二、车站施工经验总结
（三）基坑开挖施工
1、开挖、出土方法
1）明挖基坑采用机械开挖，分层分段开挖支护，基底以上 30cm采用人工开挖。
2）出土采用坡道直接出土和吊车垂直出土相结合的方式， 具备拉坡条件的土方采用直接出土方式，不具备拉坡条件的 土方采用吊车垂直出土。
二、车站施工经验总结
（三）基坑开挖施工
二、车站施工经验总结
（二）钻孔桩施工
同时化学浆液具有以下优点： 1）可免去一次清空工序，即在钻孔完成后直接下放安装钢 筋笼，进行二次清空，大大节省了施工时间，增大施工效率， 同时减小了成孔后到灌注完成后的时间差，降低塌孔概率。 2）此化学浆液为无色液体，浆液排出后，只需短时间内沉 淀，即可排入市政管网内，节省了泥浆处理工序，减少了成本 投入，同时增大了施工效率。 3）孔内挖出的渣土几乎为原状土，经晾晒后可作为回填土 等再利用。 由上述分析可知，聚丙烯酰胺液完全能满足40m深度内砂卵 石地层钻孔桩施工的护壁要求，能减小施工成本、缩短施工时 间、减少环境污染
茶花区间左线844m
茶店子站
茶花区间左线827m
花二区间左线612m 二九区间左线520九m里堤站
花照壁站 花二区间左线607m西南交大站
一、项目基本情况
（四）场地布置
场地整 体规划
驻地图正面图 宣传栏
盾 构 场 地 布 置
二 车站施工经验总结
二、车站施工经验总结
（一）降水施工
车站明挖降水采用直径30cm管井，井深30m，间距15m，施 工过程中基坑底部保持干燥，无积水，降水井布置方案满足 施工要求。
2、开挖详细步骤
(1)第一步：开挖第一层土方，开挖至第一道钢支撑底80cm 时，停止开挖，并及时架设第一道钢支撑。
第一层土方开挖横、纵断面图
二、车站施工经验总结
（三）基坑开挖施工
(2)第二步：在第一道钢支撑下基坑中间部位纵向掏槽开挖， 开槽宽4m，高3.5m（距离上层支撑），掏槽两侧1:1放坡。两侧 预留2m施工平台。
(3)第三步：利用掏槽空间向两侧开挖第二层土方，开挖至第 二道钢支撑底80cm位置，停止开挖，并及时架设第二道钢支撑。
第二层土方开挖横、纵断面
二、车站施工经验总结
（三）基坑开挖施工
二、车站施工经验总结
（一）降水施工
降水施工需要注意问题： 3）大里程基坑中间的过轨电缆通道位置，相对底板落底 3.7m，此位置两侧井深40m，开挖前采用挖机试挖3m深位置有 水。由此可见，在封闭降水施工方案实施过程中，增加局部 降水井的深度，并不能达到局部水位更低的效果。经研究， 采取在基坑底板打设降水井2口，深15m，抽水后满足施工要 求。
过轨电缆通道
大里程基Байду номын сангаас平面图
二、车站施工经验总结
（一）降水施工
5）在基坑边缘布置排水沟时，要加强排水沟的防水，防止 沟内水渗入基坑。考虑防水施工质量控制难度大，因此施工 中尽量采用排水管引水的方法。
二、车站施工经验总结
（二）钻孔桩施工
本工程围护桩施工过程中没有采用传统的粘土泥浆护壁工 艺。旋挖钻的护壁采用高分子聚合物浆液护壁，聚丙烯酰胺 溶液能在较低的泥浆比重下创造极佳的粘度环境，从而黏住 孔壁的钻屑，起到很好的护壁作用，聚合物粉末直接倒入孔 内，由钻机施工过程中搅拌。
茶店子路站扣除装修、监测等项目降造80%的造价为1.18亿 ；盾构区间扣除管片、监测等项目降造80%的造价为8.83亿； 管片为中铁八局统一生产，管片造价为0.66亿；工程总造价 为2.73亿。
一、项目基本情况
（二）茶店子路站
1、茶店子路站：7号线的一个中间站，位于一品天下大街
与茶店子路交叉口，下穿茶店子路，车站总长212m，沿一品
聚丙烯酰胺液具有：絮凝性：能减少浆液内含的杂物量， 减少孔底沉渣厚度；粘合性：起粘合作用，使浆液附着在孔 壁；降阻性：水中加入微量就能降阻50—80%；增稠性：增 强浆液的护壁效果。
本工程共完成围护桩236根，临时立柱12根，抗拔桩14根， 无塌孔现象，说明化学浆液满足砂卵石地层中旋挖钻施工护 壁要求，
中铁十局地铁施工经验交流汇报材料
中铁十局集团济铁公司 成都地铁7号线9标项目经理部
2015年11月26日
汇报内容
一 项目基本情况 二 车站施工经验总结 三 盾构施工经验总结
一 项目基本情况
一、项目基本情况
（一）工程概况
我局承建成都地铁7号线9标段由济铁公司和二公司施工。
其中，济铁公司施工段包括茶店子路站；茶店子站—花照 壁站—二环交大路口站—九里堤站左线盾构区间，长约 1977.078m；茶店子站—二环交大路口站右线盾构区间，长约 1434.122m，区间总长3411.2m（单线延米）
A出口设置在茶店
子路与一品天下大
子路与一品天下大
街南象限内
街北象限内
成口都临标时拱9准.出顶7跨件m入覆，茶小孔土宽店区位89子门..于58路8mm，暗；C挖双RD段隧法长道施6，工3.断。95面m，高
一、项目基本情况
（三）盾构区间
2、盾构区间：茶店子站～花照壁站～西南交大站盾构区间、 西南交大站矿山法段～九里提站盾构区间，右线:茶店子 站～花照壁站～西南交大站，隧道区间盾构共计3411.2单线 延米。
天大街设四个出入口。主体采用明挖+暗挖C出法口设施置工在，茶店现暗挖
变更为明挖。
子路与一品天下大
大里程明挖段长B7出5.口00设m置，在宽茶店 37.5m，顶板覆土子3路.0与m，一车品站天主下大 体为地下两层4排街柱东结象构限，内基坑 深17.2~18.4m。
街南象限内 小里程明挖段长73.05m，宽 22.4m，顶板覆土2.9~3.1m，车 站主体为地下两层2排柱结构， 基坑深1D7出.2口~1设8.置4m在，茶店
二、车站施工经验总结
（一）降水施工
降水施工需要注意问题： 1）施工前为充分考虑场地地下水的水量，采用7.5KW降水 井，提前约1周时间开始降水，第一段基坑见底时水位未降至 基坑，全部换成9.2KW的水泵后，降水效果才达到预计效果。 但是降水约1个月后，井内水量不足，9.2KW的水泵不能连续 抽水，造成功率浪费。 2）砂卵石地层降水井施工采用冲击钻，作业时间较长，需 要提前施工，施工后应加强保护防止井口损坏和杂土填塞。