❖ 3.钢筋混凝土配筋率应满足裂缝控制要求，同 时在钢筋砼中掺加带补偿收缩功能的外加剂。
8.2 二次衬砌混凝土
于20米。 ❖ 4）喷射混凝土时粉尘含量不大于2mg/m3
2. 喷射混凝土
❖ 初期支护表面平整度要求，用2m靠尺检查， 允许偏差：侧壁5㎝，拱部7㎝。
❖ 喷射混凝土厚度要求：平均厚度不应小于设 计厚度；最小厚度不小于设计厚度的2∕3；检 查点数的80％及以上大于设计厚度。
❖ 喷射混凝土终凝后3h内不得进行爆破作业。
3.浅埋隧道的确定原则
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4.浅埋暗挖法施工的特点
浅埋暗挖法的辅助施工措施较多，选择合理与否直接影 响工程进度、施工安全和工程成本。常用的有：
⑴环形开挖留核心土。 ⑵喷射混凝土封闭开挖工作面。 ⑶超前锚杆或超前小导管支护。 ⑷超前小导管周边注浆加固地层。 ⑸设置上半断面临时仰拱。 ⑹深孔注浆加固地层。 ⑺长管棚超前支护或注浆加固地层。 ⑻水平旋喷法超前支护。 ⑼地面锚杆或高压旋喷加固地层。 ⑽降低洞内、洞外地下水位。 注浆加固地层和超前小导管支护是最常用的辅助施工措
开挖
隧道允许超挖值应符合下表规定： 平均线性超挖值＝超挖横断面积 爆破设计开挖断面周长
▪ 5. 隧道主要开挖施工方法：（见图）
▪ 6. 预留变形量：符合设计规定，或根据围岩级别、 隧道宽度、隧道埋深、施工方法和支护情况等条件 确定，可参照下表：
客运专线隧道各类施工（开挖）方法适用条件
1.双侧壁导坑法
Ⅵ
Ⅹ
Ⅵ
5
Ⅹ
Ⅹ
1
Ⅱ
Ⅱ
7
9
3 Ⅳ
Ⅳ
Ⅷ
2.中隔壁法（CD法）
Ⅱ Ⅱ
ⅩⅣ 1
Ⅳ ⅩⅣ 3 Ⅳ
Ⅷ 7ⅩⅣ
9 ⅩⅣ Ⅹ
5
11
Ⅵ
Ⅵ
ⅩⅢ
Ⅻ
3.交叉中隔壁法（CRD）
Ⅱ
Ⅵ
1
5
Ⅳ
ⅩⅣ 3
Ⅳ
9 Ⅹ
ⅩⅢ
Ⅹ
ⅩⅣ 7Ⅷ 11 ⅩⅢ
Ⅻ
4.环形开挖预留核心土法
Ⅷ Ⅵ5
Ⅱ 1
3
4
5
Ⅶ
7 支护
❖ 1. 一般规定： ❖ 喷锚支护施工中，应做好下列工作 ❖ 1.喷锚支护施工记录 ❖ 2.喷砼的强度、厚度、平整度等项检查和
❖ 8.1 一般规定：8 二次衬砌
❖ 1.深埋隧道二次衬砌施作应符合变形基本稳定 条件：水平收敛小于0.2㎜∕d，拱部下沉速度小于 0.15 ㎜∕d。
❖ 2.浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌 予以加强。
❖ 3.模板台车要求：
❖ 1）设计长度宜9~12m。
❖ 2）侧壁作业窗分层布置，层高不大于1.5m，每 层设置4～5个窗口，窗口不宜小于45㎝×45㎝。
常用方法及适用范围
▪ 1. 开挖方法：全断面、下导洞超前、台阶、 环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑、中隔 壁、交叉中隔壁等法。
▪ 2. 隧道周边炮眼痕迹保存率： ▪ 硬围岩：大于80％ ▪ 中硬岩：大于60％ ▪ 3. 提高光面爆破效果周边眼距与抵抗线的的
相对距离要合理，通常减小周边眼距和抵抗 线，爆破后轮廓成形好。 ▪ 4. 减小周边眼开眼误差，硬岩开眼位置在轮 廓线上，软岩可向内偏5～10㎝。
安全性问题：
v 安全性问题：以拱顶下沉的增量作为管理水平， 并提出中壁拆除的管理基准。（见表）
客运专线铁路 隧道工程施工技术指南
1 总则
1.为统一客运专线铁路隧道工程施工技术要 求，加强施工管理，保证工程质量。特制定 本技术指南。
2.适用于旅客列车设计行车速度200㏎～350 ㏎∕h的标准轨距客运专线铁路隧道工程施工。
3.客运专线铁路隧道采用钻爆法施工时，应 采用喷锚构筑法。
4.隧道完工后应对施工质量进行全面的无损 检测。
5.隧道工程施工防水应以砼自防水为主，以 施工缝、变形缝防水为重点，并重视初期支 护的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水， 满足结构的使用功能。
1 总则
2 术语
3 施工机械准备
5 超前地质预测、预报
试验报告。 ❖ 3.监控量测记录。 ❖ 4.地质素描资料。
2.喷射混凝土
❖ 1.喷射混凝土胶凝材料用量不宜小于400㎏∕m3 ❖ 2.速凝剂掺量不宜大于水泥用量的5％。 ❖ 3.喷射混凝土的坍落度为8~13㎝. ❖ 4.采用埋设钢筋头做标志，控制喷射混凝土厚度。 ❖ 5.喷射混凝土机的性能应符合下列要求： ❖ 1） 密封性能良好，输料连续均匀。 ❖ 2） 生产率大于10m3/h，骨料最大粒经为15㎜ ❖ 3）混凝土输料距离：水平方向不小于30米，垂直方向不小
❖ 3）台车应考虑通风管的穿行形式，保证车辆通 行。
8.1一般规定
❖ 4. 每环衬砌段拱顶部应预留2～4个注浆孔。 ❖ 5.为防止拱部混凝土浇注出现洞穴，拱部宜
配置流态混凝土灌注。 ❖ 6.堵头板宜设排水孔排出泌浆水。 ❖ 7.仰拱及填充混凝土强度达到5Mpa后允许行
人通行，达到设计强度的100％后允许车辆通 行。
3. 锚杆
3.锚杆
钢筋锚杆：一般采用早强药包锚固，锚固剂 的数量以推入锚杆体后砂浆能填满锚孔为准。
中空锚杆：锚杆体就是注浆管，压注浆液后 不仅能锚固杆体，同时也起到加固围岩的作 用。
目前国内隧道工程全长粘结性锚杆采用广泛， 为了改善锚杆受力条件，增设垫板和锚头。
分步开挖时钢拱架拱脚应打设直径为22㎜的 锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，数量2～4 根。
隧道混凝土耐久性设计
❖ 1.正确选用混凝土材料：水泥采用硅酸盐、普 通硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5号，水泥 含碱量不超过水泥的0.6％；骨料中氯离子含 量含不 量超 不骨 超料 过的 骨2料.0的％0，.5硫％酸。盐及硫化物中的SO3
❖ 2.二次衬砌Ⅴ及围岩拱、墙和仰拱、Ⅳ及围岩 仰拱、Ⅱ级围岩底板采用C35钢筋混凝土，其 余衬砌采用C25素混凝土。仰拱填充采用C25 素砼.
施。
施工中应注意的问题：
⑴作为初期支护主体的喷射混凝土，其喷射 厚度要合理，太厚、太薄都利于发挥喷射砼 材料的力学性能，一般喷射砼厚d≤D/40(D 为洞室的开挖宽度)时，喷射混凝土支护接 近于无弯矩状态，支护结构性能较好。因此 用增加喷射混凝土厚度的方法来加强支护， 效果较差，应采用合理的喷射方法和选择喷 混凝土材料来提高喷射混凝土的力学性能， 如采用潮喷或湿喷的方法，在喷料中掺加改 性聚酯外加剂，提高喷射砼的抗裂性。