双车翻车机系统设备产品简介武汉电力设备厂目录一、概述 (2)二、折返式双车翻车机系统 (2)三、贯通式双车翻车机系统 (3)四、设备概述 (5)五、翻车机系统卸煤过程 (14)一）、翻车机本体 (15)二）、重车调车机 (20)三）、双车迁车台 (24)四）、空车调车机 (27)五）、夹轮器 (29)六）、迁车台出口地面单向止挡器 (30)七）、喷水抑尘装置 (30)八）、振动煤箅子 (32)九）、液压系统 (32)十）、润滑系统 (33)十一）、电气系统 (35)一、概述双车翻车机系统翻车机是适用于大型火力发电厂、港口等用于翻卸各种准轨铁路敞车运载的煤碳、矿石及其他散装物料的大型翻卸设备。

该由于其翻卸效率高的特性，在国内被越来越多的电厂和港口采用。

国际上比较知名的双车翻车机厂家为英国亨肖Metso (Strachan & Henshaw)公司、德国克虏伯KRUPP、美国DRAVO公司。

在国内应用的双车翻车机项目如上表所述。

而且绝大多数双车翻车机系统为贯通式布置（贯通式布置不包括迁车台、空车调车机）。

我厂和英国S&H公司合作在浙江兰溪电厂双车翻车机为世界首例折返式布置的双车翻车机系统。

二、折返式双车翻车机系统1．折返式双车翻车机系统组成翻车机折返式布置系统包括：双车翻车机、重车调车机、夹轮器、迁车台、空车调车机、振动煤箅子、单向止挡器、喷雾抑尘设施、电气控制和联锁装置等组成。

翻车机为C型双车翻车机，机车不通过，允许重车调车机调车臂通过。

一次可翻卸两节重车。

重调机装有前后车钩，担负重车线上重车迁引及空车推送作业。

迁车台位于翻车机出口端，在重车线和空车线间移动。

空车调车机用来推送迁车台上的空车至空车线集结。

重车线的出车端安装地面安全止挡器。

空车线的进车端安装单向止挡器，防止反向溜放。

2．折返式双车翻车机运行过程机车顶送整列煤车进厂，将待卸煤车推送至重车调车机作业范围内，夹轮器夹住，机车摘钩离去，开始翻车作业。

作业程序简述如下：重车调车机调车臂落下，后钩和煤车联挂，夹轮器松开。

重调机牵引煤车前进，当第一、二辆煤车进入翻车机，第三辆煤车行至接近翻车机端环处时制动，夹轮器夹住第三辆煤车车轮；人工将第三辆煤车和前面的第二辆煤车摘钩；重调机牵引第一、二辆煤车继续前进，至翻车机内翻卸位置时制动，脱钩；重调机离开翻车机时，翻车机开始回转，翻卸煤车。

调车臂抬起，重调机返回，重复上述作业。

当迁引第三、四辆煤车接近翻车机时减速，重调机前钩和翻车机内的空车挂钩后继续前进；第三、四辆煤车到翻卸位置时制动，后钩摘钩；重调机推送空车离开后，翻车机回转，进行卸车；重调机推送空车到迁车台上定位后摘钩，调车臂抬起，重调机返回，进行下两辆煤车的调车作业；迁车台带着空车移至空车线，对位停稳后，空车调车机推出空车，越过单向止挡器停在空车线上；空车调车机返回起始位置，迁车台返回翻车机出车端。

重复上述作业，直至整列煤车全部卸完。

此时，空车集结在空车线上，等待机车牵引出厂。

3．系统布置图（两台套）4．系统效率：根据设计，车厢装卸系统每小时能运行20个周期，实际每小时只能运行15-18个周期，即30-36节/小时。

三、贯通式双车翻车机系统1．贯通式双车翻车机系统的组成贯通式布置不包括迁车台、空车调车机。

而且火车机车可以通过。

2．贯通式双车翻车机系统运行过程（1）.载煤重列由火车机头推送到卸车区域并定位，使第一节车皮的前钩头处于拨车机的行程范围内。

第一组夹轮器将列车固定，机车车头与重列解体离去。

操作者启动拨车机，使拨车机的大臂伸向第一节车厢前车钩，此时该大臂上的车钩与第一节车厢前车钩联挂。

列车的控制就转换给了卸车系统。

（2）.拨车机牵引重列前进，使得第三节车厢刚好停在第一组夹轮器处，与此同时，夹轮器夹住车轮。

车轮夹紧后，人工摘开第二节与第三节车厢之间的车钩，摘钩手给出信号后，拨车机牵引前二节车厢继续前行到第二组夹轮器处，第二组夹轮器夹紧车轮定位。

拨车机大臂前端的车钩自动打开，拨车机稍微前行离开车厢，然后停车、抬臂，返回到第二节与第三节车厢之间停车，准备下一个作业循环。

（3）.处于零位的牵车机落下大臂，臂前钩头与第一节车厢前钩联挂，第二组夹轮器松闸。

牵车机牵引这两节重车进入翻车机转子定位(正常周期时，同时将翻车机转子内的两节卸空的空车厢推出空车线逆止器外)。

牵车机大臂抬起，翻车机翻转卸车同时开始。

牵车机自动返回零位。

（4）.当翻转周期开始时，靠车板靠向车厢侧柱，翻车机以低速开始转动，同时压车器向下压向车厢顶部。

当转到15°时，翻车机旋转达到全速，接着以高速旋转到145°，此后的15°内翻车机开始减速并停止。

接着翻车机在返回的方向上将加速到最高速度。

当达到离水平位置15°时，压车器开始上升，而当翻车机转至水平位置时，靠车板离开车厢回复到零位，压车器也同时到达零位。

当翻车机到达水平位置，压车器上升到正常的上部位置时，动作程序从第2项开始重复地进行。

3．系统布置图4．系统效率翻车机设计能力均为30次/小时，但在实际作业中多为每小时翻卸22～25次。

即44-50节车/每小时。

四、设备概述翻车机为C型双车翻车机，机车不通过，允许重车调车机调车臂通过。

一次可翻卸两节重车。

重调机装有前后车钩，担负重车线上重车牵引及空车推送作业。

迁车台位于翻车机出口端，在重车线和空车线间移动。

空车调车机用来推送迁车台上的空车至空车线集结。

空车线的进车端安装单向止挡器，防止反向溜放。

（一）.翻车机本体翻车机本体采用“C”型结构、二点支撑方式，本体应具有足够的强度和刚性，保证翻车机能安全可靠地运行，不会出现过度的应力和挠曲。

机器结构设计所采用的标准为3 x 106 应力翻转，这里一个完整的周期为一个应力翻转。

使用本设计方法能够确保每个构件的单位应力都较小，在正常运行条件下设备的使用寿命较长。

本C型翻车机能够倾卸两台车厢。

车厢从入口侧和出口侧进行摘钩。

翻车机的回转框架由安装在托辊装置的16个滚轮支承，回转框架由两个C型端盘构成，C型端盘由侧面靠车梁、顶部压车梁和平台托车梁加以跨接。

翻车机的回转动作由两套电子同步驱动装置通过驱动齿轮以及环绕翻车机端盘安装的齿条来实现。

回转框架――端盘，侧面靠车梁，顶部压车梁和平台托车梁回转框架由两套重型焊接箱式C型端盘构成，端盘牢固地连接在一起以便形成一个箱形结构，一边留有开口。

每套端盘外围安装有重型轨道，齿条传动装置安装在端盘外侧用于驱动齿轮。

端盘之间的联接件包括侧面靠车梁、顶部压车梁以及平台托车梁三个箱形结构件，用于获得最大刚度并承受车辆及车辆倒置等相关荷载。

对端盘加工，以便安装环形轨道和齿条，加工的目的是为了保证整个回转框架转动动作平稳。

翻车机一侧为侧面靠车梁，安装有两个可以移动的靠板，在翻转期间靠板支撑车厢。

靠板的工作面高度足够支撑最高的车厢，同时它还允许从最低处卸煤。

平台托车梁平台托车梁由为箱形结构，重载车辆从平台上通过（不允许机车通过）。

平台上的轨道与地面轨道轨距和轨顶高度一致。

护轨装置安装在轨道内侧。

平台两侧的走台是为了便于安装和检修。

侧面靠车梁和靠板侧面靠车梁上装配有两个独立的靠板装置，一个车厢一个。

靠板装置两端的液压油缸控制靠板动作，目的是通过液压驱动来靠车而不损坏车辆。

如果靠板接触到车辆，油缸将被锁死以确保在翻转期间靠板不会回退而发生事故。

靠板在靠车时无冲击。

靠车部位设有耐磨衬板。

夹车机构夹车机构由四个独立的液压夹车梁组成，安装在翻车机顶部压车梁上，能够根据车辆高度自动调整油缸下降行程。

夹车机构下降到与车辆顶部接触后，翻车机开始翻转并根据设计按照预先确定的角度进行锁定时，夹紧装置开始下降。

随着翻车机的翻转和物料的排放，车厢弹簧开始复位。

液压回路允许将弹簧力锁定于系统中，因而，它限制车厢上梁的最大弹簧力。

如果不能锁定油缸，翻车机将停止翻转。

当翻车机回翻到零位，液压油缸将被接通，夹紧装置被提升。

翻车机具有检测和报警功能。

如果在翻转过程中，电源出现故障，夹具将保持锁定状态，不允许靠车夹紧装置松动。

夹车机构应平衡可靠，各压车机构可单独动作，压车力符合铁路部门的相应要求,并保证翻转过程中不得发生溜车和掉道。

托辊装置两个端盘装配有环形轨道，它们在16个凸缘辊轮上运行。

辊子的滚动表面经过热处理。

托辊装置的滚轮受力平衡，机构便于维修和润滑，润滑点应相对集中。

轴承防水、防尘、耐磨，使用寿命不小于8万小时。

辊子装配有调心滚子轴承（即球面滚子轴承）,安装在牢固的摇臂上。

每一个摇臂都安装在基础的底座上。

滚轮和摇臂作为一个整体很容易卸除和更换。

可以通过调整托辊的位置来补偿轨道和滚轮的磨损。

驱动装置翻车机驱动装置布置在易起吊维护处，驱动装置不能受到煤流的冲击，且有易拆卸的防尘、防水护罩。

每一个驱动装置都包括一个变频电机、一个双螺旋减速齿轮和和同步轴以及驱动齿轮组成，并且在每一个端盘的周围配备有齿条。

驱动装置调速平稳可靠，以便启动及回零平稳，对车辆冲击小。

驱动装置还具有故障自动保险功能并且在齿轮装置和电机的高速轴上装配有制动器。

制动器安全灵活，可使重车和空车及时停于任何位置。

两个驱动装置并非机械连接。

驱动构件安装在制造好的接地装置上，接地装置安装在底座上。

传动齿轮应具有足够的强度、韧性和耐磨性，啮合良好，不得有啃齿、撞齿情况发生，齿面经过热处理以提高硬度，在正常情况下保证使用寿命10年以上。

振动装置翻车机靠板装置上设置有振动电机（其激振力应可调），以减少翻卸后的余煤。

（二）.重车调车机重车调车机的作用是牵引整列重车。

第二、第三重车间摘钩之后，将第一和第二节两辆重车向前迁引并将他们定位在翻车机平台上。

这些车辆在翻卸完成之后，由重车调车机将翻车机上的空载车辆推动到迁车台上。

重车调车机安装在重车线的旁边，在重调机轨道上运行。

它装配有一个重车调车机牵车臂，牵车臂在液压系统的驱动下可以抬落臂，通过自动摘钩装置，它能够实现与车辆的连接。

车体为满足强度和刚度方面的要求，车体（车架）部分为箱形结构。

行走传动装置安装在车体上，车体底部开孔以便放置驱动轴和驱动齿轮。

车体上四个端面/孔加工以便安装导向轮。

车体底部安装有行走轮。

车体前端顶部钻孔安装重车调车机的车臂。

行走轮总共有4个装配有两个圆锥辊子轴承的行走轮，车轮踏面的硬度应达到280-320 HB。

导向轮4个导向轮的作用是平衡牵引车辆时的重调机产生的扭矩。

导向轮固定在车体上，车体的每一端有两个导向轮。

每一个导向轮均为立轴偏心结构，这个偏心轮用来调整导向轮与轨道的间隙。

调车臂重车调车机牵车臂的作用是牵引车辆。

另外，在将两节重车牵引到翻车机平台上时，重车调车机大臂的前钩还能够将两辆空车皮准确推送到迁车台上定位。

车钩装置装在牵车臂上，用于连挂重车线上的车辆。