※日本本州四国联络线上的桥 钢悬索桥10年左右发现钢
缆的钢丝锈蚀．现在缆索防腐层上开窗口，用高压暖气进 行去湿
※ 美国P-K(帕斯克·肯涅威科)桥混凝土斜拉桥 通车7年 后即换索
※德国汉堡科尔布兰特斜拉桥 钢斜拉桥 通车未满10年即
换索 ※ 中国 广州海印大桥混凝土斜拉桥1988年通车未满10 年即换索
三类及其以下等级的桥梁就需要按排中修或大修、加固工 程。也就是说我国县级以上公路中共有36921座，计118 万延米的桥梁需要维修或加固，据测算，至少需要资金 150亿元。而2001年全国用于桥梁加固改造的专项投资 约为6.9亿元。两者相比，差距明显。
我国目前铁路运营线路总长约70000km，桥 梁总延长约2400km。 其中，混凝土桥梁共计12万余孔，占桥梁 的90％以上。
（2）对混凝土外表面已碳化较深，可能引起钢筋 锈蚀的情况，及桥梁AAR病害，可采用混凝土表面 涂装聚合物或硅烷类材料进行封闭的方法处理。
西欧
3 国内外大跨度桥梁的换索情况
世界范围内尤其是中国的大跨度斜拉桥和悬索桥中的一些在建成后 不久即面临着不得不大修的尴尬局面。以下是大跨桥的换索实例。
※ 美国 纽约威廉斯堡桥钢悬索桥19l8年建成后，于1921、
1924、1963年曾对主缆和锚碇进行全面修补，1992年还进 行长达两年的防腐维修
桥梁养护与加固
卢文良
北京交通大学
一、国内外既有桥梁工作状态的概况 1 国内情况
全国的公路桥梁总座数己达28．4万座，计1065万延米。
2001年的第二次全国公路普查资料，我国国道、省道和 县道公路桥梁中技术状况评定为三类的有28095座，计 857440延米；四类的有5424座，计178451延米；危桥 3402座，计145575延米。
(1)在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用。
(2)在正常使用时，具有良好的工作性能。 (3)在正常维护下，具有足够的耐久性能。 (4)在预计的偶然事件发生时及发生后，仍能保持必 需的整体稳定性。
按照病害不同的严重程度可分为四类： (1)完好或基本完好 (2)轻微损伤的病害 (3)一般性损伤的病害 (4)严重性损伤或破坏性损伤的病害
根据2000年铁路秋检结果，全路共有裂缝 超限混凝土梁1155座/4154孔。
根据2000年桥隧秋检结果统计，全路发生 钢筋锈蚀的混凝土梁达3000多孔。
2国外情况
美国
每年高速公路的结构维修要花费数十亿美元。
据80年代的两份桥梁状况登记报告，美国有公路 桥60万座，低于现今标准的占40%以上，其中州际 公路和州公路有近30万，低于现今标准的约占30%， 市、县城镇公路桥30多万座，，低于现今标准的占 50%以上。
※ 中国济南黄河公路大桥混凝土斜拉桥1982年建成 后，13年后检查时发现索有锈蚀即换索
※中国广东虎门大桥钢悬索桥建成后即发现有锈蚀 ※ 中国红水河铁路桥混凝土斜拉桥70年代建成，使 用20年后全部换索 ※中国金沙江南门桥混凝土拱桥1990年建成，10年后 因吊杆损坏发生局部桥面坍塌事故 ※中国青州闽江大桥复合斜拉桥2000年台风季节，遭 受断锚吊装船的撞击，斜拉桥支座系统均遭破坏。
三 公路管理体制的模式多样，造成目前—些地方的国省 干线和县乡公路上的桥梁管护责任主体多元，责任意识淡 薄，养护管理工作的质量和效果难以保证。
5 超载、超限车辆多
三、桥梁使用可靠性下降的主要原因
现将造成桥梁结构可靠性降低的主要原因简介如下
1．公路车辆的超载、超限运输
2．结构的老化与病害
混凝土中性化 裂缝 钢筋锈蚀
（1）在钢筋表面形成电位差；
（2）在阴极部位钢筋表面存在足够的氧气和水；
（3）在阳极区，使阳极部位的钢筋表面处于活化状态， 即钢筋表面的钝化膜遭到破坏 。
3 碱骨料反应
六、 混凝土桥梁病害整治对策探讨
1 混凝土桥梁病害的总体修补思路
（1）原则上，首先应对超过一定宽度(相应于应不同 环境及结构有不同要求)的裂缝都应予以修补。裂缝修 补原则上有注浆法、凿槽嵌补法等。从国际范围内来 看，采用注浆法压注改性环树脂材料来修补裂缝是一 种较佳选择。
二、我国公路桥梁养护存在主要问题
1思想上不够重视
“重建设轻养护”的不良倾向 养护工作中是以路面为中心 “养路不养桥”
2资金投入不足，检测设备落后
进入九十年代以后，我国进入了以高等级公 路快速发展为特征的公路建设高峰期，大量的 资金、技术力量都集中到高等级公路建设上， 各级公路交通部门更足长期处于巨大的公路建 设压力之下，没有时间和精力来研究桥梁养护 与管理工作。
ห้องสมุดไป่ตู้
五、钢筋混凝土桥病害的机理分析
1．裂缝
2．混凝土碳化和钢筋锈蚀
混凝土破坏就是混凝土的碳化作用（确切说 为中性化）。
当氢氧化钙在混凝土的表面层里和二氧化碳 结合，变成碳酸钙，这时并不破坏混凝土，但其 刚性和强度增大。降低了孔隙液的PH值。
钢筋的锈蚀一般为电化学锈蚀。发生电化学锈蚀 必须具备三个条件：
3．设计标准的演变
4．意外碰撞
四、钢筋混凝土桥病害分类及病害 表现形式
由于在需要加固的桥梁中，钢筋混凝土桥梁数量最 多，地位最重要，以下重点论述钢筋混凝土桥梁的 可靠性评估与加固技术。
1 病害的概念和分类
GB／T50283—1999《公路工程结构可靠度设计统一 标准》规定公路工程结构必须满足 下列功能要求：
4 体制有弊端，管护责任不明确
受公路管理体制的影响，目前桥梁养护管理工作中也同样存在责 任主体不清、管理养护责任不明确的现象，这是影响桥梁养护管理 工作的更深层次矛盾。
一 经营性收费公路的桥梁管护责任不清。
二 一些公路桥梁现己成为城市内桥梁，但其产权和管护 责任都没有作重新界定，造成这些桥梁的养护主体缺位
3桥梁管理基础性工作薄弱
一是桥梁养护管理的工作制度、技术标准、规 程不完善。致使我们在桥梁检测、评价、加固、 质量控制等方面，没有明确的工作依据。
二是规范所要求桥梁卡片、桥梁养护技术档案 等基础资料不齐备。造成这种状况的原因是多方 面的，有历史的客观原因，更有疏于管理的主观 因素。
三是规范所要求的桥梁养护检查的各种表格和 记录不齐。