一，设计资料：本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。
交通量年平均增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ2区。
二、交通分析：1、轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。
以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次（1）标准轴载当量轴次注：轴载小于25KN 的轴载作用不计。
（2）累计当量轴次根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。
交通量平均增长率为9.5%。
累计当量轴次：()[]()[]次235480453.0553.7041095.03651095.0136511151=⨯⨯⨯-+=⨯-+=ηγγN N te2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次（1）轴载换算注：轴载小于50KN 的轴载作用不计 （2）累计当量轴次()[]()[]次188083253.0238.5624095.03651095.0136511151=⨯⨯⨯-+=⨯-+=ηγγN N te三、路面参数设计1、确定路面等级和面层类型交通量设计年限内累计标准轴次N e =2.35×107次，由公路沥青路面设计规范，该路交通等级为重交通，高速公路路面等级为高级路面，面层类型为沥青混凝土。
2、结构组合与材料选取及材料设计参数确定（1）结构组合与材料选取根据《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)》的建议值确定各结构层设计参数。
（2）各层材料抗压模量和襞裂强度查公路沥青路面设计规范附录E“材料设计参数”表E1“沥青混合料设计参数”及表E2“基层材料设计参数”得到各层材料的抗压强度和襞裂强度，各值均取规范给定的中值。
干燥与中湿状态各层材料的厚度如下表：潮湿与过湿状态各层材料的厚度如下表：3、土基回弹模量的确定该路段处Ⅳ2区，为普通粉质土。
由于设计要求拟定路基处于各种状态下各个结构层的厚度，根据《公路沥青路面设计规范》中稠度的建议值，取干燥，中湿，潮湿，过湿状态的稠度分别为1.15，1.00，0.90，0.80。
查表“二级自然区划个土组土基回弹模量参考值”可确定各个状态下的土基回弹模量分别为：干燥状态50.5MPa ，中湿状态42.5MPa ，潮湿状态36.5MPa ，过湿状态31MPa 。
4、设计指标的确定： （1）计算设计弯沉值L d路面设计弯沉值根据公式：b s c e d A A A N L 2.0600-=错误！未找到引用源。
计算。
该公路为高速公路，公路等级系数取1.0，面层为沥青混凝土，面层类型系数取1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于20㎝，基层类型系数取1.0。
设计弯沉值为：)01.0(13.20111235480456006002.02.0mm A A A N L b s c ed =⨯⨯⨯⨯==--（2）各层材料容许底层拉应力对沥青混凝土面层 cea s A N A K 22.009.0⨯⨯=错误！未找到引用源。
对无机结合料稳定集料类 c es A N K 11.035.0⨯= 错误！未找到引用源。
对无机结合料稳定细粒土类 ces A N K 11.045.0⨯= 错误！未找到引用源。
5、确定设计层厚度 (1).对于干燥状态利用设计程序计算出满足设计弯沉指标要求的水泥稳定碎石基层厚度为15cm 。
计算结果路面设计弯沉值(0.01mm) 20.13 路面结构的实测弯沉值(0.01mm) 20.04409设计控制层厚度(cm) 15第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 20.04409实际路面结构第1层底最大拉应力(MPa) 0第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 21.85658实际路面结构第2层底最大拉应力(MPa) 0第3结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 24.81918实际路面结构第3层底最大拉应力(MPa) 0第4结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 29.05592实际路面结构第4层底最大拉应力(MPa) 3.636201E-02第5结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 15.88779实际路面结构第5层底最大拉应力(MPa) .1312245第6结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 161.9449土基层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 180.8829满足要求(2).对于中湿状态利用设计程序计算出满足设计弯沉指标要求的水泥稳定碎石基层厚度为19cm。
计算结果路面设计弯沉值(0.01mm) 20.13路面结构的实测弯沉值(0.01mm) 20.09849设计控制层厚度(cm) 18.30001第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 20.09849实际路面结构第1层底最大拉应力(MPa) 0第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 21.85131实际路面结构第2层底最大拉应力(MPa) 0第3结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 24.6571实际路面结构第3层底最大拉应力(MPa) 0第4结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 28.55337实际路面结构第4层底最大拉应力(MPa) .0389909第5结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 14.95647实际路面结构第5层底最大拉应力(MPa) .1245208第6结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 183.7254土基层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 219.1875满足要求。
(3).对于潮湿状态利用设计程序计算出满足设计弯沉指标要求的水泥稳定碎石基层厚度为16cm。
计算结果路面设计弯沉值(0.01mm) 20.13路面结构的实测弯沉值(0.01mm) 20.09581第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 20.09581实际路面结构第1层底最大拉应力(MPa) 0第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 21.7593实际路面结构第2层底最大拉应力(MPa) 0第3结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 24.38353实际路面结构第3层底最大拉应力(MPa) 0第4结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 27.62947实际路面结构第4层底最大拉应力(MPa) .0326887第5结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 14.31925实际路面结构第5层底最大拉应力(MPa) .1215517第6结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 118.0143土基层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 255.2184满足要求(4).对于过湿状态利用设计程序计算出满足设计弯沉指标要求的水泥稳定碎石基层厚度为19cm。
计算结果路面设计弯沉值(0.01mm) 20.13路面结构的实测弯沉值(0.01mm) 20.12821第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 20.12821实际路面结构第1层底最大拉应力(MPa) 0第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 21.73281实际路面结构第2层底最大拉应力(MPa) 0第3结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 24.2175实际路面结构第3层底最大拉应力(MPa) 0第4结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 27.54314实际路面结构第4层底最大拉应力(MPa) 3.475575E-02第5结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 13.69618实际路面结构第5层底最大拉应力(MPa) .114942第6结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 127.1239土基层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 300.499满足要求防冻厚度验算1.干燥状态：不进行防冻厚度的验算。
2.中湿状态：根据《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)》表5.2.4“最小防冻厚度”土质类型：粉质土路基干湿状态：中湿状态路面结构材料层：稳定土类道路多年最大冻深：>200cm路面最小防冻厚度：60~70cm验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求。
3.潮湿状态：根据《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)》表5.2.4“最小防冻厚度”土质类型：粉质土路基干湿状态：潮湿状态路面结构材料层：稳定土类道路多年最大冻深：>200cm路面最小防冻厚度：70~90cm验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求4.过湿状态根据《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)》表5.2.4“最小防冻厚度”土质类型：粉质土路基干湿状态：潮湿状态路面结构材料层：稳定土类道路多年最大冻深：>200cm路面最小防冻厚度：70~90cm验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求。
6、根据《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》的建议值取定路面各结构层适宜厚度，设计沥青混凝土路面方案如下，并按照上面方法进行验算符合要求。