法拉利简介2008/8（数据截止到2008年5月）目录关于法拉利 (3)历史 (4)现状 (6)车型 (13)F430 (13)F430 Spider (14)F430 Scuderia (15)599 GTB Fiorano (16)612 Scaglietti (17)赛车部门 (18)法拉利与一级方程式 (18)赞助商 (21)Scuderia Ferrari Club（法拉利车队俱乐部） (21)其他赛车活动 (22)关于法拉利法拉利公司成立于1947年，从那一刻起，法拉利就根植于意大利马拉内罗，始终遵循着成长与创新的一贯政策。

现在，这匹腾飞的骏马代表着意大利工业的骄傲，这要归功于法拉利不断地将赛道上的取得的创新成就应用到公路版跑车上。

在本部分内容中，您将了解到法拉利公司的现状。

同时，本部分还介绍了这一伟大公司的历史、它的缔造者恩佐·法拉利、它所参与的F1赛车运动以及法拉利公司近年来在F1赛场上取得的丰硕成果。

历史法拉利的历史是一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的历史。

正是这种投入全部精力开发属于自己的赛车和公路版跑车的精神造就了这匹腾飞的骏马的成就，并使它成为一个传奇。

以法拉利的名字命名的第一辆汽车在1947年驶出了马拉内罗工厂的大门，但是在此前的很长时间，恩佐·法拉利就开始为实现这一梦想打下了坚实的基础。

1898-1947：初期岁月世界最著名的汽车品牌的缔造者恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1898年2月18日出生在意大利摩德纳。

第一次世界大战结束之后，法拉利踏上了一条漫长的但最终使他的名字家喻户晓的成功之路。

1918年，法拉利希望在都灵的菲亚特公司谋求一份工作，但结果令他失望，之后，法拉利接受了一家小型汽车维修厂的工作，帮助把军用车改装为民用车。

后来，他在米兰的CMN公司找到一份工作，作为车队的试车手和赛车手。

在这里，他结识了阿尔法·罗密欧公司的技师和车手，并在1920年加入了阿尔法·罗密欧公司。

法拉利很快便成为正式的阿尔法车手，并在1923年遇到了第一次世界大战王牌飞行员Francesco Baracca的母亲，她建议法拉利在赛车上使用她儿子的徽章作为幸运标记。

这就是1932年首次出现在Scuderia法拉利车队的赛车上的腾飞的骏马形象，该车队随后成为正式的阿尔法车队。

1939年，法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，并在1940年成立了Auto Avio Costruzioni公司，制造了他的第一辆汽车。

尽管战争再次来临，法拉利仍然以自己的方式坚持着成为赛车制造者的梦想，当和平年代降临时，他迅速地着手制造以他的名字命名的第一辆汽车125 S，该车于1947年问世。

1948-1986：赛车运动的黄金时代法拉利在第二次世界大战结束之后开始正式参加国际赛车运动。

第一辆参加大奖赛的法拉利车型是单座125 F1赛车，它于1948年在都灵举办的意大利大奖赛中获得了第三名。

二十世纪五十年代初，一级方程式世界锦标赛诞生了，法拉利在十年期间赢得了四次总冠军：1952年和1953年，车手是Ascari；1956年，车手是Fangio；以及1958年，车手是Hawthorn。

1953年，法拉利第一次参加世界运动汽车制造商锦标赛并立即获得了冠军，并在1954、1956、1957和1958年继续夺得该项赛事的冠军。

二十世纪六十年代，由于经济的空前繁荣，赛车制造商之间的竞争十分激烈，使制造技术和工程研究得以迅速发展。

就产量而言，法拉利是赛车精英中最小的一家公司，但除了这一因素以外，法拉利保持着赛车领域的顶尖位置。

事实上，在这段时期内，法拉利车队曾两次同时获得车手总冠军和车队总冠军：一次是1961年，Phil Hill驾驶156 F1赛车；以及1964年，John Surtees驾驶158 F1赛车。

在这一时期，公路版跑车也获得了长足的发展。

法拉利改变了只生产数量很少的限量版车型的生产方式，利用在赛车运动的基础上开发的底盘和技术，开始进行更大规模的生产。

在二十世纪六十年代，法拉利开始真正将自己的天赋应用在创造出融合了优雅、精致和令人震撼的性能的跑车。

1969-至今：对成功的投资1969年，菲亚特成为法拉利的股东和技术合作伙伴，使法拉利能够在各个方面进行拓展和开发。

法拉利公司的私有赛道–Fiorano赛道–于1972年4月8日正式落成，法拉利开始在自己的工厂附近测试和开发自己的全部车型。

恩佐·法拉利甚至将自己的办公室从Abetone Inferiore大街上位于技术部门旁边的一间不大的房间搬到了Fiorano赛道。

在很长时间没有获得F1冠军以后，法拉利车队终于在1975年再次获得F1总冠军称号，参赛车手是Lauda，随后，法拉利车队又在1977年获得F1总冠军。

1979年，Scheckter获得车手总冠军。

法拉利公司在二十世纪八十年代和九十年代经历了很大变化，随着公司的持续赢利，开始对生产设施进行不断更新。

其中最具代表性的革新项目是1997年落成的由Renzo Piano设计的F1风洞。

1999年，法拉利再次获得F1车队总冠军，从这一年开始，法拉利车队令人难以置信地连续六次获得车队总冠军，迈克尔·舒马赫也六次获得车手总冠军，标志着法拉利重新回到一级方程式比赛的顶峰。

现状今天，法拉利作为汽车工程领域的先锋，已经成为卓越技术的象征。

法拉利汽车制造厂位于马拉内罗市中心，其铝质底盘和车身则由位于摩德纳附近的法拉利Carrozzeria Scaglietti专业化铝质部件生产厂制造。

法拉利主厂区内的Gestione Sportiva赛车部门和Fiorano赛道被马拉内罗市的主要街道Abetone Inferiore大街分开。

这座历史性的工厂可以追溯到二十世纪四十年代，自从卢卡·蒙特泽莫罗在1991年担任公司总裁以来，已经对新厂房和新装备进行了巨大的投资。

法拉利在空气动力学领域的领先技术促进了其公路版跑车的性能，现在，三个独立的室内风洞进一步保证了这一竞争优势。

其中最新的一个是极富未来派风格的一级方程式风洞，由Renzo Piano设计，于1997年正式投入使用。

此外，法拉利公司还为F1赛车部门兴建了新的后勤大楼，并为GT产品部门兴建了最先进的机械加工厂房、工程技术中心和喷漆厂房，使整个厂区达到了新的质量标准。

目前，法拉利公司每年生产超过4,500辆汽车，分为V8发动机车型（F430和F430 Spider）和V12发动机车型，包括599 GTB Fiorano两座双门跑车和旗舰车型2+2座612 Scaglietti。

马拉内罗位于马拉内罗的综合性厂区不仅包含了董事长和其他行政人员的办公室，还包含了所有GT跑车和一级方程式赛车的设计和制造区(底盘和车身制造区除外，它们位于法拉利公司在摩德纳的Carozzeria Scaglietti工厂)。

在此每年有5,700多辆车下线，共有四种车型系列，包括两种8缸车型(F430和F430 Spider)和两种12缸车型(612 Scaglietti和法拉利599 GTB)。

FORMULA UOMO：工作环境的典范法拉利的生产区在不久前刚刚经过更新改造，其背后的理念是建筑物及其功能在设计时都要考虑到员工的需要。

该理念就是著名的Formula Uomo(以人为本的方程式)。

实际上，经过更新改造后的法拉利综合性厂区拥有精心设计的照明系统、绿化区、餐厅、空调系统、防噪音系统以及各项环保措施，并且全部采用了先进的技术。

法拉利综合性厂区经过专门设计，在建筑结构上强化了工作与产出之间的协作关系。

改造工作于1997年在马拉内罗开始，涉及区域将近150,000平方米。

一些部分，例如风洞、新的机械加工区、新的物流区、产品开发中心(于2004年启用)和新的喷漆工艺区(于2004年启用)已经竣工。

马拉内罗厂区总面积：238,322 m2建筑物占地面积：131,461 m2专门用于生产的厂房：- 轻质合金构件区- 机械加工区- 喷漆工艺区- 发动机装配区- 车辆装配区- 发动机测试区摩德纳/ CARROZZERIA SCAGLIETTI工厂法拉利第二个综合性制造厂是位于摩德纳的Carrozzeria Scaglietti工厂，在这里制造车身和底盘。

一些历史上最伟大的法拉利GT跑车和运动跑车，包括500 Mondial、750 Monza和250 GT双门跑车都诞生在这里，该工厂由Sergio Scaglietti在1951年建立。

Carrozzeria工厂于1977年被法拉利完全接收，目前拥有8缸和12缸车型两条生产线。

在这里进行GT车身外壳的制造、车门和行李箱的装配以及表面控制。

在Carrozzeria工厂有两幢独立的建筑：一幢专门用于制造612 Scaglietti 和F430跑车的铝质车身，另一幢用于原型车和特殊车型的制造。

摩德纳厂区(CARROZZERIA SCAGLIETTI工厂)总面积：31,309 m2建筑物占地面积：15,647 m2专门用于生产的厂房：- 612 Scaglietti、F430和599 GTB Fiorano的铝质车身- 原型车和特殊车型GES：赛车部门该部门专门负责管理法拉利的赛车活动和制造F1单座赛车，其厂房和附属建筑于1982年在Fiorano赛道的旁边修建。

此前，单座赛车在马拉内罗工厂制造。

赛车部门在法拉利内部被称为Gestione Sportiva(GeS)，由让•托德(Jean Todt)直接领导。

托德先生负责所有与F1和运动跑车比赛、制造及商务有关的活动。

该部门有900多名员工，分别在复合材料部、铸造车间和GeS机械加工部从事单座赛车的装配或赛车部件的制造工作。

风洞：技术精华法拉利的F1风洞由世界顶级建筑师Renzo Piano设计。

该风洞于1997年竣工，用于模拟F1赛车在赛道上所能遇到的真实情况。

风洞配有金属轧制通道和一个5米宽的功率为2,200 kW的风机，能够在紊流、角度和均匀性等指标方面产生质量极高的气流。

该风洞还拥有世界上最先进的数据获取系统和作用力及压力监测系统。

可以使用比例模型并结合由300多个传感器监测的复杂机构模拟任何一种设置或运动(滚动、侧滑、俯仰和过度转向)。

日新月异的技术进步和不断改善的空气动力性能意味着风洞已经成为F1赛车开发团队不可缺少的重要工具，同时，风洞本身也在进行不断的技术更新。

费奥拉诺(FIORANO)赛道Fiorano赛道于1972年在工厂旁边修建。

最初的赛道长2,948.5米，现在仍在使用。

1996年又修建了新的弯道，使赛道能够适应更快的车速，更加适合当今的单座赛车。