起步前，先将挡位切换为1挡，然后离合器C1接合，车 辆开始起步运行，离合器C2仍处于分离状态，不传递 动力。当车辆加速，接近2挡的换挡点时，由TCU控制 自动换挡机构将挡位提前换入2挡，离合器C1开始分离， 同时离合器C2开始接合，两个离合器交替切换，直到 离合器C1完全分离，离合器C2完全接合，整个换挡过 程结束。
在车辆的换挡过程中，双离合器系统的换挡过渡过程实质上 就是两个离合器的交替分离结合的过渡过程，在换挡过程中 发动机输入动力不中断，这样实现了动力换挡，极大地提高 了车辆乘坐舒适性，同时相对于AT等也提高了车辆的燃油经 济性。 在对变速器的轴向尺寸要求较高的情况下，例如前置前驱动 乘用车的变速器布置为横置工作时;或者中、重型商用车传 递扭矩大，为提高其强度与刚度时，DCT也可以设计相应的 结构以适应整车布置的需要。如采用双中间轴式结构，它采 用了两个中间轴，可以大大缩短变速器的轴向尺寸，而换挡 过程和功能与其它布置形式一样。
双离合变速器工作原理
车辆1202 鲁开放
双离合器变速器的结构组成 1、多片式湿式\干式双离合器 2、机械变速传动部分 3、换档执行机构 4、变速器油泵 5、双离合器自动变速器控制系统
(1) DCT的工作原理 DCT的基本原理相当于带有两个离合器的两个变速器，其 中一个变速器是奇数挡，一个偶数挡。车辆行驶中，一个变 速器处于工作状态时另一变速器空转，换挡时提前挂挡，通 过两个离合器的切换来实现两个变速器交替进入工作状态。 双离合器以两个离合器的重叠工作保证了DCT的不切断动力 换挡。根据齿轮轴布置方式的不同，DCT结构有两轴和三轴 等多种型式，都是由安装在一起的两个离合器理图
该DCT的主要组成部分有C1、C2两个离合器，输入轴 与输出轴。两轴式DCT的具体结构特点是:其1, 3, 5挡 与离合器C1联结在一起，2、4, 6挡与离合器C2联结， 即将奇数挡与偶数挡分别与离合器C1、C2离合器分开 配置，离合器C2输出轴为一个实心轴，而离合器C1的 输出轴却是套在C2输出轴外面的一个空心轴，两个输 出轴是同心的。变速器换挡所用的同步器等与原来的 普通手动变速器完全相同。在车辆处于停车状态时， 离合器C1、C2都处于分离状态。
车辆进入2挡运行后，车辆自动变速器电控单元可以根 据相关传感器信号知道车辆当前运行状态，进而判断 车辆即将进入运行的挡位，如果车辆加速，则下一个 挡位为3挡，如果车辆减速，则下一个挡位为1挡。而1 挡和3挡均联接在离合器C1上，因为该离合器处于分离 状态，不传递动力，故可以指令自动换挡机构十分方 便地预先换入即将进入工作的挡位，当车辆运行达到 换挡点时，只需要将正在工作的离合器C2分离，同时 将另一个离合器c1接合，配合好两个离合器的切换时 序，整个换挡动作全部完成。车辆继续运行时，其他 挡位的切换过程也都类似。
当车辆在行使中需要1挡换3挡或者2挡换4挡时(即需要 同轴换挡时)，只需要经过中间过渡挡。以2挡换4挡为 例，当前离合器C2结合，离合器C1分离，当TCU接收 到换挡指令时，首先挂入3挡，然后离合器C1开始结合， 离合器C2开始分离，当离合器C2完全分离，迅速挂入4 挡，然后离合器C1开始分离，离合器C2开始结合，直 至离合器C2完全结合，离合器C1完全分离。换挡结束。