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海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响
目前,35万t以上的ULCC,载重量占世界船队 的5.7%,其船龄全部大于15年。近年基本没有建 造新的ULCC。在VLCC中,20万~25万t级的艘 数与运力都较少,而25万~35万t级的油船新船订 单却大量增加。据相关资料,15万t级船舶改为25 万t级船舶运输石油,以中东至宁波港域航线为例, 运价可降低2.1美元/t,非洲至宁波港域运价可降 低2.57美元/t。预测未来10年以内新船比重最大 的是30万~35万t级。
and Its Influence on Port Construction of China
Ji Zezhou,HU Shijin
(CCCC First Harbour Consultants Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China)
Abstract:The ship type affecting the port construction and the developing trend of the size are analyzed through reviewing the revision of the designed ship type and size code of sea port engineering of China. The analyses on the present situation and developing state for the typical sea transport ship types such as that of container,dry bulk cargo and the crud oil are also given and the developing trend to large-scale for the three main kinds of cargo ship and the main ship types are proposed.The development of large—scale ship has directly affected the port construction of China.It raises the new topic for the technology of off shore terminal construction,deep water long channel construction and facility collocation of port technology.lΒιβλιοθήκη 杂货船22
4
2
散货船
20
20
25
3
原油船
30
30
30
4
集装箱船
3.5
5
10
150
5
货物浚装船
3
3
6
汽车滚装船。
2
5
7
散装水泥船
4
2
8 化学品及成品油船
2
4
9
客货滚装船。
3
10
液化气(LPG或
10
LNG)船。
11
客船。
8
12
渡船o
1.5
注:①15万t集装箱船为实船资料.实船载重吨为157 515 tl ②船舶吨级为总吨。
目前,5万~lO万t级的阿芙拉型油船、10万~ 15万t级的苏伊士型油船和25万~35万t级的 VLCC,共占全部油船运力的2/3以上,加上5万t 级以下的成品油船,共同组成了油船航运的四大市 场。
我国90%以上的进口原油需要从海上运输,海 上运输的原油约90%由外轮承担。目前我国原油 近洋运输以10万t级以上油船为主,远洋运输以25 万t级以上油船为主。油船船队以中海集团和中远 集团油船为主。为保证国家油运安全,根据国家战 略导向,到2010年将实现中国油船船队承运50% 运量的目标。预测2012年前,中国各大航运公司订 购的65艘超级油船,连同现有25艘超级油船组成 的船队可运载50%以上进口油。 2.2.2油船发展趋势
目前,世界各地的内贸线、内支线和近洋航线多
采用载箱量2 000 TEU以下的第一代、第二代集装 箱船舶;远洋干线主力船型多为载箱量3 000~ 6 000TEU的第三、四、五代集装箱船;截至2007年 3月初,全球共有载箱量8 000TEU以上的第六、第 七代集装箱船114艘、运力99万TEU,占全球集装 箱总运力规模的10%以上。对于集装箱船舶的 “代”的划分标准国内外有所不同,除一般划分七代 集装箱船外,有预测将出现马六甲海峡级极限型集 装箱船舶[1】。本文给出的目前运营集装箱船舶等级 标准划分见表2。
度,并根据最新统计资料对其它吨级集装箱船舶尺
度和载箱量进行了修订。通过对船型尺度的不断修
订,可看出船舶大型化的发展趋势。各版本规范船
舶种类及最大吨级船型比较见表1。
裹I规范中船舶种类及最大吨级船型比较
万t
版本及发布时间
序 号
船舶类别
1987版 1999版 1999修订版 2006版
1987年 1999正 2003矩 2006越
2海上运输船舶现状及发展趋势 集装箱船、原油船、干散货船(主要为矿石船、煤
船)并称为世界三大运输主船型。 2.I集装箱船 2.1.1集装箱船发展历程及现状
20世纪60年代以前,集装箱运输船舶大多是 改装而成,其载箱能力不超过800 TEU。20世纪 60年代后期,集装箱船以新造为主,构成了第一代 集装箱船,集装箱船的箱位量为700~1 500 TEU。 20世纪70年代至80年代初主要班轮航线运输均 由专业集装箱船来代替,集装箱船舶箱位量达到 1 000--一2 500 TEU。20世纪80年代中期至90年 代中期,集装箱船舶载箱量达3 000 TEU以上,在 环球运输航线上形成了一批集装箱干线港。同时出 现了船舶尺度达到巴拿马运河允许通行极限值的巴 拿马型船和早期的超巴拿马型船。20世纪90年代 末至今,集装箱船舶继续向大型化快速发展,大型集 装箱船舶数量骤增。
在《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)中列出 了杂货船、散货船、油船、集装箱船、滚装船、载车船、
收稿日期:2007—10—08 作者简介。季则青(1965一),男,教授鳆高短工程师,公司总工程师,从 事港口度航道工程设计.
散装水泥船和液体化工及成品油船等8个船种。其 中集装箱船最大设计船型为5万t级。
在《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)局部修 订(2003年3月1日实施)中,船型种类新增客货滚 装船、客船、渡船、液化气(LPG或LNG)船等4个 船种,加上原规范中的8个船种共12个船种。同时 还增加了滚装/集装箱兼用船、散货/油兼用船、矿 石/油兼用船、木片船和牲畜运输船等5个船种的典 型船舶尺度。其中散货船最大设计船型为25万t 级,集装箱船最大设计船型为10万t级。
由于集装箱船大型化发展迅速,为适应我国集 装箱码头建设及管理的需要,2006年,对规范中集 装箱船设计船型尺度部分再次进行了修订。本次修
万方数据
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港工技术
·19·
订,集装箱船载重吨级增加了120 000 t级(115 001
~135 000 t级),增列了150 000 t集装箱船实船尺
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海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响
季则舟,胡世津
(中交第一航务工程勘察设计院有限公司.天津300222)
搞要:通过对我国海港工程设计船型尺度规范修订的回顾,分析了影响我国港口建设的船舶类型、规模的发展趋势。对
集装箱船、干散货船、原油船等典型海运船舶船型现状和发展状况进行了分析,提出了三大货类船舶大型化发展的趋势 及主力船型。船舶大型化发展直接影响了我国港口建设,船舶大型化也对我国赢岸建港技术、深水长航道建设、港口工
受苏伊士运河、巴拿马运河通航水深和现有集 装箱码头永深的制约,目前,大型集装箱船的吃水一 般限制在14.5 m以内,载重量为10万t级左右。
万方数据
·20·
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苏伊士运河浚深工程已于2001年开始,计划10年 内浚深到21 m。巴拿马运河扩建工程也已正式启 动,预期2015年前竣工。扩建后的巴拿马船闸极限 能力为:长度365.76 m(1 200英尺)、宽度48.77 m (160英尺),吃水15.24 m(50英尺)的集装箱船可 通行,届时载箱量12 000 TEU的超大集装箱船舶 也能通行。如果上述工程完成,国际集装箱运输会 出现突破性的进展。
Key words:marine transport;ship type development;deep water terminal;deep water channel
1海上运输船舶类型及船型规范修订 根据《中国船名录》、《英国劳埃德船名录》和《日
本船舶明细书》中登录的船舶资料,世界海上运输船 舶共有约150多个船种。考虑海港工程设计的实际 需要及各类船舶分别占有样本数量因素,在《海港总 体及工艺设计规范》(JTJ211-87)中,设计船型尺度 统计了4个船种。其中,最大设计船型杂货船为2 万t级,散货船为20万t级,油船为30万t级,集装 箱船为3.5万t级。
1 051~ 1 900
183
27,6 10。5
沿海及 近洋船
30 000 (27 501~
45 000)
1 901~ 3 500
241 32.3 12.0
远洋 级船
50 000 (45 001~
65 000)
3 501~ 5 650
巴拿马
293 32.3 13.0
型船
70 000 (65 001~
艺设备配置等方面提出新课题。
关键词:海运船舶;船型发展,深水码头;深水航道
中图分类号:U692.6IU651
文献标识码:A