发动机工作时，排气阀门处的温度大约为400-500℃。 对于发动机输出功率为170kW(228马力)的汽车来说，其 能量分布为:全部燃烧热600kW；轴功输出170kW；辐射、 冷却换热230kW；废气余热200kW。余热制冷潜力巨大。
环控节能工业余热利用项目组
2.余热发电技术
利用汽车发动机废气余热发电常用方法有半导体温 差发电、斯特林循环发电。
上的储存、携带，使氢燃料在汽车发动机上的推广
应用成为可能。
环控节能工业余热利用项目组
3.余热制氢技术
甲醇催化热解制氢原理：
上述反应中产生的氢气，能使汽油燃烧更彻底，节省燃 料并改善了发动机废气排放。甲醇作为可再生能源，能 从植物秸杆等提取，可以缓解石油短缺危机。在原有的 燃气汽车上采用余热制氢技术，改制费用很少。
汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，
汽车节能问题越来越受到各国关注。
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背景介绍
调查研究表明，汽车发动机动力输出功率只占燃 油燃烧总热量的30%-45%(柴油机)或20%-30%(汽油机)。 以余热形式排出车外的能量占燃烧总能量的55%70%(柴油机)或80%-70%(汽油机)。
汽车发动机尾气余热利用技术
2014.9
汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4. 结论
环控节能工业余热利用项目组
背景介绍
自20世纪70年代世界性的能源危机发生以来，能 源问题受到世界各国普遍重视，各经济大国都致力抢 占能源市场同时，对节能技术的重视程度也大大加强。 随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，
表1 发动机热平衡表
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汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4. 结论
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余热利用技术
国内外汽车余热利用的技术，从热源来看，有利 用发动机冷却水余热和利用排气余热两种，从用途上 来看，有制冷空调、发电、采暖、改良燃料、涡轮增 压、室内湿度控制和空气净化等方式。
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汇报提纲
1. 背景介绍 2. 有关技术 3. 效益分析 4பைடு நூலகம் 结论
环控节能工业余热利用项目组
背景介绍
汽车发动机余热利用潜力巨大，存在的问题主要 有：一是汽车余热的品位较低，能量回收较困难；二 是余热利用装置要结构简单，体积小，重量轻，效率 高；三是废热利用装置要抗震动、抗冲击，适应汽车 运行环境；四是要保证汽车使用中的安全；五是要不 影响发动机工作特性，避免降低发动机动力性和经济
通过活塞的往复运动带动直线发电机进一步将机械
能转化为电能。
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3.余热制氢技术
氢燃料在汽车发动机上的应用还没有得到广泛推广， 氢燃料难以直接随车储存是主要制约因素。以甲醇 代替氢气随车携带，并利用发动机排气余热将甲醇
裂解为氢，将裂解的氢直接燃烧或者与汽油混合作
为发动机燃料，较好地解决了氢燃料在汽车发动机
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1.余热制冷技术
汽车空调中，占统治地位的是蒸汽压缩式空调系统， 轿车空调一般要消耗8-12%的发动机动力，增加油耗， 加大排放；另一方面易引起水箱过热，影响轿车动力性。
为解决舒适性与制冷功耗之间的矛盾，回收和利用发
动机排气余热驱动汽车空调制冷，是理想的节能方案。
环控节能工业余热利用项目组
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2.余热发电技术
半导体温差发电：利用热电材料的塞贝克效应，将
热能直接转化为电能。
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2.余热发电技术
斯特林循环发电：工质从高温热源(汽车废气)吸收 热量，膨胀做功，向低温热源放热并收缩，再次从 热源吸收热量，循环上述过程。在每次循环过程中，
工质吸收的热能转化为机械能，而工质做功过程中
1.余热制冷技术
汽车空调制冷技术主要有吸收式和吸附式两种。 吸收式制冷采用液态工质，COP值较大。缺点是结构 复杂、造价高，不适用于颠簸、运动状态的汽车。
吸附式制冷采用固态工质制冷，结构简单、造价低，
适用于颠簸、运动状态的汽车。缺点是COP值较低。
环控节能工业余热利用项目组
1.余热制冷技术
性。
环控节能工业余热利用项目组
谢谢
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