具有高的疲劳极限， 合适的芯部强度和韧性， 轮齿表面耐磨性
（3）调质钢
曲轴、凸轮轴、连杆、连杆螺栓，缸盖螺
栓、后半轴、转向节等零件所用钢材一般 均为调质钢，即中碳结构钢或中碳低合金 结构钢，采用调质处理以获得所需要的性 能。
曲轴
高的强度、硬度， 适当的韧性
（4）非调质钢
非调质钢是在碳素结构钢中加入微量钒、
驶室、发动机罩、翼子板、车厢、散热管 热炉罩等不受载荷的各种覆盖零件；大于 4mm的厚钢板用来制造承受一定载荷的零 件，如大梁、横梁、车架、保险杠等。
（3）涂镀层钢板
涂镀层钢板有镀锌板和镀铝板，镀锌板冲
压性能、焊接性能都较好，可用作驾驶室 底板、车身覆盖件和油箱等汽车零件；镀 铝板耐腐蚀性能和镀层耐热性好，主要用 在消声器、排气管等零件。
1000 1238 1800 20＞ 1800 41 3-10 1-2 4-5 8-12 1726 7-26 2940 2-3
2-13 2-3
1230
3-5

发达国家小汽车用铝材，80年代每辆汽车平均为 55kg,1995年每辆为130kg，2000年平均每辆车达 到270kg，中型车及大型车用铝量更多，交通运 输业用铝为铝产量的26%。而在我国，铝材在汽 车上的应用还较少，铝化率很低，1995年不超过 7%，目前生产的轿车最高用铝量约为55kg/辆， 平均在48kg左右，交通运输业用铝量仅为铝产量 的5.7%。因此，我国将加快汽车铝化的步伐，特 别是小轿车的铝化率可能超过20%。据预测，汽 车零部件的极限铝化率可达50%左右。
名称 处理方法 推荐设备
汽车壳体和大梁 门式废钢剪断机 Q91Y-630， 预压剪断 Q91Y-800， Q91Y-1000， Q91Y-1200 变速箱、发动机 铸铁件破碎机破 PSZ-160型铸铁 缸体 碎 破碎机
Y81-250B
金属液压打包机
Q91-Y系列废钢剪断机
Q43Y-65E 鳄鱼式液压剪断机
钛、铌，通过轧制和锻造直接冷却，微合 金元素的碳化物或碳氮化物弥散析出，起 到析出强化和细化晶粒作用。 非调质钢在工业上的应用范围不断扩大， 已成功地用来制造汽车中的曲轴、连杆、 半轴、齿轮轴和轴类零件。
（5）渗碳钢
用于制造齿轮、活塞销、凸轮轴、气阀挺杆、
拉杆、球头销、球碗、前桥半轴、万向节十 字轴等。
2.7 密度 （g/cm 3） 抗拉强 3.5 度/MPa 屈服强 1.4 2.7 2.7 1.9 2.9 0.8 2.7 2.7 3.4 2.5 2.0 2.7 2.7 2.6 3.2 1.4
性能
汽车铝的回收利用必要性分析 （1）现在的汽车其主要燃料仍然是石油产品， 年消耗石油约占世界石油产量的48%，而石 油的储存量预计只够开采到2100年，所以降 低燃油消耗是当前汽车制造业的主要课题， 一般途径是提高发动机的效率（从设计入 手），减少行驶，改善传动机构效率及减轻 汽车自重等，而最有效的是减轻汽车自重。
（6）不锈钢
汽车排气阀及排气系统中的排气歧管、溢流
管、退化转化器、消声器和尾管等采用耐热 不锈钢制造。
（7）易切削钢 各种标准件、齿轮、转向齿条、阀簧座、
连杆、曲轴。 3.2.1.3 铸铁 变速箱、发动机缸体
3.2.2
汽车钢铁的回收利用工艺
报废汽车铝的回收 3.3.1 汽车铝的来源 随着汽车轻量化运动的不断发展，铝、镁合 金的用量不断加大。铝及其合金在汽车上的 应用对燃料经济性起着决定性的作用，车重 每降低100kg，油耗可减少0.7L/100Km。铝 合金是最激昂的汽车轻量化用材。
美 国
45 35 29
德 国 日 本
2.5 0 3.0 0 2.6 0
54 39 36
3.9 0 3.5 3.3 0
61 43 37
4.3 0 4.0 0 3.5 0
64 46 43
4.6 0 4.5 0 3.9 0
71 50 58
5.0 0 5.0 0 4.9 0
日本每辆轿车用铝量
发动 发动 热交 转向 车身 传动 车轮 其他 换器 器 系 机排 机 量 /mL 1000 10- 3-5 0.5-1 8-16 1.5-2 20

机械分选有连续自动分选、筛选、气流分选、
液流分选、磁力分选、电力分选等，主要看 报废车辆材料的性质、含杂质多少、类型及 数量等因素决定来用何种机械分选方法。机 械分选速度快、效率高，宜于大规模生产
气流分选机
3.3.3.2 分级 分级按新废料、旧废料、金属屑、金属碎屑或浮 渣四个类别进行。 新废料一般无须再进行预处理即可直接作为初级 原料进入熔炼炉，熔炼回收率通常不小于97%。 旧废料须进行预处理，即经过分选、磁选、浮选沉降-分级等，必要时还须进行涡流分选或强磁场 分选，然后进入熔炼工序。金属屑、金属碎屑或 浮渣多数情况下也须经破碎、分选等预处理才能 进入熔炼工序。金属含量过低的残渣则退出清除。

项目
轿车 Kg/台 百分 比/% 35.7 3.2 871.2 77.7 52.4 4.7
卡车 Kg/台 百分 比/% 50.8 3.3 1176. 76.1 7 72.3 4.7 246.1 15.9
公共汽车 Kg/台 百分 比/% 191.1 3.9 3791. 76.6 1 146.7 3.0 817.8 16.3
3.1.4

打包机液压机和剪切设备在我国相对来说，起步 较早些，有数家生产这些设备的企业，其中处于 主导地位的是宣昌机床股份有限公司，该公司从 70年代初开始金属回收机械的研究，拥有全国唯 一的金属回收机械研究所，主要产品有4个系列 50多个规格型号。1982年后，该公司又成功开发 了可将整个汽车驾驶室一次压成合格炉料的Y81250金属打包液压机和可将半个解放、东风等车 型的驾驶室压成包块的Y81-160型金属打包液压 机。目前该公司正在研制开发废钢铁生产线中的 主体设备破碎机，已经做了收集国内外资料、社 会市场调研等工作，为开发汽车粉碎机做了可行 性研究，并与法国TEAM公司签定了废钢铁生产 技术合作协议。
3.3.3 汽车铝的回收利用工艺 3.3.3.1 分选 分选的主要目的是将报废车辆的有价材料按金属非金属、重金属-轻金属、轻金属材料相互混杂 （铝材和镁材）、铝合金和镁合金相互混杂（合 金或合金系列）进行分离，方法主要有手工分离 和机械分离两种。手工分选是在报废车辆拆解时 将有价材料按上述四种类别分开，不过手工分选 劳动强度大，速度和效率都由此受到限制。
方案三：采用废汽车处理专用生产线整车
处理，即送料
送料
压扁 剪断 小型粉碎机粉碎 出料或送料 大型粉碎机粉碎
风选 磁选
风选或水选 出料
报废汽车金属材料的回收设备 世界上能加工出理想废钢铁的设备室废钢铁 生产线，我国广州钢铁公司于1995年从美国 引进了一条生产线，1996年底投入运行。 拆车技术和设备落后引起的直接后果是对 资源的浪费，目前我国报废旧车上以材料回 收的零部件存在回收利用率低、效率低、回 收种类少等问题。

对于金属材料的机械处理有三种可供 选择的方案
名称 处理方法 推荐设备
汽车壳体 采用金属打包机 Y81-250B， Y81-315Y81打包 400 采用废钢剪断机 Q43-63B型鳄鱼 剪断 式废钢剪断机
汽车大梁
变速箱、发动机 铸铁破碎机破碎 PSZ-160型铸铁 缸体 破碎机 机械处理方案一
机械处理方案二
福特P2000采用铝合金骨架，铝合金用量为333kg，达到37%。 整备重量仅为906kg,是目前最轻的中型车，比传统车减重40%左右， 该车所采用黑色金属仅为222kg,
车用铝合金典型材料的性能
材料 高硅铝 铝镁系 铝铜镁 铝镁硅 合金Al- 合金 系合金 系合金 120 5052 2036 6009 5182 2008 6013

3.3.3.3 熔炼 报废车辆含铝废料经分级预处理以后即被送往熔炼 工序。控制炉内气氛的燃气及所含杂物对金属熔炼 的还原至关重要；选择合适的熔炼、精炼工艺及全 程控制决定着再生铝的质量及熔炼回收率。在这里 金属屑盐渣粉尘等都会对熔炼产生影响。 有些废料中含有夹杂物或者表面黏附着涂层或杂 质，通常须在多室炉中进行焙烧，然后送入精炼炉 中精炼。
3.3.2
（2）汽车自重减轻，会使燃油消耗降低，从
而引起废气排放的减少，从而显著减少CO、 CO2、NOx、HC等造成空气污染的气体。
（3）汽车制造业大量使用的钢材，其抗腐蚀
性能较差。 （4）未来汽车的动力源若以电池代替发动机， 由于受电池输出功率的限制或为了减少发动 机输出功率的浪费，轻量化最为关键。
第三章 报废汽车拆解回收金属 材料利用
3.1 报废汽车金属材料回收概述
3.1.1 报废汽车金属材料构成 一辆报废汽车中，金属材料占80%左右，其中有色 金属占3%-4.7%。 汽车上使用的金属材料主要可分为黑色金属和有色 金属。黑色金属可分为灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸 铁，碳素钢（普通碳素钢、优质碳素钢）、合金钢； 有色金属有铝、镁、铜合金、少量的锌、铅及轴承 合金。铝的含量最多，主要以铝合金的形式应用。
3.2.1.2
要求具有高的和稳定的 弹性极限，高的强度和疲劳 极限，并能承受较大的冲载荷， 具有足够的塑性和韧性。
（2）齿轮钢
汽车中的变速箱齿轮、差速齿轮、后桥齿
轮等在工作时承受交变弯曲力的作用，换 挡时又承受冲压，轮齿的表面再带有滑动 的滚动摩擦中受到接触压ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ和摩擦力的作 用。
后桥齿轮
设备室输送、分选、清洗装置。先由破碎 机用锤击方法将废钢铁破碎成小块，再经 磁选、分选、清洗，把有色金属盒非金属、 塑料、油漆等杂物分离出去，得到的洁净 废钢铁是优质炼钢原料。这样处理废旧汽 车的生产线在世界上已有600多条，但大多 数集中在汽车工业发达的国家。