国际商法
国际海上货物运输法概述
第六章 国际货物运输法
1.海上运输 2.铁路运输--1951《国际货协》、1961《国际货约》 3.航空运输--1933《华沙公约》、1963《海牙议定书》
1964 《瓜达拉哈拉公约》 国际货物多式联运 --1980《联合国国际货物多式联
运公约》
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海上运输
根据运输方式的不同，海上货物运输主要分为班轮运输（liner transport）和租船运输（charter transport）两类。
(11)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；(12)非由于承运人或 者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第(2)项规定的原
因外，应当负举证责任。
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《中华人民共和国海商法》
火灾起因，大体上可以归纳为：
（1）由于自然灾害或意外事故所致，例如，雷电，因风暴袭击使 货物激烈碰撞，摩擦起火；或港内他船失火波及；
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海上运输
一、班轮运输 （一）有关班轮运输的法律规则 《海牙规则》（Hague Rules）---1931年生效 《维斯比规则》（Visby Rules）---1977年生效 《汉堡规则》（Hamburg Rules）---1992年生效--区分名义
承运人和实际承运人；提高赔偿限额（特别提款权） 《中华人民共和国海商法》---非上述公约的缔约国，1993年
责任赔偿限额丧失
承运人自身故意所致 承运人自身故意所致
责任 承担
毁损 损害通知 灭失 期间
原 则
交货日
潜 在
交货起3天之内
交货迟延 未规定
交货日后的第1个工 作日
货物交付后连续15天
预定交货日后60天
诉讼时效 责任消失
交货迟延
1年 未规定

2年 通知期间届满之时
海上运输
《中华人民共和国海商法》
1.承运人责任：承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指 从装货港 接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承 运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责 任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运 人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间 ，货物发生灭 失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。
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海上运输
一、班轮运输 （二）提单 2.提单的性质和作用 （1）海上货物运输合同的证明； （2）承运人接管货物或已将货物装船的收据； （3）承运人保证据以交付货物的凭证--无单放货； （4）货物的物权凭证；
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第六章 国际货物运输法（小结）
1.有关班轮运输的主要法律规则； 2.提单的性质和作用； 3.倒签提单、预借提单、无单放货；
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班轮运输是由航运公司按照既定的航线和预先公布的航期表、 费率，接受多个货主的货物而进行运输的方式。船货双方的权 利、义务主要以提单为依据。
租船运输是指不定期、不定航线，由一个或几个货主租用整条 船所进行的运输，一般适用于大宗货物的运输。双方的权利义 务须通过签订租船合同的方式予以确定。主要包括： 1.航次（程）租船合同； 2.定期租船合同； 3.光船租船合同--财产租赁合同，而非运输合同。
提单概念一般只存在于海运中。至于空运和陆运的运输单据, 只能称运单(airway bill、cargo recpet)。运单只具有货物收据 和运输合同证明两大特性,它不是物权凭证。
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提单的概念、特点和种类
倒签提单、预借提单
海上运输
（二）提单
1.提单的分类
（1）按提单签发时货物是否已装船--已装船提单、备运提单；
损害赔偿范围 灭失；毁损
灭失；毁损；交货迟延
举 责任构 证 成要素 责
任
原则 火灾 活动物
承运人举证
原因竞合
承运人举证 索赔人举证 承运人合规性证明
承运人就免责部分举证
海上运输
三规则的比较
责任 限度
区别
《海牙规则》 《维斯比规则》
灭失、毁损 每件或每单位 计算标准
交货迟延 没有规定
《汉堡规则》
每件或每单位； 每公斤 运费为基准
（2）因承运人、高级管理人员、船长、船员、引航员过失行为所 致，如乱扔烟头，途中管货不当，因过失碰撞等引起火灾；
（3）因船舶不适航导致，如船舶疏于维修，保养，漏电，船员未
经适当防火培训操作失误，配积载不当等造成；
不免责！
（4）因恶意行为，如纵火；包括船东，船长，船员为之；
（5）由于货物固有瑕疵，本质特性所致，如具有易自燃性，易爆 性的各种货物的自燃或自爆；
倒签提单：货物装船后签发的，将实际装船日提前的提单。
预借提单：货物尚未装船或尚未装完的情况下，预先签发的提单。
均属于欺诈行为，承担民事及刑事责任。
（2）按提单上是否有批注--清洁提单、不清洁提单--（承运人的 自我保护手段）；
（3)按提单上收货人的抬头--记名提单、指示提单、不记名提单
（4)按货物运输方式--直达提单、转船提单、联运提单
（6）其它原因，如为避免被敌国捕获而故意纵火；船舶因防疫及
公共安全而被焚毁。
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海上运输
（二）提单
提单(B/L Bill of lading or Ocean Bill of Lading), 是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装 船,以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交 付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交 付货物的保证。
2.赔偿限额：按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或 者每个其他货运单位为666．67计算单位，或者按照货物毛重 计算，每公斤为2计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。 （托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，或与托运人已 另行约定的除外）。
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海上运输
《中华人民共和国海商法》
3.承运人的免责：(1)船长、船员、引航员或者承运人的其他受 雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；(2)火灾，但是由于承 运人本人的过失所造成的除外；(3)天灾，海上或者其他可航水 域的危险或者意外事故；(4)战争或者武装冲突；(5)政府或者主 管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；(6)罢工、停工或者劳 动受到限制；(7)在海上救助或者企图救助人命或者财产；(8)托 运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；(9)货物的自然特 性或者固有缺陷；(10)货物包装不良或者标志欠缺、不清；
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海上运输
三规则的比较
区别
《海牙规则》 《维斯比规则》
《汉堡规则》
责任 主体
整个运输区间 损害发生区间
缔约承运人
缔约承运人（名义） 实际承运人
归责原则
不完全过失责任 推定过失责任
责任构 成要素
免责事项
无过失；航海过失； 无过失（履行防止损害事故
履行辅助人对于船 的注意义务）；
舶火灾的过失
海难救助行为
施行，以《海牙规则》、《维斯比规则》为基础，适当吸收 了《汉堡规则》的某些内容。
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海上运输
《海牙规则》 1.承运人责任：舷至舷（岸上设备）、钩到钩（船上吊钩） 2.承运人义务：适航、管货、不绕航（海上救助除外） 3.承运人的免责：过失免责（航行、管理船舶）、无 过失免责 4.责任限额：每件或每单位100英镑（托运人声明除外） 5.收货人索赔权：联合检验、提货之前或当即书面声 明（不明显时3日内）。