枕内腔作为空气弹簧的附加空气室。
3、摇枕 为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧
附加空气室，中间安装差压阀。
4、基础制动装置 基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏
面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自 动调整。
四、209HS型转向架
209HS 型转向架是 在209PK型转向架基础 上研制的，其总体结构 形式与209PK型基本一 致。
采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂
• 干摩擦导柱式轴箱定位装置，无导框式结构
• 基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动， 为双片吊挂直接作用式
优点：
• 构架为铸钢一体结构，水平呈 H 形，垂直面 呈 U 形，强度大、重心低，有利于提高运行平 稳性。侧梁中部下凹部分还能起到摇枕安全吊 作用，提高了安全性
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不怕路长，只怕志短。。2020年8月12 日上午 8时5分 20.8.12 20.8.12
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生活就是一种积累，你若储存的温暖 越多， 你的生 活就会 越阳光 明媚， 你若储 存太多 寒凉， 你的生 活就会 阴云密 布。。2 020年8 月12日 星期三 上午8 时5分41 秒08:0 5:4120. 8.12
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时穷节乃现，一一垂丹青。—宋·文天 祥。20. 8.1220. 8.1208: 0508:0 5:4108: 05:41Aug-20
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“不可能”只存在于蠢人的字典里。。2 020年8 月12日 星期三 8时5分 41秒W ednesda y, August 12, 2020
1 摇枕 2 空气弹簧 3 横向挡 4 牵引套 5 牵引中心销 6 下旁承 7 旁承调整垫 8 抗侧滚扭杆装置 9 扭杆安全吊 10 牵引拉杆 11 横向油压减振器 12 高度控制 13 差压阀 14 供风管路
206KP型转向架构架
1 构架 2 定位臂座 3 闸瓦托吊座 4 盘形制动单元吊座 5 闸瓦制动缸安装座 6 牵引拉杆座 7横向油压减振器座 8 横向档及扭杆座 9 手制动转臂座
4、206WP、206KP
206WP、206KP型转向架在206基础上研 制的准高速客车转向架，两者总体结构形式除 了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同 外基本是一致的 。
• 两转向架的主要结均为无摇动台结构、全旁承 支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间 设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器； 但206WP 型转向架二系为高圆簧外侧悬挂， 并设有垂向油压减振器，而206KP型转向架二 系则为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆装置。
二、209T型客车转向架
主要结构特点是
(1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、
圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置
209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊 接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端 梁等组成，并铸有各种安装座。
209P型转向架是为适应铁路客车提速的 要求，在209T基础上改进设计的，采用了盘形 制动装置。制动装置采用盘形制动单元和踏面 清扫单元。
三、209PK型转向架
209PK型转向架是在209T、209P型转向架 基础上改进的，设计最高运行速度160km/h， 其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用 了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭 杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架 在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平 稳性和稳定性。
• 摇枕两端上翘在构架侧梁上部，不但分解组装 方便，而且为选用较大自由高和静挠度的枕弹 簧创造了条件
• 采用自由高和静挠度较大的枕弹簧和垂直安装 的油压减振器，有利于改善垂直振动性能。
• 4 ．摇枕吊环为外侧垂直悬挂，使枕簧中心距 加大到 2400mm ，有利于提高车辆运行的横 向平稳性。
• 装有横向缓冲器，可限制并缓和车体过大的横 向振动
206KP型转向架基础制动装置 • 与209相似
5、SW160
1997年, 四方厂在206KP、206WP型转向 架设计、制造和运用经验的基础上，为25 K 型 快速客车及高档快速客车研制、开发了SW160 型转向架。特点如下：
• 构架由4块钢板拼焊而成
• 空气弹簧横向间距增大，以实现外侧悬挂，不 仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，也有 利于取消抗侧滚扭杆装置，简化转向架结构
• 构架、摇枕均为焊接结构，构架侧梁均为U 形， 但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支承台,而 206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个支承空气 弹簧的圆盘。
• 一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定 位装置。
• 均采用盘形加踏面复合制动的基础制动
206KP转向架轮对轴箱装置
206KP型转向架摇枕弹簧装置
（1） 吊杆长度加长，并 且在吊杆上下两端设有 橡胶堆，与摇枕吊座、 摇动台吊轴构成弹性连 接，为无磨耗结构。而 且降低了摇动的横向刚
度，有利于进一步提高横向平稳性。
（2）一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采 用无磨耗的橡胶堆轴箱定位（如图所示），并 给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转 向架抗蛇行运动临界速度。
• 装有横向拉杆及弹性元件，使小摇动台的横向 振动受约束，提了横向平稳性
• 下旁承横向中心距加大到 2300mm，可减小车 体侧滚振动，提高车辆运行平稳性
• 采用干摩擦导柱式轴箱定位装置，与 202 型转 向架相同结构，有的配件可通用，检修方便
2、206G 在206型基础上作了如下改进： （1）取消摇枕纵向挡，用纵向牵引拉杆代之 （2）二系悬挂增设横向油压减振器 （3）改进轴箱定位结构，增大定位刚度。
（3）承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提 供转向架与车体之间的回转阻力矩。
（4）为了进一步改善车辆的横向振动和减少车 体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压 减振器和抗侧滚扭杆装置等。
1、轮对轴箱装置
1 轴箱体 2 油压减振器 3 轴箱圆弹簧 4 弹簧导柱 5 橡胶堆定位器 6 支持环 7 缓冲橡胶垫 8 防松吊座
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强中自有强中手，莫向人前满自夸。 —《警 世通言 》2020 年8月上 午8时5 分20.8. 1208:0 5August 12, 2020
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没有口水与汗水，就没有成功的泪水 。。202 0年8月 12日星 期三8 时5分41 秒08:0 5:4112 August 2020
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3、206P
• 钢板压型组焊的U形构架
• 摇枕弹簧装置基本与206G相同
• 206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制 动装置设计而成。
• 轮对轴箱装置与 209P 型转向架基本相同。轴 承采用标准的 42726QT 、 152726QT 型（或 新型 NJ 3226XI、NJP 3226XI 轴承）
（2）轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧
（3）轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定 位结构，由导柱、定位座、弹性定位套，支持 环、橡胶缓冲垫等组成
4、基础制动装置
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用 式双侧闸瓦制动 。由移动杠杆、制动拉杆、上 拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁； 6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹簧座；9弹簧支柱座
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节 长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕 圆弹簧组。
1 摇枕 2 下心盘 3 下旁承 4 枕簧 5 油压减振器 6 弹簧托梁 7 摇枕吊轴 8 摇枕吊杆 9 纵向牵引拉杆 10 安全吊 11 摇枕吊销 12 摇枕吊销支承板 13 调整垫
6 一盘形制动单元 吊座
7 一闸瓦托吊座
8 一闸瓦制动缸吊 座
4、基础制动装置
1 内侧杠杆 2 外侧杠杆 3 闸片托 4 闸片 5 SP2型膜式制 动缸
6 闸瓦托 7 SP4型膜式制 动缸
8 闸瓦托连杆
209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双 层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层 25K型空调客车上，至2001年3月底，共装车 近900 辆份。
（1）横向缓冲器
（2）纵向牵引拉杆
209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜 对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性 节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定 位并改善振动性能。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。 由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装 置组成。
（1）无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱
• 采用转臂式弹性轴箱定位装置，但进一步优化 了结构和定位参数
6、SW220K
2004年，为满足铁路干线第5 次提速的需 要，四方厂研究开发了持续运行速度160km/h 的SW-220K型转向架，装用于25T型提速客车 和BSP25T型提速客车上。
• 采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车体 直接坐落于空气弹簧上
• SW160
• SW220K
二、206系列转向架
1、206型转向架 其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩
擦导柱式轴箱定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、 双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、 两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊 挂式闸瓦踏面基础制动等技术。
• 铸钢一体式U形构架
• 摇枕弹簧装置：带横向拉杆的小摇动台装置，
第二节 209系列转向架
主要内容： 209T转向架 209PK、209HS转向架
一、概述
209 型转向架是我国主型客车转向架，设 计最高运行速度160km/ h 。209系列转向架是 南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架 基础上逐步改进、完善而形成的。 • 209T • 209P • 209TK • 209PK • 209HS