悬架系统固有频率f0与阻尼比ζ的选择
主讲：余晨光
武汉理工大学汽车工程学院
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振动系统参数对车身振动加速度及悬架动挠度的影响
思考：悬架系统固有频率f0和阻尼比ζ 对车身振动加速度及 悬架动挠度的影响有何不同？
0 , f d fd , f d
考虑，固有频率f0应取大值。
0 , z z , z
从车身加速度考虑，固有频率f0应取小值；从悬架动挠度
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2
悬架系统f0、fs、[fd]、ζ值的实用范围
车 轿车 货车 大客车 型 f0/Hz 1.2~1.1 2~1.5 1.8~1.2 fs /cm 15~30 6~11 7~15 [fd]/cm 7~9 6~9 5~8 02.~0.4
ζ
越野汽车
2~1.3
6~13
7~13
轿车舒适性要求高，而行驶的路面较好，fd引起的撞击限位 概率很小，故f0选低值（1～1.5Hz），以减小车身加速度。 货车和越野车行驶的路面较差，为减少撞击限位的概率，f0 较高（1.5～2Hz）。 某些越野车在f0较低，行驶路面又比较差的情况下， fd会相 当大。为减少撞击限位的概率，此时ζ应取得偏大些。
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3
思考题
• 悬架系统固有频率f0与阻尼比ζ 的选择原则
是什么？
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4
本知识点内容结束
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