第三章发动机的基本知识一、填空题1.将热能转变为机械能的发动机称为热机，包括内燃机和外燃机。
2.内燃机按活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。
3.内燃机按发动机完成一个工作循环的行程数分为四冲程发动机和二冲程发动机。
4.内燃机按使用燃料种类的不同可分为汽油机和柴油机。
5.按发动机的冷却方式分为水冷发动机和风冷发动机。
6.仅有一个汽缸的发动机称为单缸发动机，有两个以上汽缸的称多缸发动机。
7.发动机的工作循环可分为进气、压缩、作功、排气四个过程。
8.活塞行程S与曲柄半径R的关系是S＝2R。
二、判断题1. 一般车用汽油机的压缩比比柴油机的压缩比高。
( ×)2. 压缩比越大，压缩终了可燃混合气的压力和温度越高，燃烧速度越快，热效率越高，发动机的动力性和经济性越好，所以说压缩比越大越好。
( ×)3. 四冲程发动机每个工作循环曲轴转4圈；二冲程发动机每个工作循环曲轴转2圈。
( ×)三、选择题1. 四冲程六缸发动机各缸作功间隔角为：（ B ）A.180°B.120°C.90°2. 四冲程发动机的整个换气过程（ B ）曲轴转角。
A.等于360°B.大于360°C.小于360°3. 发动机工作过程中，温度最高的时刻出现在（ D ）。
A.进气行程B.压缩行程C.做功行程D.排气行程四、解释术语：1、上止点2、下止点3、活塞行程4、曲柄半径5、汽缸工作容积6、发动机排量7、燃烧室容积8、汽缸总容积9、压缩比10、发动机的工作循环五、简答题1、简述汽油机和柴油机两种发动机工作循环的主要不同之处？2、简述往复活塞式汽油机的总体构造？3、填写出下图各序号的零件名称。
第4章曲柄连杆机构一、填空题1.曲柄连杆机构的工作条件是、、和。
2.曲柄连杆机构受的力主要有气体力、往复惯性力、旋转惯性力和翻倒力矩。
3.气缸体的结构形式有平底式、龙门式、隧道式三种。
4、二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，进、排气门各开启次，活塞5.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1342 或1243 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是153624 或142635 。
6.曲柄连杆机构的主要零件可分为活塞组、连杆组和曲轴飞轮组三个组。
7.油环的结构形式有槽孔式和钢带组合式二种。
8.V8发动机全支承式曲轴的气缸数为8 ，主轴颈数为 5 。
9.气缸套有干式和湿式两种。
10. 活塞环包括油环和气环两种。
11. 活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用。
12.四行程发动机完成一个工作循环曲轴转角为720度,其点火间隔角为 180°。
二、解释术语1.燃烧室2.湿式缸套3.全支承曲轴三、判断题（正确打√、错误打×）（）1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。
（）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（）4.活塞在气缸内作匀速运动。
（）5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（）6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。
（）7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
（）8. 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。
（）9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（）10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。
（）11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。
（）12.扭曲环是在矩形环的基础上，内圆上边缘切槽或外圆下边缘切槽，不能装反。
（）13.对于四冲程发动机，曲轴转2圈，凸轮轴转1圈，发动机各个缸都完成了一个工作循环。
（）14.在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。
（）15.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（）16.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（）17.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
（）18.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（）19.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐（）20.作功行程，因为气体压力产生的侧压力，使活塞的左侧压向汽缸壁，左侧磨损严重。
（）21.活塞在上半行程时往复惯性力方向都向上，在下半行程时往复惯性力方向都向下。
（）22.直列式发动机全支撑曲轴的主轴颈数比气缸数多一个；V型发动机全支撑曲轴的主轴颈数比气缸数的一半多一个。
（）23. 发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同。
四、选择题1.曲轴上的平衡重一般设在（c ）。
A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上2.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。
A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反3.曲轴轴向定位点采用的是（a ）。
A、一点定位B、二点定位C、三点定位4.四冲程发动机曲轴，当其转速为30O0r／min时，则同一气缸的进气门，在1min内开闭次数应该是（b ）。
A． 3000次；B．150O次；C．750次。
5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A.120°；B.90°；C．60°。
五、问答题1.画出四冲程直列四缸发动机以1－3－4－2次序发火时的发动机工作循环表。
2.画出四冲程直列六缸发动机（工作顺序1-5-3-6-2-4）的工作循环表。
3.活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？4.简述气环的密封原理。
5.简述气环的泵油原理及防止泵油的措施。
第五章配气机构一、填空题1. 凸轮轴通过正时齿轮由__曲轴___驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转__1__周，各气门开启___1___次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是上置式、中置式和下置式。
3. 气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之和。
4. 气门间隙是指在气门与传动机构之间留有适当的间隙。
气门间隙过大，气门开启时刻变迟/晚，关闭时刻变迟/晚；气门间隙过小，易使气门关闭不严。
5. 气门采用双弹簧结构时，两弹簧的旋向应相反。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮驱动、链条驱动和齿形带驱动三种。
7. 气门弹簧座一般是通过锁片或圆柱销固定在气门杆尾端的。
8.当汽缸采用4个气门时，气门的排列方案有两种：同名气门排成两列，同名气门排成一列。
9.气门头部的形状有凸顶、平顶和凹顶。
10．进气门为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，多用30度锥角。
排气门则因热负荷较大而通常用45度锥角。
二、判断题1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( × )2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
( √ )3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( × )4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
( √ )5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
( √ )6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。
( ×)7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。
( × )8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
( √ )9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120°。
( × )10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
( √)11. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。
( ×)12. 在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。
( ×)13. 凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。
( √ )14. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。
( × )三、选择题1. 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比是（ C ）。
A．1∶1 B．1∶2 C．2∶12. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（ B ）。
A．2000次 B．1000次C．500次3. 气门间隙过大，发动机工作时（ B ）。
A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻4. 气门的升程取决于（ A ）。
A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（ A ）。
A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小 C．配气相位的原因6. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。
A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式7. 气门座圈的磨损，将使气门间隙（ A ）。
A．增大B．减小 C．不变8. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ D ）。
A．早开早闭B．早开晚闭 C．晚开早闭D．晚开晚闭9.气门机构中最易弯曲的零件是（D）。
A．摇臂B．挺柱 C．气门杆 D．推杆四、解释术语1、配气相位2、气门叠开3、充气系数4、气门锥角五、画图题1、画出配气相位图2、画出凸轮的轮廓曲线六、简述题1、气门导管的作用。
2、气门的作用。
第6章汽油机燃料供给系一、填空题1. 电控汽油喷射系统一般由传感器、执行元件、控制元件三大部分组成。
2.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气不能燃烧，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为火焰传播下线。
3．过量空气系数大于1的混合气为稀混合气，此时，若混合气的浓度用空燃比表示，则空燃比的数值大于14.8 。
4.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为怠速、、、、等五种基本工况。
5.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为、和三种。
6．电控汽油喷射发动机进行空燃比和点火提前角闭环控制所用的传感器是氧传感器和节气门位置传感器，分别安装在排气管和发动机机体上。
二、解释术语1.过量空气系数2.空燃比：进入的混合气中空气与燃料之间的质量比三、选择题1.汽油的抗爆性的好坏程度一般用汽油的哪种使用性能指标表示：（C ）A.汽油的蒸发性B.汽油的热值C.汽油的辛烷值2.以下哪种元件不属于汽油供给装置的组成部分：（C ）A.汽油泵B.汽油滤清器C.空气滤清器D.化油器3.经济混合气时，燃油消耗率最低，经济性最好；经济混合气的过量空气系数是：（ A ）A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α>1.05～1.154.功率混合气时：发动机输出功率最大；功率混合气的过量空气系数是：（B ）A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α>1.05～1.155.怠速工况时，化油器提供的混合气必须较浓；怠速工况的过量空气系数是：（）A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α=1.0～1.156.发动机大部分时间在中等负荷下工作，燃油经济性要求是首要的；中等负荷工况的过量空气系数是：（）A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α=1.0～1.157.达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器提供的混合气应从以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主；达到全负荷时，要求提供相应于最大功率的浓混合气。