接触网技术
5.2.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征 (2) 胶济试验线情况
悬挂类型：THJ-95（15kN）+CTHA-120（15kN） 全补偿简单链形悬挂 结构高度：1400mm 导线高度：6450mm（最低6330mm） 线岔形式：交叉 锚段关节：五跨（绝缘）、四跨（非绝缘） 电分相：七跨（四跨绝缘+四跨绝缘） 锚段长度：2×750m（困难时不大于2×800m ） 直线区段拉出值：± 200mm
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 3 德国高速接触网的悬挂类型
在上世纪50年代大规模 修建电气化铁路的同时，开 始了接触网的标准化设计工 作，由Siemens、AEG、BBC公 司联合，先后共同开发出了 Re75、Re100、Re160和Re200 接触网
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展
东南线（426km，270km/h） 为AT与直供混合供电方式， 而大西洋线、北方线、地中 海 线 总 长 918km ， 全 部 采 用 AT 供 电 方 式 ， 运 营 速 度 为 300～350km/h
1983年9月 ： 巴黎—里昂东南新干线，426km， 弹性链形悬挂； 运营速度270km/h， 接触线Cd Cu120，Tj=14kN， 波动速度412km/h，β=0.66；
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 3 德国高速接触网的悬挂类型
上世纪70年代中期，研制出Re250标准接触悬挂，并在 80年代末期修建了曼海姆——斯图加特的高速铁路，最高运 行速度250km/h，采用弹性链形悬挂，AgCu120mm2接触线， Tj=15kN，波动传播速度为426km/h，β=0.59
未补偿悬挂
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5.2 接触网的悬挂模式
5.2.1 接触悬挂的典型结构及性能比较
简单链型悬挂
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弹性链型悬挂
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接触网技术 复链形悬挂
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 1 日本高速接触网的悬挂类型
世界首条高速铁路，1964，东京至大阪(东海道新干线)，515.4km，速度 210km/h ；接触网为复链形悬挂，其基本参数如下： 承力索镉铜80， 载流量 320A，张力9.8kN； 接触线硬铜110，载流量 500A，张力9.8kN ，波动传播速度358km/h； 回流线硬铜300，载流量 600A，接触线在整个跨中的动态高差500。
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征 (2) 胶济试验线情况
牵引供电系统： 单相工频交流制、带回流线的直接供电方式，接触网 额定电压为25kV。牵引变电所、开闭所、分区所为调度集 中控制。牵引变电所、分区所所在车站一端设关节式电分 相，装设机车自动过分相地面感应装置。
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征 (2) 胶济试验线情况
曼海姆～斯图加特、汉诺威～ 维尔茨堡、汉诺威～柏林、法 兰克福～科隆、纽伦堡～英格 尔斯塔特等所有高速线路全长 880km ， 均 采 用 直 接 供 电 方 式，运营速度为250～330km/h
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 3 德国高速接触网的悬挂类型
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 3 德国高速接触网的悬挂类型
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展 1993年 北大西洋新干线， 简单链形悬挂； 运营速度300km/h， 锡铜150接触线，Tj=20kN， 波动速度441km/h，β=0.68。
东南线（426km，270km/h） 为AT与直供混合供电方式， 而大西洋线、北方线、地中 海 线 总 长 918km ， 全 部 采 用 AT 供 电 方 式 ， 运 营 速 度 为 300～350km/h
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征 (1) 秦深客运专线接触悬挂的受流特性仿真(三院)
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征 (1) 秦深客运专线接触悬挂的受流特性 结论： 无论是简链还是弹链，在承力索张力相同的情况下，在 一定范围内加大接触线张力，可减少接触压力偏差(最大压 力减小，最小接触压力加大)，降低离线率和抬升量。 简链方案1-1受流最好，弹链方案2-1受流最好，因此、 加大接触线张力对受流有利， 弹链比简链受流质量好，接触压力偏差小，动态接触 压力波动小，接触线振动小，但弹链比简链的最大抬升量 大，平均抬升量也大。 两种悬挂形式前后弓均未发生两滑板同时离线情况。
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5.2 接触网的悬挂模式
5.2.1 接触悬挂的典型结构及性能比较 接触悬挂的分类： 简单悬挂、链型悬挂 链型悬挂：接触线通过吊弦悬挂到承力索上。 优点：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好。
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5.2 接触网的悬挂模式
5.2.1 接触悬挂的典型结构及性能比较 链型悬挂的分类： 按照悬挂点处吊弦的类型分：简单链型悬挂、弹性链型 悬挂 按照张力补偿方式分：全补偿链型悬挂、半补偿链型悬 挂、未补偿链型悬挂 按照线索的相对位置分：斜链型悬挂、半斜链型悬挂、 直链型悬挂 按悬挂链数的多少可分为：单链形、双链形（又称复链 形）、多链形（又称三链形）
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展 2003年，最新型的AGV高速列车于投入运 营服务，简单链形悬挂；商业最高运行速 度为350km/h 。 2007年4月8日，AGV创下新的世界试验纪 录：57供电方式， 而大西洋线、北方线、地中 海 线 总 长 918km ， 全 部 采 用 AT 供 电 方 式 ， 运 营 速 度 为 300～350km/h
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 3 德国高速接触网的悬挂类型
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 3 德国高速接触网的悬挂类型
上世纪90年代初，开发出Re330，最高运行速度达300～ 400km/h。Re330仍采用弹性链形悬挂，接触线为MgCu120， Tj=27kN，波动传播速度569km/h，β=0.53～0.7
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5.2 接触网的悬挂模式
5.2.1 接触悬挂的典型结构及性能比较
弹性吊索
简单悬挂
接触线
承力索
简单链形悬挂
接触线
承力索
弹性链形悬挂
接触线
弹性吊索
承力索
复链形悬挂
接触线
辅助承力索
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5.2 接触网的悬挂模式
5.2.1 接触悬挂的典型结构及性能比较
简单悬挂
简单链形悬挂 （法国）
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展
东南线（426km，270km/h） 为AT与直供混合供电方式， 而大西洋线、北方线、地中 海 线 总 长 918km ， 全 部 采 用 AT 供 电 方 式 ， 运 营 速 度 为 300～350km/h
90年代初 ：大西洋新干线 巴黎—勒芒，，320km， 简单链形悬挂； 运营速度300km/h， 接触线Cu150，Tj=20kN， 波动速度441km/h，β=0.68。
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 2 法国高速接触网的发展 1983年9月 巴黎—里昂东南新干线，426km，弹性链形悬 挂；运行速度270km/h，波动传播速度412km/h，β=0.66。
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征 (2) 胶济试验线情况
胶济电气化铁路由既有线改造而来，开行200km/h动车 组、5000吨系列重载货物列车，双层集装箱列车运输。 胶济电气化推进了既有线列车提速，是全国铁路实施第 六次大提速的试验线路，有着很强的现实意义。 胶济线是客货混跑的主要干线，为了达到客运列车 200km/h，货运列车120km/h,既要满足客车高速运行条件， 同时也要扩大货运通过能力，形成大能力的运输通道,适应 未来客货发展的需要，因此必须提高线桥基础设备的标准。
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 4 中国接触悬挂结构特征 (2) 胶济试验线情况
动车组由2个动力单元组成，每个动力单元由2辆动车和 2辆拖车组成2动2拖编组；全列编组为4动和4拖，共8辆车 组成。 胶济线试验采用原型车,受电弓型号为DSA250；两列动 车组重联时每辆动车组各升1架受电弓，实行双弓取流，两 弓用高压母线相连，间距201m。
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5.2 接触网的悬挂模式
本讲主要内容 5.2.1 接触悬挂的典型结构及性能比较 5.2.2 各国接触悬挂的结构特征 5.2.3 高速接触悬挂的发展方向
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5.2 接触网的悬挂模式
5.2.1 接触悬挂的典型结构及性能比较 接触悬挂的分类： 简单悬挂、链型悬挂 简单悬挂：接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简 单悬挂。 特点：驰度大，且弹性不均匀，结构简单，造价低。 应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、 净空受限的人工建筑物内、以及城市电车和矿山 运输线。
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 1 日本高速接触网的悬挂类型
90年代，采用减少受电弓数量，母线相联及提高接触线张 力等方法，将新干线的速度提高为270km/h，复链形悬挂，接 触线SnCu170，波动传播速度为414km/h，β=0.65
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5.2.2 各国接触悬挂结构特征 1 日本高速接触网的悬挂类型