润扬长江大桥南汊模态实验
竖向一阶五阶弯曲振型一阶二阶扭转振型
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Institute of Vibration Engineering, Northwestern Polytechnical University, China
•苏通长江大桥模态试验
•上海长江大桥模态试验
•舟山大陆连岛工程金塘大桥模态试验
汽车案例1
复合材料车盖
第一阶
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第二阶
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通过实验模态分析的手段，先夹具，方刀架，尾座和加工构件四 为一体的结构进行基本动力学特性测试。测试过程中非接触激振器安 装在方刀架上，直接对其余部分进行激励。激励方式采用慢速扫频的 方法进行，用加速度传感器测量结构的加速度响应。通过测试频响函 数并识别模态参数，图示为第一阶的频率、阻尼比以及振型的三维视 图显示，第一阶的频率为95Hz。
第一阶87Hz的固有频率对应的振型在变速箱、床鞍、中托板、 溜板、刀架相对其它部分振型对应的幅度较大，在进一步的优化 设计中需要修改结构来加强变速箱、床鞍、中托板、溜板、刀架 等部位的动刚度，特别是刀架的动刚度，它直接影响这阶固有频 率覆盖的半功率带内对应工作转速时的加工精度。 从二阶和三阶的振型上容易发现，两个床脚的振型幅度相对 其它部位较大，这主要是床脚减重造成的；鉴于车床本身结构的 复杂型，在工作过程中会耦合激发出高阶的振动，此时床脚不稳 的问题影响就很突出，建议对床脚可进行以总体重量为目标函数 的动力学特性优化设计，如左床脚的最左端是一个完全开口的结 构，从动刚度的角度分析肯定是不合理的，需做适当的修改；床 脚现在的结构较简单，完全是结合经验、考虑加工的方便来实现 的，建议用有限元来方法来寻找适当的位置加劲以达到提高动刚 度的目的。
夏利2000白车身模态试验 夏利2000白车身模态试验 2000
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瑞风商务车白车身模态实验
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工程案例
张永强
高级工程师
靖江泰斯特电子有限公司 西北工业大学 振动工程研究所
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机床案例1
CY集团产车床车刀颤振较大，影响加工精度，加工精度与国外同类 产品的相比要差一个量级；设法通过实验的手段寻找车刀振动较大的更本 原因，在不改变整体结构的基础上，对结构局部进行动力学修改设计，控 制结构的动力学特性，减小加工过程中的振动，从而控制加工精度。
工件和激励ຫໍສະໝຸດ IVEInstitute of Vibration Engineering, Northwestern Polytechnical University, China
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复合材料翼子板
第一阶
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第二阶
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机床案例2
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在加工过程中（转速为3000转），利用加速度传感器采集加速 度信号，对方刀架和尾座进行ODS工作变形分析（Operational Deflection Shape）和信号的实时频谱分析；结果显示在加工过程中 振动响应以98Hz的振动为主，考虑原因为整体结构的一阶固有频率 为95Hz，加工过程中，由于尾座和方刀架结构设计不合理的原因， 耦合引起车刀的颤振，以98Hz的振动为主，与一阶固有频率相近， 从图2可以明显的看到，在以一阶振型振动时，方刀架的振动要比加 工构件的振动要大很多（及此时刀架比构件还要软），所以严重影响 了加工精度； 方刀架为外购件，由配套企业加工，结构不好更改；对尾座的结 构进行了调整，增加了刚度，改变其固有特性； 更换新设计的尾座，我们在对方刀架和尾座进行ODS工作变形分 析发现，加工过程方刀架和尾座的振动明显的下降（更换新的尾 座后刀架和尾座振动最大点的振动减小了50％左右）。
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尾座
变速箱
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汽车空气滤芯器模态实验
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别克副车架模态实验
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汽车案例1 复合材料车盖
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