三、软土路基的路堤
1.软土造成地基承载力不足，处理措施分三类“ a.增加稳定力矩以平衡主路堤滑动力矩. b.利用土体排水固结提高软弱土层抗剪强度的技术措施。 c.置换和直接加固软弱层的措施。
2.软土地基在荷载作用下发生沉降，分为施工期沉降和施工 后沉降。对道路使用性能有不利影响的主要是工后沉降中 的不均匀沉降。处理措施： a.加速土体工前沉降 b.减少总沉降量
四.路基防护加固
路堤和路堑边坡的坡面暴露在大气中，受到自然因素反 复作用，坡面可能出现剥落，碎落、冲刷或表层土溜坍，严 重的会导致坍塌而使路基失稳。故施工后对坡面进行及时防 护。防护措施： a.植物保护；b.砌石护坡； c.抹面； d护墙； e坡脚抛石；f浸水挡土墙
常用挡土墙：
1.外部支挡系统 a.重力式挡土墙；b.钢筋混凝土悬臂式和扶壁式挡土墙； c.垛式挡土墙；d.笼式挡土墙；e.锚固式挡土墙
二、路面工程
为了保证车辆安全高速行驶，以及乘客的舒适性和行 车的经济性，路面必须具备以下条件。 1.良好的平整度
路面不平整
导 致
2.足够的抗滑能力
舒适性和速度降低 车辆运行成本增加 交通事故造成 加速路面破坏
3.足够的承载力
路面结构必须具有足够的强度、抗变形能力和 耐久性，以保证在预定的使用期内环境和车辆荷载 反复作用下不发生影响路面使用性能的结构损伤和 过大变形积累。另外高速公路的路面还应满足低噪 声、美观和雨天不溅水等要求。
4.路面设计的主要内容：
（1）路面结构层的选择和组合方案的提出；（2） 各结构层混合料的组成设计； （3）各结构层的厚 度设计； （4）方案的工程经济分析和比选，确定 实施方案。
路面典型结构
路面的构造由路面结构层、路肩、路拱和内部排水设施构 成。路面典型结构如图9-2
a.路面结构层由垫层、基层和面层等结构组成。直接承受行 车荷载和大气作用，必须具备路面的所有功能要求：良好 的平整度、抗滑性能和足够的承载力、密水性。
b. 路拱是为迅速排除路表水而设置。 c.路肩的主要作用是为给面层和基、垫层一个侧向支承保护
和供车辆临时停靠。
第二节 路基设计
一、路基的荷载-变形特性
路基土是非线性的弹性体，应力应变关系如图9-3.随着应 力的增加应变增加，卸去应力则不能恢复到初始状态，习 惯上人采用表征弹性体的应力应变关系的弹性模量术语来 表示应力-应变关系。
常用弹性模量有两个：Es形变模量，Er回弹模量。在确定 路基土形变模量Es 和回弹模量Er时，应尽可能参照路基 土的实际湿密状况和受力条件。其中路基回弹模量是通过 逐级加载-卸载法得出荷载-回弹弯沉关系，并在地基假设 为半无限弹性体的条件下得到的，即
Er
p（1-02）
2Wr
式中：p-承载板平均强度；
St T
t T
劲度常用测定方法表征值有：a.蠕变模量试验；b.动态 模量试验；c.回弹模量试验
• 水硬性混合材料
有石灰稳定类、水泥稳定类、工业废渣混合料和水泥混 凝土等。应力-应变关系近似为线弹性，后期呈非线性。泊松 比在0.15-0.35之间
影响水硬性混合料强度和模量的因素有结合料的含量和活 性，集料的组成，拌制均匀性和压实程度，以及龄期。
第一节 概述
一、路基工程
路基作为路面的基础，与路面共同承担汽车荷载作用。 首先必须有足够的整体的稳定性，其次具备足够的抗变形 能力。
路基构造按照填挖情况，可分为路堤、路堑和半填半 挖三种类型
路基设计内容：（1）设计路基横断面形状和边坡坡 度； （2）道路排水系统及构造物的设计； （3）路基稳 定性分析，以及防护和加固措施的设计。
常用排水设施：截水沟，边沟，排水沟，阻水堤，蓄水 池，明沟，渗沟，涵洞，桥洞，渗水路堤等。
第三节 路面设计
一、路面材料的力学性能
路面材料决定车辆荷载和环境因素下所呈现的变形和强 度性质，对路面的使用性能和寿命起着决定作用。路面材料 可以分为三大类：a.粒料；b.沥青混合料；c.水硬性混合料。
• 粒料
二、路面设计理论
路面结构的设计方法：
a.经验法：代表为CBR法和AASHTO法。
b.通过力学分析，求得路面结构层在车辆荷载和环境作用下 产生的应力、应变和位移量，再与路面材料的抵抗能力、 应变和位移的能力相比较，判断路面结构是否符合使用要 求。
目前常用的路面结构力学分析理论为层状弹性体系和弹性地 基上薄板理论两种。 1.层状弹性体系（图9-5）采用假设为：a.各层由均质、各向 同性、无质量的线弹性材料组成，其力学参数为弹性模量Ei 和泊松比μi ；b.最下层为水平方向无限的半无限体，其上各 层为水平向无限但竖向同厚hi；c.各层间应力和位移完全连 续，或竖向应力和位移连续，但水平力为零；d.最下层无限 深处的应力和位移均为零。
承载板半径；
Wr -路基回弹弯沉；
0 -路基材料泊松比，一般在0.3左右。
• 在以经验法为主的路面结构的设计方法中，路基和筑路材 料的抗变形能力用加州承载比CBR表征。用直径4.95cm刚 性压头，压入速度1.27mm/min，取压入量为2.54mm的压 力值，再除以标准碎石压力值7.0MPa，即：
2.内部稳定系统 f.加筋图挡墙.g钉土
五.路基排水
排水目的：消除或减轻地表水和地下水的危害作用，保 证路基稳定性和给路面提供一个坚实基础。
设计任务：a.拦截并排除或拦蓄路基上方的地表水和地 下水；b.汇集路基范围内的地表水，引导和宣泄至路基下 方；c.对路基上方和路基范围内宣泄下来的水流进行引导， 以免冲刷路基坡脚。
CBR P 100% 7.0
• 为了提高路基的强度和刚度，消除在荷载和自然因素共同 作用下可能出现的过量变形，路基必须充分压实。
二、路基边坡和稳定性
路基边坡的陡缓，影响路基的整体稳定性和工程量大小， 正确地确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。边坡形状 有直线、折线和台阶型三种。
以下路基可能出现失稳： a.山坡（斜坡度超过1：2.5）或垭口开挖路堑。 b.沿河浸水路堤和软弱地基上的路堤。 c.高路堤。
指未经结合料处治的颗粒状材料，如碎石、砾石、天然砂 粒、炉渣等，常用于修筑底基层和垫层。粒料的回弹模量Er 的变化范围100-700MPa，泊松比μ在0.30-0.35之间。粒料 层在应力重复作用下的塑性应变，在粒料级配良好且主应力 较小时可趋于稳定。
沥青混合料的应力-应变关，则变为 弹粘性或弹-粘-塑性体。沥青混合料在给定温度T和加荷时 间t的应力-应变特性用劲度表示，即：