，缺少高效率的电子数据交换系统。
2.4缺乏有效代理制度和货代机构铁路运输及相关市场竞争将会更加激烈，其中铁路货运代理市场的竞争将会面临国际跨国代理或物流企业强有力的挑战，同时国内的其它物流公司如从仓储、公路运输、航空运输等发展起来的物流公司也将进入铁路服务市场，抢夺铁路货运代理企业的市场份额。
铁路至今还没有制定出一套行之有效的代理制度，货运代理机构在铁路上还不够完善，无法按市场规律的要求正常运作，在集装箱运输市场的竞争中处于被动地位。
缺乏有效的代理制度和货代机构无利于充分发挥各种运输方式的优势，和提高运输企业的工作效率和经济效益。