隧道工程结构相关设计
公路隧道建筑限界图(尺寸单位：m) 隧道工程结构相关设计
公公 路路 分等 类级
高 速
各级公路隧道建筑限界基本宽度（m）
地形 平原微丘
侧向
行车道
宽度
人
宽度 （单洞）
W
路 缘 带
余 宽
行 道
R
S
C
7.50
0.75 0.50
检修道 (一侧)
J
0.75
隧道建筑 限界净宽
设 设检修道或 人 不设人行道 行
前悬(m)
200 150 100 70
1
5
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1. 8
2.2 2.5
2
8
0.6 0.7 0.9 1.2 1.5 2.0
——
3
5.3+8.8 0.8 1.0 1.5 2.0 2.5
——
注： 四级公路和山岭重丘的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公 路用采第用2类第加3宽类值加。宽值。对隧不道经工常程通结行构相集关装设箱计运输半挂车的公路，可采
3000
4000 1210
1875
轨面
1110
2250
4000 8500
2250
新建或改建 隧行 道驶 工程电结力构机相车关的 设单 计（双）线隧道限界
3 公路隧道建筑限界
建筑限界组成部分： 行车道宽度(W) 路缘带(S) 侧向宽度(L) 人行道(R)或检修道(J)
当设置人行道时，含余宽(C) 车道数
3000
1875
轨面
2250
4000
2250
8500
行驶蒸汽隧机道或 工内 程燃 结构机相车 关的 设计单（双）线隧道限界
550 1250
（单线）
1700 1400
2000 2400 2440
2300
1500 1000
4000
2300
（双线） 2440
1500 1000
6550
4250
4250
3000
4.3 单线隧道(结构)中线与线路中线偏移距离
直 线 隧 道 中 心 线
加 宽 后 隧 道 中 心 线
加 宽 后 隧 道 内 轮 廓 线
直 线 隧 道 内 轮 廓 线
d内
d偏
d外
d偏＝d内2d外
隧道工程结构相关设计
4.4 双线铁路隧道加宽计算 d内及d外计算与单线加宽值相同
当外侧线路外轨超高大于内侧线路外轨超高时
思考题：
1、确定隧道建筑限界需要考虑哪些因素？ 2、比较铁路隧道与公路隧道在建筑限界与曲 线加宽等方面的异同？
arctg E 150
故可近似取 隧d道内 工2＝ 程结2构.7相E关设(c计m)
4.2.3 车辆两端向曲线外侧的偏移
d外
L2 l 2 8R
L — 标准车辆长度，我国为26m，则
d外26 28R12 810＝ 04R40(c0m )
则总加宽值：
d 总 d 内 1 ＋ d 内 2 ＋ d 外 隧＝ 道工4 程R 结构0 相2 关.7 设5 E 计 4 0 R 4 8 R 0 4 2 0 .7 5 E0
隧道工程结构相关设计
2 铁路隧道建筑限界
机车车辆或超限货物车辆的接近限界 铁路建筑接近限界 隧道建筑限界
隧道净空 隧道工程结构相关设计
（单线） 1400
2000 2440
2440
1500 1000
4000
2440
（双线） 2440
1500 1000
3000
3560
3560
6000 1210 1110
d
13m
22m
R
d－圆曲线地段隧道中线偏移距离； R－圆曲线半隧径道。工程结构相关设计
线路中线 隧道中线
4.7 公路隧道平曲线加宽取值
半径
(m)
70 50 30 25 20
加宽值(m) 250 200 150 100 ~ ~ ~ ~ ~
类别 汽车轴距加 ~ ~ ~ ~ 50 30 25 20 15
车辆长度（ ）
车 辆 前 后 转 向 架 间 距 （ l）
内2
D
车辆中心线
内2
线路中心线
d内
曲 线 半 径 （ R）
d外
隧单道线工铁程路结隧构道相加关宽设示计意图
4.2 单线铁路隧道加宽计算
4.2.1 车辆中间部分向曲线内侧的偏移
l2 d内1 8 R
l — 车辆转向架中心距，取18m
R — 曲线半径，单位m
d中8R4510H50E 2 (cm ) H — 车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360cm E — 外侧线路的外轨超高值，cm
8450
故
d中
1.2E(cm) R
其余情况时:
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
d中8R4隧5道0(工c程m结)构相关设计
4.5 双线隧道中线偏移
隧
内道 侧中 线线
路
中
线
245+d内
400+d中
外 侧 线 路 中 线 245+d外
d偏内 d偏外 内轨顶面
曲 墙 衬 砌 内 轮 廓直 墙
衬 砌 内 轮 廓
d偏＝ 内20＋ 0d内d2外 － d中
d偏＝ 外 20＋ 0d内d2外 ＋ d中
890+d
隧道工程结构相关设计
4.6 曲线铁路隧道加宽平面设计
缓和曲线中 直线断面 点加宽断面
圆曲线加宽断面
缓和曲 线起点
d/2
缓和曲 线中点 缓和曲 线终点
12 8
4050
； 则： d内 18R隧道工1程0 结构0 相关R 设计 (cm )
4.2.2 外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移
d内2＝H 15E0 (cm)
H — 隧道限界控制点自轨面起的高度，cm E — 外轨超高值，其最大不超过15cm，且
E0.76V2 (cm) R
d内2系将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心转动角度：
道
10.75
重丘
7.50
0.50 0.50
0.75
10.25
汽 车 专 用 公 路 一级
山岭 平原微丘 山岭重丘
7.50
0.50 0.25
7.00
0.50 0.25
7.50
0.50 0.50
7.00
0.50 0.25
0.75
9.75
0.75
9.25
0.75
10.25
0.75
9.25
平原微丘
8.00
/ 0.25
0.75
9.25
二级
山岭重丘
隧7道.50工程结构相0关.25设计
0.75
8.75
注： ➢ 汽车专用公路隧道只在左侧设检修道；
➢ 山岭重丘区的四级公路，只有当路基宽度为4.5m 时，行车道宽度可采 用4.5m；
➢ 四级公路一般可不设人行道。 隧道工程结构相关设计
4 曲线隧道净空加宽
4.1 铁路隧道加宽原因
隧道工程结构设计
隧道工程结构相关设计
3.1 隧道净空与限界
本节主要内容： ➢隧道净空与限界的概念 ➢隧道建筑限界的确定 ➢曲线隧道净空加宽
隧道工程结构相关设计
1 隧道净空与限界的基本概念
隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道 建筑限界”确定的。
隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安 全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的 空间范围。