大坝碾压混凝土施工专项方案目录一、施工特性 (2)二、施工程序及工期安排 (3)三、仓位规划方案及分层 (4)四、碾压混凝土运输入仓方案 (4)五、混凝土浇筑强度分析 (8)六、碾压砼施工准备 (9)七、碾压混凝土施工 (14)八、碾压混凝土养护 (29)九、主要施工设备配置 (30)十、碾压混凝土施工仓面管理 (31)十一、碾压混凝土保护及表面缺陷处理 (39)十二、碾压混凝土钻孔取芯 (45)十三、碾压混凝土施工质量控制、检查及验收 (52)十四、碾压混凝土施工质量及安全保证措施 (59)一、施工特性1、工程范围及工程量本标碾压混凝土主要分布在大坝垫层以上坝体区域，碾压混凝土总量约8.25万m3，约占大坝混凝土总量80%。
2、施工特点（1）碾压混凝土施工干扰大、工序复杂施工干扰大主要体现在：大坝碾压砼基本同时施工，碾压砼施工期间还需进行大坝常态混凝土及基础固结灌浆施工。
工序复杂体现在：除碾压混凝土施工本身工序较多外，还要考虑碾压混凝土与常态混凝土、变态混凝土及抗冲磨混凝土同层施工，碾压混凝土与基础固接灌浆、观测仪器埋设和帷幕灌浆施工等之间的相互关系。
综上所述，如何利用现场施工条件，合理进行施工组织，控制各工序施工质量，确保碾压混凝土按进度保质保量完工，则是本标段碾压混凝土施工控制的难点。
（2）施工质量要求高望谟县桑郎水库工程（大坝枢纽工程）装机容量12600kW，碾压混凝土重力坝部分最大坝高90m，水库为中型，工程等别为Ⅲ等，枢纽大坝等主要建筑物为3级，如何严格依照施工规程规范和相关标准要求，精心策划，严格工艺作风，确保混凝土施工质量达到相关标准（如快速连续短间歇碾压施工，使层面抗剪断强度满足碾压混凝土抗剪强度设计技术指标），是本标段混凝土施工控制的重点。
（3）夏季、雨季施工特点明显，施工进度控制难度大本地区气候在水平和垂直方向上差异很大，立体气候明显。
桑郎河流域北部具有高原亚热带温凉湿润气候似的特点，阴天雨日多，日照较少，相对湿度较大；南部河谷盆地则具有南亚热带的气候特色，冬暖夏热。
根据投标阶段施工方案和进度计划控制，在夏季、雨季必须安排碾压混凝土施工，如何合理安排碾压混凝土施工进度，充分考虑雨季、夏季施工多雨、高温等不利环境对碾压混凝土施工的影响，加强施工组织，优化施工工序，是确保雨季、夏季碾压混凝土施工进度的完成和施工质量是本标段施工控制的难点。
（4）碾压混凝土铺筑方式的选择根据坝体结构特点和施工条件，碾压混凝土主要采用平层铺筑方式为主，在高温、雨季施工时，在得到监理人批复后可采用斜层施工。
施工实施时要做到周密计划，精心安排，提前预见可能会遇见的困难和问题，及时加以解决，确保施工计划的实现。
二、施工程序及工期安排1、施工程序碾压混凝土主要分布于大坝基础垫层混凝土（厚2m）之上，基础开挖及支护完毕后首先进行垫层常态混凝土施工。
基础常态混凝土浇筑按照1.0m分层，2011年12月完成基础常态混凝土施工，其后穿插进行碾压混凝土及固结灌浆施工。
2、施工工期安排本标段工程碾压混凝土施工时段为2012年01月～2013年4月。
各主要部位混凝土施工进度安排详细见附件四《计划开工日期、完工日期和施工进度网络图》。
三、仓位规划方案及分层（1）碾压混凝土浇筑分仓规划根据招标文件技术条款，碾压混凝土施工宜采用平层法铺筑，当仓面较大时，则采用斜层法铺筑。
碾压混凝土应在层间间隔允许时间（由现场试验确定）内，并综合坝体结构特性、入仓手段及其方式、拌和系统生产能力等因素影响，选择与运输系统入仓强度相适宜的仓面面积。
（2）大坝碾压混凝土分层1) 在满足浇筑计划的同时，应尽可能采用薄层、短间歇、均匀上升的浇筑方法。
2) 浇筑层厚应根据温控、浇筑、结构和立模等条件选定。
碾压混凝土层厚一般不超过3.0m，层间间歇5d。
四、碾压混凝土运输入仓方案1、混凝土运输路线碾压混凝土浇筑施工道路布置结合开挖道路及施工总平面布置一起考虑，施工道路布置做到综合利用，本标碾压混凝土施工使用的运输道路主要包括：左岸至坝身公路和左岸上坝公路。
2、碾压混凝土运输入仓方案（1）EL.419.0m~EL.450.0m碾压混凝土入仓1）自卸汽车直接入仓可利用大坝下游进基坑道路和原引水渠改建道路汽车直接运输混凝土入仓；汽车直接入仓的优点是：入仓速度快；缺点是入仓道路填筑量及拆除量大；需要修建洗车平台及在入仓口填筑碎石脱水路面；入仓口处理麻烦；同时对护坦的施工有较大干扰。
2）自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓利用开挖期建成的至左坝肩道路，自卸汽车水平运输混凝土至EL.450m，自卸汽车卸料至集料斗，经缓降溜管下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。
其入仓的优点是：入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理；缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及缓降溜管，并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和缓降溜管；加上上受地形条件限制，缓降溜管及集料斗安装有一定难度。
3）自卸汽车+负压真空溜槽+自卸汽车入仓利用开挖期建成的至左坝肩道路，自卸汽车水平运输混凝土至EL.450m，自卸汽车卸料至集料斗，经负压真空溜槽下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。
其入仓的优点是：入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理；缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及负压直空溜槽，并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和负压真空溜槽；加上上受地形条件限制，负压真空溜槽及集料斗安装有一定难度。
经过上述3种方案的对比，第2种和第3种方案比第1种方案经济且对护坦施工干扰较小。
根据负压真空溜槽和缓降溜管在大花水工程的使用效果及前期投入费用，加上对地形的适应性（缓降溜管适宜的安装角度在60°~90°，负压真空溜槽适宜的安装角度在40°~55°）。
选用自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓比较适合本工程。
（2）EL.450.0m~EL.490.0m碾压混凝土入仓受冲沙孔分隔，大坝在EL.474.0m~EL.478.5m被分成左右两个施工区域。
为了碾压混凝土施工的连续性，先预留冲沙孔，待碾压混凝土浇筑至EL.478.5m后再浇筑冲沙孔常态混凝土。
在进行该高程碾压混凝土施工时，可在冲沙孔上设置栈桥，以便将左右两个区域连成一片，确保碾压混凝土整体上升。
1）自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓利用开挖期建成的至左坝肩道路，自卸汽车水平运输混凝土至EL.507m，自卸汽车卸料至集料斗，经缓降溜管下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。
其入仓的优点是：入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理；缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及缓降溜管，并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和缓降溜管；加上上受地形条件限制，缓降溜管及集料斗安装有一定难度。
2）自卸汽车+负压真空溜槽+自卸汽车入仓利用开挖期建成的至左坝肩道路，自卸汽车水平运输混凝土至EL.507m，自卸汽车卸料至集料斗，经负压真空溜槽下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。
其入仓的优点是：入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理；缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及负压直空溜槽，并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和负压真空溜槽；加上上受地形条件限制，负压真空溜槽及集料斗安装有一定难度。
根据负压真空溜槽和缓降溜管在大花水工程的使用效果及前期投入费用，加上对地形的适应性（缓降溜管适宜的安装角度在60°~90°，负压真空溜槽适宜的安装角度在40°~55°）。
选用自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓比较适合本工程。
（3）EL.490.0m~EL.500.0m碾压混凝土入仓受溢流表孔分隔，大坝在EL.490m以上被分成左右两个施工区域。
由于溢流表孔及闸墩共有36m宽，因此分成左右岸两个区域施工。
1）自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓利用开挖期建成临时道路，自卸汽车水平运输混凝土至左右岸EL.507m，自卸汽车卸料至集料斗，经缓降溜管下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。
（4）EL.500.0m~EL.507.0m碾压混凝土入仓左右岸EL.500.0m~EL.504.0m均采用自卸汽车+溜槽+自卸汽车入仓。
溜槽搭设角度控制在30°~40°之间。
左右岸EL.504.0m~EL.507.0m均采用自卸汽车+装载机入仓。
即由自卸汽车从拌和楼接料运输至左右坝肩EL.507.0m，然后倾卸至装载机内，由装载机实施仓内转料及平仓（由于坝顶宽度较窄，顶部碾压混凝土施工时，撤出平仓，由装载机代为平仓）。
五、混凝土浇筑强度分析1、设备的浇筑能力分析自卸汽车运输能力分析：本标碾压砼自卸汽车平均运距约0.5km，砼运输路面均为泥结石路面，施工面较多，砼运输干扰较大，同时考虑碾压砼装车及仓面卸料时间，碾压砼运输采用5t自卸汽车运输，平均运距约0.55km，单台自卸汽车运输强度按照6m3/h 计（2m3/车）。
2、碾压混凝土浇筑强度分析EL.422m以下采用平层浇筑法施工时，砼浇筑仓号最大面积约635 m2，平层法浇筑，碾压层厚30cm时砼量为190.5m3，砼初凝时间以6小时计，小时铺料强度为32m3/h，施工时间为2012年1月10日～14日。
采用2HLF75拌和楼供料，其生产能力为75 m3/h；拌和能力满足砼供料要求。
配备5t自卸汽车10辆，小时运输能力约60 m3 /h，满足入仓要求。
EL.422m以上采用通仓斜层铺料平推法施工时，向前平推一次砼浇筑最大面积为963m2（宽17.5m，向前铺55 m），碾压层厚30cm时砼量为289 m3，砼初凝时间以6小时计，小时铺料强度为48m3/h。
此时采用2HLF75拌和楼供料，其生产能力为75 m3/h；拌和能力满足砼供料要求。
配备5t自卸汽车10辆，小时运输能力约60 m3 /h，满足入仓要求。
本标碾压砼共约8.25万m3，浇筑有效时间约10个月，碾压砼浇筑平均强度约0.9万m3/月，月平均上升高度为7.5m，故碾压砼月浇筑强度较低，而仓面强度较大。
3、拌和楼供料综合强度分析2HLF75拌和系统具备高峰约3.3万m3/月的混凝土生产能力，其中碾压混凝土0.9万m3/月。
拌和系统满足生产强度要求。
六、碾压砼施工准备1、模板施工1）现浇模板钢模板用汽车运输至施工部位，仓面用16t汽车式起重机配合安装。
连续翻升钢模板安装时，汽车式起重机通过平衡梁将模板对准下层模板的导向机构，徐徐落下，使模板准确就位。
然后将桁架后部连杆铰接，成为新的悬臂模板。