目录第一章绪论 (1)第二章调查区域的概况 (2)第一节小西门区域的基础状况 (2)第二节小西门区域交通现状及问题 (2)第三章调查区域的交通量状况 (5)第一节交通量的调查 (5)第二节机动车辆数据 (9)第三节非机动车数据 (11)第四节行人数据分析 (12)第五节调查区域高峰期间交通量 (12)第四章数据处理方法 (14)第五章数据调查结果分析 (15)第一节机动车辆数据分析及汇总 (15)第二节非机动车辆数据分析及汇总 (15)第三节行人数据分析 (16)第六章优化方案 (16)第七章总述及体会 (17)参考文献 (19)第一章绪论随着经济的发展，近些年来我国私家车的数量呈井喷式的增加，导致道路交通量也日渐增大，而由于各种早期规划的原因及现实条件，道路设施不能够随着交通量的增大而满足其需求，久而久之就导致了道路日益拥堵，交通事故频发的现实状况。
特别是那些城市中高档住宅聚集区域与其连接道路网连接的部分，更是因为在特定时段人多、车多更易引发一些事故，就比如我们学校出小西门到迎宾路上的T形区域（具体指迎宾路与韩公路相交部分）。
这些区域往往因其面积较小、交通组成较复杂而无法形成有序的交通通行秩序，从而导致该区域交通通行困难，事故频发。
因而，对这些区域进行交通现况调查、交通方式优化，以改善其交通量通行效率，减少事故的发生是十分必要的。
对于解决方案，由于设备等的限制，我们进行人工数车调查，得到特定时刻（高峰小时——早高峰、晚高峰）交通量，对得到的数据进行分析，获得该区域的交通现状，并根据所获结论分析其优势、劣势，然后利用所学理论知识，结合实际情况，提出一些具有现实意义的改进优化方案，已达到改进该区域交通状况的目的。
个人希望能通过此次的交通实地调查分析及设计，更深入的理解本课程，通过自己的想法改善调查区的交通状况，尽量实现人、车、路的和谐、有序运行，实现即给机动车顺畅通行提供条件，也能使行人、公交车乘客及非机动车辆过街安全、便捷。
第二章调查区域的概况第一节小西门区域的基础状况小西门是河南理工大学新校区西北方向教师公寓与外接连接的出口，因与学校的正西门区别而叫做小西门。
其正西方向为南北走向的迎宾路与东西走向的韩公路的T形交叉口。
该交叉口的东进口道连接校内教师公寓，西进口道连接万新商城，南进口道车流量通向市区，北进口道车流由市区流出，为无信号等控制的交叉口。
小西门区域简化平面图第二节小西门区域交通现状及问题1.2.1小西门区域交通现状小西门区域为无信号灯控制的交叉口，位于郊区的它本无什么特别之处，却因连接河南理工大学教师公寓并通往万鑫商城和市区而变得交通状况相当复杂，该区域交通流的特征为：机动车、公交车、非机动车、行人都相当的多，特别是在早高峰和晚高峰的时候尤为突出。
而又由于缺乏相关部门的管理、缺少各种交通标识牌而变得更不容易控制和管理。
总的来说，该区域的交通情况很是无序和混乱，极容易出现事故，可以视为交通状况复杂和混乱区域。
1.2.2 小西门区域交通问题由于小西门区域混乱的交通现状，极易出现各种问题：（1）过往进出教师公寓的车辆较多而又无相关控制，导致该区域存在交通运行的冲突点，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（2）西进口道的左转车辆与北进口道的左转车辆即极易冲突，导致该区域形成冲突区域，在两个方向的车速都很快时容易导致交通事故的发生，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下，且较为危险；（3）由于市场需求，经常有大量的出租车停靠在该区域附近并且来往也比较频繁，而且车速较快、行车比较紊乱，又存在各种随时随地的上下车什么的，对于本就繁忙混乱的交通状况带来了新的困扰，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下，且易出事故；（4）在小西门区域迎宾路有一个公交车站，由于公交车站的存在，其必须履行其存在的职责，这就导致了该区域的人流量增大。
而由于人们个体的各种不同的交通行为，更加导致了该区域的交通状况的复杂与多变，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（5）由于小西门是教师公寓通往万鑫商城的重要通道之一，而万鑫商城作为学校附近重要的生活和商业小区，是学校师生购买生活用品的重要场所，这就致使了通过该区域的人流量大大增加，又因为行人要过马路，所以使得这里得交通组成变得更加复杂，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（6）作为学校与外界沟通的的重要通道之一，学生就不可避免的要从这里进进出出，而学生由于其群体的经济情况，使得通过这里自行车等非机动车辆的数量的大增加，进一步的加剧了该区域交通组成复杂性和多变性，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（7）由于迎宾路作为焦作市与外界其他城市连接的重要通道，小西门区域距离又焦作市客运总站较近，这就不可避免的导致了通过该区域的大型客运车辆、长途客运车辆数目较多，再加上通过这里的公交车，致使该区域行车的体积也有所增大，使得该区域车流量下降，车辆运行速度下降，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（8）迎宾路作为焦作市与外界其他城市连接的重要通道，使得这条道路必须达到一定的宽度以满足经过该路的车流量，这就决定了该路必须足够的宽，而道路宽度较大时，行人过街必须要经历二次过街，这就致使了行人在过街比较危险且影响道路上机动车辆的持续运行，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；总的来说，该区域的交通量较大，交通组成成分相当复杂，而又由于该交叉口为无信号灯控制的交叉口，使得该区域的交通运行相当的混乱和复杂；而且该区域存在左转冲突点和冲突区域，有碍于交通的运行；客运总站距离该区域较近，大型车辆及公交车也较多，更加剧了该区域的交通负担；不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下。
小西门及其周边区域简化平面图第三章调查区域的交通量状况第一节交通量的调查机动车辆作为道路上运行交通流的重要组成之一，是道路交通量调查过程中极为重要的一环，其中包括大型车、中型车、小型车等，机动车辆占总的车流量比重的很大一部分，对于交通量的调查有极重要的参考依据，同时非机动车辆、行人也是交通调查和研究中不可或缺的一部分。
下图表为小西门区域某日的交通量调查情况小西门十字交叉口调查数据晚高峰交通流量调查时间：2012年4月26日天气：晴东进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:451 3 19 3 15 24 23 92 17:45-18:01 4 21 3 31 33 21 11 1 18:00-18:151 2 11 1 33 38 40 20 0 18:15-18:32 2 18 1 29 35 21 6 0合计 5 11 69 8 108 130 105 46 3 18:30-18:450 5 18 7 17 29 31 12 12 18:45-19:01 5 10 3 24 22 10 11 0 19:00-19:150 7 12 3 13 27 8 15 3 19:15-19:30 1 6 2 18 19 17 8 0 合计 1 18 46 15 72 91 66 46 15西进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:4547 2 8 9 42 5 2 30 7 17:45-18:0041 3 5 12 32 3 3 60 10 18:00-18:1535 3 6 5 58 3 3 94 2 18:15-18:3029 5 3 13 52 5 0 61 0合计152 13 22 39 184 21 8 245 19 18:30-18:4540 5 7 8 43 2 0 115 2 18:45-19:0022 4 5 2 51 2 2 72 2 19:00-19:1538 6 3 8 29 6 1 64 1 19:15-19:3028 2 1 5 32 2 4 60 4 合计128 17 16 23 155 12 7 311 9 南进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:452 205 13 117 5 0 0 0 17:45-18:03 258 1 0 120 2 0 0 0 18:00-18:151 255 02 113 0 0 0 0 18:15-18:32 254 1 0 149 5 0 0 0合计8 972 3 5 499 12 0 0 0 18:30-18:452 176 1 0 913 0 0 0 18:45-19:02 2134 1 74 3 0 0 019:00-19:153 167 2 0 83 3 0 0 0 19:15-19:31 172 1 1 683 0 0 0 合计8 728 8 2 316 12 0 0 0 北进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:454 168 31 8 59 30 1 1 4 17:45-18:0012 149 33 16 58 37 2 1 1 18:00-18:1515 113 19 9 43 32 0 3 1 18:15-18:3013 120 29 13 80 50 1 1 1合计44 550 106 46 240 149 4 6 7 18:30-18:4515 101 40 15 80 28 2 4 4 18:45-19:0019 98 23 9 90 39 2 3 7 19:00-19:1515 125 34 10 52 34 5 4 3 19:15-19:3014 93 27 10 47 26 2 3 5 合计63 417 124 44 269 127 11 14 19 早高峰交通流量调查时间：2012年4月27日天气：晴东进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:21 2 16 2 10 10 46 6 1 7:20-7:350 2 28 1 10 23 64 1 2 7:35-7:41 5 14 0 17 25 36 8 1 7:40-8:052 5 16 2 7 31 33 7 2 8:05-8:24 3 11 0 20 24 33 6 2 8:20-8:352 4 12 1 19 9 32 8 2合计10 21 97 6 83 122 244 36 10 平均交通量（辆/小时）6.7 14 64.7 4 55.3 81.3 162.7 24 6.7 西进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:231 2 5 21 11 4 0 18 4 7:20-7:3513 1 3 22 7 0 0 16 3 7:35-7:424 1 7 10 15 0 0 15 3 7:40-8:0527 1 7 14 12 5 0 18 4 8:05-8:237 0 9 16 5 1 0 20 0 8:20-8:3541 4 6 17 12 2 0 22 0 合计173 9 37 100 62 12 0 109 14 平均交通量（辆/小时）115.3 6 24.7 66.7 41.3 8 0 72.7 9.3 南进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:24 104 0 1 76 2 0 0 0 7:20-7:357 132 2 1 123 3 0 0 0 7:35-7:46 140 1 1 94 2 0 0 0 7:40-8:0510 156 1 0 82 0 0 0 0 8:05-8:29 158 0 2 94 0 0 0 0 8:20-8:359 184 0 1 95 2 0 0 0合计 45 874 4 6 1414 9 0 0 0 平均交通量（辆/小时） 30582.72.74942.766北进口 时间 机动车 非机动车 行人左 直 右 左 直 右 左 直 右 7:05-7:20 8 113 34 18 62 27 0 3 2 7:20-7:35 7 154 55 20 187 38 2 2 2 7:35-7:40 10 193 75 32 255 47 2 7 3 7:40-8:05 14 254 86 27 144 53 0 1 2 8:05-8:20 12 227 75 7 124 42 2 1 1 8:20-8:35 5 203 77 9 64 27 4 0 3 合计 56 1144 402 113 836 2344 10 14 13 平均交通量（辆/小时） 37.3762.726875.3557.31566.79.313第二节 机动车辆数据1.东进口道机动车流量2.西进口道机动车流量3.南进口道机动车流量4.北进口道机动车流量从上述图形中可以看出，而东进口右转车辆居多，西进口左转车辆居多，而南北方向上机动车流量主要是直行的较多。