发动机构造与维修试题一及答案
一、名词解释。
（本题总计15分，每小题3分）
1．上止点
2．压缩比
3．汽车维修的技术标准
4．起环的第二次密封
5．气门间隙
二、填空题。
（本题总计30分，每空1分）
1．汽车包括底盘、、和四部分。
2．活塞的结构按其作用可分为、、、四部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是。
3．活塞环装入汽缸后，其开口处的间隙叫，在环高方向上与环槽之间的间隙叫活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫。
4．磨损包括、、、。
5．活塞环包括、两种。
主要起封气作用的是。
6．为防止活塞变形，在上面刻槽、槽。
7．气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是。
8．摩擦包括、、、四种。
9．下置凸轮轴式配气机构的驱动组件有、、和。
三、判断题。
（本题总计8分，每小题1分）
1．发动机都有五大系统组成。
（）
2．安装活塞组件时活塞的箭头应朝后。
3．采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能自由转动。
（）4．汽油机的工作容积等于排量。
（）
5．只有在活塞下行时，油环才能将汽缸壁上多余的机油刮回油底壳。
（）6．正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）
7．一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
（）
8．配气机构分为两大组件。
（）
四、选择题。
（本题总计20分，每小题2分）
1．活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（）。
A．垂直于活塞销座轴线方向B．平行于活塞销座轴线方向
C．没有什么具体规律
2．活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（）。
A．节省材料B．减小往复运动的惯性力
C．活塞在工作中受热不均匀
3．扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。
A．加工成扭曲的B．环断面不对称
C．摩擦力的作用
4．曲轴上的平衡重一般设在（）。
A．曲轴前端B．曲轴后端
C．曲柄上
5．曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是( )。
A．与曲轴的转动方向相同B．与曲轴的转动方向相反
C．与内轴的转动方向无关
6．四冲程发动机转速为2 000 r／min时，则同一汽缸的进气门在1 min内开闭的次数应该是（）。
A．2 000次B．1 000次
C．500次
7．气门间隙过大，发动机工作时（）。
A．气门早开B．气门迟开
C．不影响气门开启时刻
8．气门的升程取决于（）。
A．凸轮的轮廓B．配气相位
C．凸轮轴的转速
9．发动机一般排气门的锥角较大，是因为( )。
A．排气门热负荷大B．排气门头总直径小
C．配气位的原因
10．下面哪种凸轮布置型式最适合于高速发动机( )
A．凸轮轴下置式B．凸轮轴上置式
C．凸轮轴中置式
五、问答题。
（本题总计27分，每小题9分）
1．汽缸压缩压力表的工作原理是什么？
2．叙述曲柄连杆机构的组成及功用。
3．叙述气门的耗损形式与检验方法。
答案
一、名词解释。
1．活塞离曲轴回转中心的最远点
2．汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
3．对汽车修理全过程技术要求、检验规则所的统一规定
4．窜入活塞环背隙的气体，将产生背压力，使环对缸壁进一步压紧，加强了第一密封面的密封。
5．气门杆尾端与气门驱动件之间的距离。
二、填空题。
1．发动机车身电器
2．顶部头部裙部活塞销座裙部
3．端隙侧隙背隙
4．粘着磨料表面疲劳腐蚀
5．气环油环气环
6．绝热槽膨胀槽
7．气环的弹性气体压力
8．液体摩擦边界摩擦干摩擦混合摩擦
9．凸轮轴挺杆推杆摇臂
三、判断题。
1．×2．×3．√ 4．×5．×6．√ 7．√ 8．×
四、选择题。
1．B 2．C 3．B 4．C 5．A 6．B 7．B 8．A 9．A 10．B
五、问答题。
1．答：发动机运转至正常温度后熄火，拆除汽油机各缸火花塞或柴油机各
缸喷油器，汽油机的节气门和阻风门应置于全开位置，将手持式汽缸压缩压力表锥形橡皮塞子紧压在火花塞孔上。
柴油机因压缩压力大，应使用旋入式压力表，将其旋入喷油器螺纹孔内，用起动机带动发动机运转3～5 s，记录下汽缸压力表读数后，按下放气阀，使表头指针复零。
2．答：曲柄连杆机构主要由三部分组成，即机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
它的主要功用是把可燃混合气燃烧后的作用在活塞上的气体膨胀力转变为曲轴的转矩，并向外输出机械能；同时将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
3．答：气门的常见耗损有气门杆部的磨损、气门工作面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。
气门出现下列耗损之一时，应予更换：
（1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10 mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05 mm，或者出现明显的台阶形磨损。
（2）气门头部边缘的厚度小于1.0 mm。
如果气门头圆柱部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。
（3）气门尾端的磨损大于0.5 mm。
（4）气门杆的直线度误差大于0.5 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02 mm。
将气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分比摆差的一半，即为气门杆的直线度误差。