精心整理
第八章结构防水工程施工组织及方法
广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。

防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。

本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。

负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。

具体机构见图8.2:
1.2组织岗
防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。

树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。

建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。

开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。

第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施
2.1施工方法
①条件：
找平。

⑵
③
100mm
2.2技术保证措施
⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。

⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。

⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。

而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。

浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。

第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施
车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。

施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。

基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。

非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料
4.1施
（1
（2
水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。

水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。

垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。

浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。

图8.3施工缝防水示意图
4.2变形缝
变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节。

按照设计要求，变形缝宽度一般为20mm，采用中置式橡胶止水带。

变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强防水，同时在变形缝位置采用聚氨酯密封胶密封。

⑴中置式止水带的安装
将止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。

③在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。

车站与出入口通道接口顶板变形缝构造见图8.5。

图8.5车站与出入口通道接口顶板变形缝构造大样
4.3中间支承柱穿通防水层防水
底板EVA防水卷材施工时在砼支撑临时钢立柱处需做特殊处理，根据我司在轨道交通三号线车站施工中的经验，采用以下方法处理：第一步将方形柱转换成圆形。

再套上EVA卷材并用不锈钢箍收口，最后，收口处用密封胶涂满，并将卷材口和钢箍全部密封在密封胶内。

详见图8.6。

图8.6中间支承柱防水构造图
第五节防水砼施工
本站防水工程中，最重要的一道是砼自身的防水。

防水砼施工主要做好以下关键点，以达到砼自身防水的目的。

5.1进行原材料选择，做好配合设计
5.2防
超振。

皮及垫片双重止水。

砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣，但振动棒不得触及螺栓。

5.3裂缝控制
砼裂缝宽度设计要求在永久荷载和可变荷载组合作用下，最大裂缝宽度允许值：车站结构背水面为0.3mm，车站结构迎水面为0.2mm。

为使本站砼在施工中不出现收缩裂缝，拟采取以下措施：
⑴根据结构特点，合理分块。

⑵水泥选用普通硅酸盐水泥，并外掺粉煤灰，高效缓凝减水剂，缓凝时间10～12小时。

掺粉煤灰能提高混凝土抗侵蚀系数。

⑶边墙模板尽量采用钢框组合模板，以利散热。

⑷砼浇筑后及时采取保温、保湿养护，拆模后养护至14天。

⑸砼安排在夜间浇筑，控制砼入仓温度不大于30℃。

4.3混凝土浇筑质量保证措施：（见表
5.3）
第五节防水及回填土工期保证措施
⑴结构砼强度达到设计要求后，及时处理基面施作防水层。

⑵及时联系组织回填料来源，待防水工程完工，保护层达到设计强度后即组织回填。

⑶根据施工强度，投入相应的土方运输、碾压机械设备。

⑷投入相应的试验人员、设施，作好土方回填试验。

⑸回填前，先做好土料的最佳含水量试验，测定碾压遍数等数值。

⑹及时与管线部门联系，积极配合管线部门施工，加快回填进度。

第七章车站接地网施工
第一节接地网施工
本工程垂直接地极总长60m，水平接地带总长1700m，水平接地体采用铜排、垂直接地体采用铜管。

(2)钻孔步骤如下：
①孔位放样：基坑开挖后，首先进行测量放样。

由测量人员按照设计，进行行垂直接地体孔位的准确放样，为成孔作好准备。

②钻机就位:在放样完毕后，时行钻机轨道铺设，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直，由测量人员会同监理进行检查。

③造孔：采用套管跟进成孔，孔径为φ150mm,孔深按设计要求。

垂直接地体敷设孔洞断面示意见图7.2。

④清孔：成孔后及时清孔，保持孔道畅通。

(3)
10～15 1.4
19kg。

保证水平接地体与垂直接地体的相对位置符合设计要求。

1.5接地体连接方式的施工
接地体铜排、铜管之间的搭接水平直接影响着接地系统质量的好坏。

因此，接地体的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊。

本工程中常见的搭接方式有：铜排之间，铜排、铜管之间和铜管之间这三种。

水平接地体与水平接地体的焊接见图7.4A，水平接地体铜排间的搭接焊接见图7.4B：
图7.4A水平接地体与水平接地体的焊接图7.4B水平接地体铜排间的搭接焊接水平接地体之间的铜排搭接。

应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并且各接触棱边均满焊，焊接方式可以采用铜焊也可采用放热焊，焊药选用1×250#。

铜排与铜管焊接，除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强边接，焊药选用2×250#。

水平接地体与垂直接地体搭接见图7.5。

图7.5水平接地体与垂直接地体搭接
水平接地体与垂直接地体之间铜排的搭接，应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，
，并使
线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/3～1/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。

接地引上线引出点（引出车站结构底板）位置：引出点应位于站台板下夹层内。

电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内，避开轨底风道、结构墙及轨道。

接地引出线应采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。

变电房设备接地铜排（PCE）在站台板上开100mm的孔洞引出，与墙体上的ZNA-6MN支
精心整理
柱绝缘子相连。

连接线选用截面不小于240平方毫米的电缆。

如接地母排位于电缆夹层中，考虑到维护困难及腐蚀的影响，接地连线电缆与接地引出线、接地母排间采用焊接。

而不必采用原设计的螺栓连接。

变电房设备接地铜排（PCE）制作由变电所设计单位负责。

第三节接地网施工验收
接地网敷设完毕后，在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差，测量方法如下：
3.1
3.2
:
用电流极与被测接地装置之间连接线方向移动三次，每次移动的距离约为L2的5%，测量电压极P与接地装置G之间的电压如果电压表的三次指示值之间的相对误差不超过5%，则可以将中间位置作为测量用电压极的位置（R=U/I）。

具体作法参照DL-475-92《接地装置工频特性参数的测量导则》。

如不满足国家相关标准要求征求设计单位意见，视具体情况进行处理，直至满足要求为止。