l盖梁、帽梁耳墙施工方案1.工程概况4#跨线桥是北京市五环路（三期）工程（K6+950—+K8+550）机场路立交中的一座跨线桥，位于机场路立交Z3匝道，跨越京顺路，与2#主桥连接。

0#台帽梁高0.8m，为普通钢筋混凝土结构；1#、2#、3#、4#墩盖梁高1.4m，为预应力钢筋混凝土结构，采用后张法一端张拉工艺。

目前虽然已是春季，但气温尚未稳定，施工仍需做好冬施准备。

目前0#台帽梁、1#墩盖梁可以施工；2#墩在京顺路上，交通导改尚未实现，桩基施工还没完成；3#墩、4#墩位于京顺路与机场高速公路之间的绿化带中，受前期拆迁工作的影响，刚完成承台施工。

按照项目管理处的总体施工要求及现场施工准备情况确定2002年3月5日先开始该桥0#台帽梁、1#墩盖梁施工，2#、3#、4#墩盖梁预计最晚于2002年5月1日前完成。

2.施工方案2.1 工艺流程2.1.1 0#台帽梁（含耳墙）基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设帽梁底模→钢筋制安→侧模支立→混凝土浇筑→混凝土养生2.1.2 1#、2#、3#墩盖梁基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设盖梁底模→钢筋制安及波纹管定位→侧模支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→混凝土养生→对称张拉钢束（4束N1）孔道灌浆→制作连梁→对称张拉剩余钢束（2束N1、4束N1¹）→孔道灌浆→封端2.1.2 4#墩盖梁基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设盖梁底模→钢筋制安及波纹管定位→侧模支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→混凝土养生→对称张拉钢束（3束）孔道灌浆→制作连梁→对称张拉剩余钢束（5束）→孔道灌浆→封端2.2 基底硬化处理根据施工现场具体情况，0#台采用级配砂砾垫层，1#、2#、3#、4#墩采用素土，对基底进行硬化处理。

每层20cm，填至与现况地面相平。

每层均找平、压实，压实度要求达到98％。

2.3 支撑架搭设先由项目部测量人员放出各墩（台）纵横位置线，再进行支撑架搭设。

为保证质量并提高工效，采用碗扣脚手架进行支撑架搭设。

支撑架立（横）杆纵向间距90cm，肋墙（墩柱）范围内加密为60cm。

立杆横向间距90cm，横杆竖向间距60cm。

为了支撑系统的稳定，用脚手管沿帽（盖）梁横向每2米设一道纵向剪刀撑。

支撑架立杆顶为可调高度的顶托，顶托上部横向安装10×10cm方木做底模支撑。

立杆底托下垫纵横两层5cm厚10—15cm宽木板（或一层木板一层10×10cm方木，方木在上），以增加支撑体系的整体稳定性，底托必须立于板与板（或板与方木）交叉处。

根据施工现场情况在支撑架一侧搭设1m宽马道，其倾斜角度不得超过30º。

2.4 模板工程帽梁（盖梁）底模均采用15mm厚多层板作板面，板边刨直，接缝内夹海绵条。

背后用5cm厚经过双面刨的白松大板满铺，大板后设纵肋（10×10cm方木），间距50cm，固定在顶托的横向方木上。

侧模与底模的关系为梆包底。

0#台帽梁侧模采用15mm厚多层板作板面，板边刨直，接缝内夹海绵条。

背后用5cm厚经过双面刨的白松大板满铺。

大板后设竖肋（10×10cm方木），间距50cm。

竖肋后用10×10cm方木做横肋，间距50cm。

每隔70cm设置加固立带，采用双方木，上下口用螺栓对拉。

模板表面均匀涂刷脱模剂。

1#、2#、3#、4#墩盖梁侧模均采用定型钢模板。

2.5 钢筋工程钢筋必须采用现场申报合格的钢筋；钢筋应洁净、平直、无局部弯曲；钢筋的弯制如末端的弯钩应符合设计要求；钢筋的施工接头采用5d双面搭接焊（用结506焊条），断面接头面积不大于总截面积的50%；钢筋的交叉点用火烧丝绑扎结实；由加工厂加工下料，现场绑扎，焊接。

钢筋骨架弯起筋及各种斜筋的焊接在地面上平焊，便于保证焊接质量。

每榀骨架焊完后（底模铺设完）再吊到肋墙（柱）顶进行绑扎。

钢筋保护层采用塑料垫块进行控制。

2.6 预应力体系埋设波纹管安装按图纸进行，如在安装过程中与普通钢筋发生冲突，可将普通钢筋位置适当调整。

波纹管接头相互错开，接头处用套管连接并缠裹密封胶带，防止漏浆。

穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确，孔道内应畅通、无水分和杂物。

预应力钢束插入波纹管，张拉端应伸出梁外1m，以便于张拉。

钢束数量严格遵守图纸规定。

2.7 混凝土工程混凝土浇注前检查各项预埋件安装是否准确。

混凝土浇筑安排在一天中气温较高的10：00—16：00之间进行。

采用商品混凝土罐车运送，混凝土运至现场其蹋落度控制在12—14cm，入模温度不得低于5℃，合格后开始浇筑。

浇筑时采用泵车输送以防止离析，浇筑分层厚度不大于30cm，不能将混凝土直接冲击波纹管。

使用插入式振捣棒，快插慢拔连续进行，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持10～15cm的间距，浇筑上层混凝土时插入下层5～10cm，振捣过程中不得扰动钢筋和波纹管。

振捣至混凝土停止下沉、不冒气泡、不泛浆、表面平坦为止，徐徐提起振捣棒。

在浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳定情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。

同时要按规范要求制作试块，并做好混凝土浇筑记录。

2.8 混凝土养护混凝土初凝后，应及时进行保温养护，用阻燃型草帘或塑料薄膜覆盖。

若气温较低，还需搭设暖棚进行保温；若气温较高，则湿养时间不少于7天。

2.9 预应力张拉2.9.1 预应力钢束张拉张拉前应检查混凝土构件的外形尺寸、外观是否符合质量要求。

（1）1#、2#、3#墩盖梁混凝土强度达到100%设计强度后，先对称张拉钢束4束N1，孔道灌浆。

然后进行连续箱梁施工，待拆除盖梁临时支架后对称张拉剩余钢束2束N1、4束N1¹，孔道灌浆。

（2）4#墩盖梁混凝土强度达到100%设计强度后，先对称张拉钢束3束，孔道灌浆。

然后进行连续箱梁施工，待拆除盖梁临时支架后对称张拉剩余钢束5束，孔道灌浆。

2.9.2 张拉设备的标定该桥四片盖梁锚具均采用张拉端锚头。

张拉设备应配套使用，不得混用，并要成套标定。

张拉机具在进场时应进行配套检查和校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。

所用压力表的精度不得低于1.5级，校验精度不得低于±2%。

检验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态相一致。

千斤顶进场后，使用200次或出现不正常现象时，应重新校验。

弹簧测力计的校验期限不超过2个月。

2.9.3 孔道摩阻损失的测定（1）根据规范要求，对钢束进行孔道摩阻试验，以便确定孔道的摩阻损失是否在设计理论值内。

（2）试验方法，采用已标定好的千斤顶进行测试，步骤如下:a.梁的两端各串装两台千斤顶后，同时充油，保持一定数值（大约4Mpa）。

b.甲端锁定，乙端张拉，张拉是分段升压，直到张拉至控制应力。

如此反复进行3次，取两端压力差的平均值。

仍按上述方法，乙端锁定，甲方张拉。

取两端3次张拉平均值。

c.将上述两项张拉压力差平均，即为孔道摩阻的测定值。

2.9.4 张拉计算（1）控制张拉力的计算控制张拉力：P K=σK×A（2）各阶段张拉力的计算初应力时张拉力：P0=20%×P K超张拉105%时的张拉力：P C=105%×P K（3）伸长值的计算伸长值的计算采用精确的计算方法，计算张拉力取控制张拉力P K，钢绞线计算长度取曲线孔道长度与张拉设备所占长度之和，钢绞线弹性模量：E=2.0×10Mpa孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数K=0.0008；孔道摩擦系数N=0.35或取实际测值。

预应力钢束伸长值计算公式：ΔL=PL/AyEy式中：ΔL—预应力钢束计算伸长值P—预应力钢束平均张拉力L—预应力钢束在孔道中的长度Ay—预应力钢束的截面面积Ey—预应力钢束弹性模量2.9.5 张拉程序钢绞线束采取超长法，其程序如下0→20%初应力→105%应力→持荷2分钟→锚固张拉时采用专门的工作架和操作平台，千斤顶安装采用倒链。

2.9.6 张拉技术要求与注意事项（1）张拉时要严格按千斤顶及高压油泵操作规程进行，设专人指挥和通讯联络保证两端操作一致。

（2）锚塞回缩量两端之和不得大于5mm。

（3）张拉应力在任何情况下均不超过预应力钢绞线的抗压强度的80%。

（4）气温在5℃以下进行张拉时，按千斤顶说明书采用冬季油。

（5）持荷，在进行超长张拉时，持荷2min，此时可打开高压油泵节流阀，如持压不稳，可调节节流阀，使压力表保持不变。

（6）张拉过程中，操作应缓慢进行。

逐级加荷稳定上升，千万不要操之过急，给油过快造成张拉事故。

2.9.7 孔道灌浆及封锚（1）张拉端封堵检测注浆孔及排气孔是否通畅，然后切除钢绞线多余部分，采用环氧水泥砂浆进行封堵。

（2）灌浆a.灰浆要求泌水率≤4%，拌合后3h控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。

膨胀率 10%（可加水泥用量的0.01%铅粉作膨胀剂）。

稠度14—18S。

b.孔道注浆压力为0.5—0.7Mpa。

当注浆孔压浆，直至排气孔出浆，其浆液达到与规定稠度相同的水泥浆方可封排气孔。

（3）封端混凝土施工对应埋至在盖梁内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后按设计进行钢筋绑扎、支模、浇注混凝土并养生。

3.质量保证措施及质量标准3.1本工程项目执行《公路工程质量验收评定标准》（JTJ071—98）的规定和五环三期工程项目管理处下发的《质量检查评定标准补充规定》之规定。

3.2基本要求3.2.1 所用的水泥、砂、石、水、粉煤灰及添加剂的质量规格符合有关规范的要求。

按规定的配合比施工。

3.2.2 不得出现露筋和空洞的现象。

3.2.3 钢筋混凝土结构在自重荷载下，不允许出现受力裂缝。

3.3检查项目3.4外观要求3.4.1混凝土表面平整光洁，施工缝平顺，线条直顺。

3.4.2混凝土蜂窝面积不得超过该面积的0.5％，深度不得超过10mm。

3.4.3混凝土表面不得出现非受力裂缝。

3.4.4封锚端混凝土应密实、平整、方正、顺直。

3.5加强质量意识教育，加强自检、互检、交接检工作。

认真检查、填写各工序自检记录，并及时履行各工序报监手续。

严格按照监理程序规定进行施工，每项分项工程开工之前向驻地办报开工申请单，经监理工程师批准后进行技术交底，然后进行施工。

施工过程中质量人员要在现场做技术指导，每道工序完成后质控人员进行自检，自检合格后请监理工程师进行验收，经监理工程师验收合格后才能进行下道工序的施工，否则对本道工序进行返工，直至监理工程师验收合格为止，再进行下道工序的施工。

3.6严格执行技术管理制度：图纸学习、审查和管理制度、技术交底制度、测量复核制度、施工日志制度。

4.安全生产保证措施4.1安全生产目标：积极开展安全达标工作，切实认真贯彻落实安全生产责任制，强化全员安全意识。