目前，３５万ｔ以上的ＵＬＣＣ，载重量占世界船队 的５．７％，其船龄全部大于１５年。近年基本没有建 造新的ＵＬＣＣ。在ＶＬＣＣ中，２０万～２５万ｔ级的艘 数与运力都较少，而２５万～３５万ｔ级的油船新船订 单却大量增加。据相关资料，１５万ｔ级船舶改为２５ 万ｔ级船舶运输石油，以中东至宁波港域航线为例， 运价可降低２．１美元／ｔ，非洲至宁波港域运价可降 低２．５７美元／ｔ。预测未来１０年以内新船比重最大 的是３０万～３５万ｔ级。
ａｎｄ Ｉｔｓ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ Ｐｏｒｔ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａ
Ｊｉ Ｚｅｚｈｏｕ，ＨＵ Ｓｈｉｊｉｎ
（ＣＣＣＣ Ｆｉｒｓｔ Ｈａｒｂｏｕｒ Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００２２２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｔｙｐｅ ａｆｆｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｐｏｒｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｚｅ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｒｅｖｉｅｗｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎｅｄ ｓｈｉｐ ｔｙｐｅ ａｎｄ ｓｉｚｅ ｃｏｄｅ ｏｆ ｓｅａ ｐｏｒｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ Ｃｈｉｎａ． Ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｓｔａｔｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｓｅａ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｈｉｐ ｔｙｐｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｔｈａｔ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ，ｄｒｙ ｂｕｌｋ ｃａｒｇｏ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｒｕｄ ｏｉｌ ａｒｅ ａｌｓｏ ｇｉｖｅｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｒｅｎｄ ｔｏ ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｍａｉｎ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｃａｒｇｏ ｓｈｉｐ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｓｈｉｐ ｔｙｐｅｓ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｌａｒｇｅ—ｓｃａｌｅ ｓｈｉｐ ｈａｓ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｆｆｅｃｔｅｄ ｔｈｅ ｐｏｒｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａ．Ｉｔ ｒａｉｓｅｓ ｔｈｅ ｎｅｗ ｔｏｐｉｃ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｏｆｆ ｓｈｏｒｅ ｔｅｒｍｉｎａｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｄｅｅｐ ｗａｔｅｒ ｌｏｎｇ ｃｈａｎｎｅｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｆａｃｉｌｉｔｙ ｃｏｌｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｏｒｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．ｌΒιβλιοθήκη 杂货船２２
４
２
散货船
２０
２０
２５
３
原油船
３０
３０
３０
４
集装箱船
３．５
５
１０
１５０
５
货物浚装船
３
３
６
汽车滚装船。
２
５
７
散装水泥船
４
２
８ 化学品及成品油船
２
４
９
客货滚装船。
３
１０
液化气（ＬＰＧ或
１０
ＬＮＧ）船。
１１
客船。
８
１２
渡船ｏ
１．５
注：①１５万ｔ集装箱船为实船资料．实船载重吨为１５７ ５１５ ｔｌ ②船舶吨级为总吨。
目前，５万～ｌＯ万ｔ级的阿芙拉型油船、１０万～ １５万ｔ级的苏伊士型油船和２５万～３５万ｔ级的 ＶＬＣＣ，共占全部油船运力的２／３以上，加上５万ｔ 级以下的成品油船，共同组成了油船航运的四大市 场。
我国９０％以上的进口原油需要从海上运输，海 上运输的原油约９０％由外轮承担。目前我国原油 近洋运输以１０万ｔ级以上油船为主，远洋运输以２５ 万ｔ级以上油船为主。油船船队以中海集团和中远 集团油船为主。为保证国家油运安全，根据国家战 略导向，到２０１０年将实现中国油船船队承运５０％ 运量的目标。预测２０１２年前，中国各大航运公司订 购的６５艘超级油船，连同现有２５艘超级油船组成 的船队可运载５０％以上进口油。 ２．２．２油船发展趋势
目前，世界各地的内贸线、内支线和近洋航线多
采用载箱量２ ０００ ＴＥＵ以下的第一代、第二代集装 箱船舶；远洋干线主力船型多为载箱量３ ０００～ ６ ０００ＴＥＵ的第三、四、五代集装箱船；截至２００７年 ３月初，全球共有载箱量８ ０００ＴＥＵ以上的第六、第 七代集装箱船１１４艘、运力９９万ＴＥＵ，占全球集装 箱总运力规模的１０％以上。对于集装箱船舶的 “代”的划分标准国内外有所不同，除一般划分七代 集装箱船外，有预测将出现马六甲海峡级极限型集 装箱船舶［１】。本文给出的目前运营集装箱船舶等级 标准划分见表２。
度，并根据最新统计资料对其它吨级集装箱船舶尺
度和载箱量进行了修订。通过对船型尺度的不断修
订，可看出船舶大型化的发展趋势。各版本规范船
舶种类及最大吨级船型比较见表１。
裹Ｉ规范中船舶种类及最大吨级船型比较
万ｔ
版本及发布时间
序 号
船舶类别
１９８７版 １９９９版 １９９９修订版 ２００６版
１９８７年 １９９９正 ２００３矩 ２００６越
２海上运输船舶现状及发展趋势 集装箱船、原油船、干散货船（主要为矿石船、煤
船）并称为世界三大运输主船型。 ２．Ｉ集装箱船 ２．１．１集装箱船发展历程及现状
２０世纪６０年代以前，集装箱运输船舶大多是 改装而成，其载箱能力不超过８００ ＴＥＵ。２０世纪 ６０年代后期，集装箱船以新造为主，构成了第一代 集装箱船，集装箱船的箱位量为７００～１ ５００ ＴＥＵ。 ２０世纪７０年代至８０年代初主要班轮航线运输均 由专业集装箱船来代替，集装箱船舶箱位量达到 １ ０００－－一２ ５００ ＴＥＵ。２０世纪８０年代中期至９０年 代中期，集装箱船舶载箱量达３ ０００ ＴＥＵ以上，在 环球运输航线上形成了一批集装箱干线港。同时出 现了船舶尺度达到巴拿马运河允许通行极限值的巴 拿马型船和早期的超巴拿马型船。２０世纪９０年代 末至今，集装箱船舶继续向大型化快速发展，大型集 装箱船舶数量骤增。
在《海港总平面设计规范》（ＪＴＪ２１１－９９）中列出 了杂货船、散货船、油船、集装箱船、滚装船、载车船、
收稿日期：２００７—１０—０８ 作者简介。季则青（１９６５一），男，教授鳆高短工程师，公司总工程师，从 事港口度航道工程设计．
散装水泥船和液体化工及成品油船等８个船种。其 中集装箱船最大设计船型为５万ｔ级。
在《海港总平面设计规范》（ＪＴＪ２１１－９９）局部修 订（２００３年３月１日实施）中，船型种类新增客货滚 装船、客船、渡船、液化气（ＬＰＧ或ＬＮＧ）船等４个 船种，加上原规范中的８个船种共１２个船种。同时 还增加了滚装／集装箱兼用船、散货／油兼用船、矿 石／油兼用船、木片船和牲畜运输船等５个船种的典 型船舶尺度。其中散货船最大设计船型为２５万ｔ 级，集装箱船最大设计船型为１０万ｔ级。
由于集装箱船大型化发展迅速，为适应我国集 装箱码头建设及管理的需要，２００６年，对规范中集 装箱船设计船型尺度部分再次进行了修订。本次修
万方数据
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港工技术
·１９·
订，集装箱船载重吨级增加了１２０ ０００ ｔ级（１１５ ００１
～１３５ ０００ ｔ级），增列了１５０ ０００ ｔ集装箱船实船尺
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海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响
季则舟，胡世津
（中交第一航务工程勘察设计院有限公司．天津３００２２２）
搞要：通过对我国海港工程设计船型尺度规范修订的回顾，分析了影响我国港口建设的船舶类型、规模的发展趋势。对
集装箱船、干散货船、原油船等典型海运船舶船型现状和发展状况进行了分析，提出了三大货类船舶大型化发展的趋势 及主力船型。船舶大型化发展直接影响了我国港口建设，船舶大型化也对我国赢岸建港技术、深水长航道建设、港口工
受苏伊士运河、巴拿马运河通航水深和现有集 装箱码头永深的制约，目前，大型集装箱船的吃水一 般限制在１４．５ ｍ以内，载重量为１０万ｔ级左右。
万方数据
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苏伊士运河浚深工程已于２００１年开始，计划１０年 内浚深到２１ ｍ。巴拿马运河扩建工程也已正式启 动，预期２０１５年前竣工。扩建后的巴拿马船闸极限 能力为：长度３６５．７６ ｍ（１ ２００英尺）、宽度４８．７７ ｍ （１６０英尺），吃水１５．２４ ｍ（５０英尺）的集装箱船可 通行，届时载箱量１２ ０００ ＴＥＵ的超大集装箱船舶 也能通行。如果上述工程完成，国际集装箱运输会 出现突破性的进展。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍａｒｉｎｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｓｈｉｐ ｔｙｐｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；ｄｅｅｐ ｗａｔｅｒ ｔｅｒｍｉｎａｌ；ｄｅｅｐ ｗａｔｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ
１海上运输船舶类型及船型规范修订 根据《中国船名录》、《英国劳埃德船名录》和《日
本船舶明细书》中登录的船舶资料，世界海上运输船 舶共有约１５０多个船种。考虑海港工程设计的实际 需要及各类船舶分别占有样本数量因素，在《海港总 体及工艺设计规范》（ＪＴＪ２１１－８７）中，设计船型尺度 统计了４个船种。其中，最大设计船型杂货船为２ 万ｔ级，散货船为２０万ｔ级，油船为３０万ｔ级，集装 箱船为３．５万ｔ级。
１ ０５１～ １ ９００
１８３
２７，６ １０。５
沿海及 近洋船
３０ ０００ （２７ ５０１～
４５ ０００）
１ ９０１～ ３ ５００
２４１ ３２．３ １２．０
远洋 级船
５０ ０００ （４５ ００１～
６５ ０００）
３ ５０１～ ５ ６５０
巴拿马
２９３ ３２．３ １３．０
型船
７０ ０００ （６５ ００１～
艺设备配置等方面提出新课题。
关键词：海运船舶；船型发展，深水码头；深水航道
中图分类号：Ｕ６９２．６ＩＵ６５１
文献标识码：Ａ