地铁车站主体结构防水培训
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（2）加强层 在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽 度60cm。阴阳角防水卷材铺设方法见下图
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底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（3）防水卷材铺设 自粘聚合物改性沥青防水卷材铺设在底板和侧墙，阴阳角部位加强层 铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从北往南纵向铺设， 侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面（PE面）， 与结构外表面密贴面为有隔离面（粘贴面）。 侧墙防水层采用机械固定法固定于围护结构或垫层表面，固定点距卷 材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于2cm，避免浇筑混凝土时脱落。底 板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接。
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底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（4）固定、压边 侧墙自粘聚合物改性沥青防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层 下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。
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底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（4）固定、压边 侧墙自粘聚合物改性沥青防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层 下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。
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柔性防水层：
位置 顶板 侧墙 底板
外包防水材料 2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料 4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材 4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材
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03 施工工艺
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底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（1）基面处理 铺设自粘聚合物改性沥青防水卷材前必须对基面进行处理，底板防水卷材铺 设前先浇筑垫层；侧墙围护结构表面应清理干净，平整度应满足D/L≤1/20（D： 相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离）并要求凹凸起伏部位应 圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找 平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平；当基面条件较差时，可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮 现象。基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。所 有阴阳角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm 的钝角。
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顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
（5）结构侧墙防水卷材与结构顶板聚氨酯涂膜及350#石油沥青油毡隔 离层之间须进行过渡连接，其做法详见下图。
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顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
（2）涂膜防水加强层 顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚 度1mm。 （3）涂膜防水增强层 顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后，立即在加 强层涂膜表面黏贴聚酯布增强层，严禁涂膜防水层表面干燥后再铺设聚 酯布增强层，最后涂刷大面积防水层。阴阳角的处理方法如下图。
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底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
相邻两幅卷材的长边采用卷材的自粘层进行搭接，有效搭接宽度为 10cm（不包括钉孔）。将钉孔部位覆盖住。短边应上幅压下幅进行搭接, 避免T形和十字搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，自然搭 接100mm，然后在搭接缝表面采用宽度不小于160mm的预铺自粘胶带 进行封边。侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部50cm。
地铁车站主体结构防水培训 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
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顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
（4）涂膜防水层施工 涂刷涂料时，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷1mm厚防水涂膜加 强层，然后开始大面积的涂抹防水施工，防水层采用多道涂刷（一般3~5 道 ），达到规定的成膜厚度，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，接槎宽度 不应小于100mm,当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施 工。 涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、 先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡面 施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防 水层进行妥善保护。
地铁车站主体结构防水施工
01 引言 02 车站主体结构防水体系 03 施工工艺 04 常见问题
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01 引言 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领 域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施 工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位 以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系 到地铁的使用性、耐久性、安全性。
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顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
（1）基层处理 顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整、坚实、 无明水、不掉砂、无油污等存在。平整度用2m靠尺进行检查，靠尺于基 层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。所有阴角部位均采用5×5cm 的1：2.5水泥砂浆进行倒角，阳角做成R≧10mm的圆角。 基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理， 对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5 水泥砂浆抹平处理。 基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。当基层上出现大于0.3mm 的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设 置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
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02 车站主体结构防水体系
防水设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地 制宜、综合治理”的原则。
以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水 层加强防水，满足结构使用寿命的要求。
结构自防水： 防水混凝土等级应按照结构安全、耐久性、抗渗性、防裂的要求确 定，强度等级不应低于C35；设计抗渗等级：车站主体顶板及埋深小于 20m的侧墙及底板为P8，埋深大于20m的侧墙及底板为P10。 混凝土裂缝宽度：迎土面不大于0.3mm，背土面不大于0.3mm,并 不得贯通。