XXX车架强度计算报告
现根据需要，对XXXX车架结构进行调整，对比调整前后的结构状态，进行车架强度计算。

根据协议要求，需保证更改后车架的强度满足安全使用要求，同时在支腿工作时，车架的变形量不大于6mm。

一、模型的建立
鉴于UG软件不但具有很强的建模能力，而且还具有很强的数值运算能力和高效的求解技术，本车架利用UGNX8.0建立物理模型后，直接从UG建模模块切换至CAE模块进行有限元网格划分、边界条件加载、NASTRAN求解器求解等工作，从而避免了不同软件模型之间传递的失真问题。

1. 车架的物理模型
整个车架由主纵梁、主横梁、支腿、座圈和支架等几部分组成。

保证各个零件之间的相对位置，并且保证它们的联结关系。

车架变更前后的物理模型见图1。

图1a 图1b
图1 车架更改前后物理模型
2. 车架的约束
主要考虑上装工作时车架的实际工作情况，可以假定支腿的四个端面为固定面，因此将这四个面上的所有点的自由度全部进行约束，即约束所有点的六个自由度。

3. 车架的载荷加载
根据车架各主要部件的位置，将驾驶室、发动机、变速箱、分动器、油箱等总成的载荷按实际重量加载在车架上，并将16吨的上装载荷加载在座圈三个垫块上，载荷安全系数取3，如图2所示。

图2 模型的边界条件及加载
4. 车架的网格划分
对车架进行网格划分，为提高计算精度，对座圈等关键位置网格细分，见图3.
图3 座圈位置网格细分二、计算结果
1. 更改前后车架强度
图4(a) 更改前
图4(b) 更改后
图4更改前后车架等效应力云图
局部位置应力强度对比见图5、6、7：
图5(a) 更改前
图5更改前后座圈等效应力云图
图6(a) 更改前
图6更改前后后纵梁等效应力云图
图7(a) 更改前
图7(b) 更改后
图7更改前后前支腿支架等效应力云图
2. 更改前后车架位移
图8(a) 更改前
图8(b) 更改后
图8车架更改前后位移量云图
3. 计算结果
（1）通过计算对比了车架更改前后，车架、座圈、后纵梁及支腿支架等位置的应力状况，发现这些部位在后纵梁加长250mm后，应力极值变大，而极值出现的部位基本不变。

变更前应力极大值为217.94Mpa，变更后应力极大值为235.25Mpa。

（2）车架变更前后，位移极大值出现的部位均为座圈边沿，大小分别为
5.07mm和5.82mm。

三、小结
虽然车架结构变更后，其应力极值变大为235.25Mpa，但该车架选用材料为HG60，其屈服强度为450MPA，变更前后车架强度均满足要求；车架变更前后，位移极值大小为5.07mm和5.82mm，而协议要
求小于6mm，变更前后车架变形量均满足要求。